Ferrocarril de Odenwald (Baden)

Línea ferroviaria en Alemania

Ferrocarril de Odenwald (Baden)
Ruta histórica del ferrocarril de Odenwald
Visión general
Nombre nativo	Odenwaldbahn
Lugar	Baden y Baviera , Alemania
Técnico
Longitud de la línea	159,2 km (98,9 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Mapa de ruta Leyenda Línea principal de Mannheim y ferrocarril Main-Neckar desde Frankfurt Mainline de Karlsruhe 0.0 Heidelberg 2.2 Karlsthor 5,6 Schlierbach 9,8 Neckargemünd 14.3 Bammenthal 17,5 Mauer 19,8 Meckesheim Ferrocarril de bifurcación occidental a Jagstfeld 24,9 Eschelbronn 26,7 Neidenstein 30,1 Waibstadt 31,9 Neckarbischofsheim 34,9 Helmstadt 38,9 Aglasterhausen 42,5 Asbach Túnel de Mörtelstein (690 m) Túnel de Erlesrain (98 m) 46,8 Obrigheim 49,1 Túnel de Kalksberg (147 m) 49,4 Puente de Neckar (aprox.310 m) 50,0 Neckarelz 53,2 Mosbach 56,8 Neckarburken 59,0 Dallau 60,3 Túnel de Dallau (370 m) 62,4 Auerbach 66,0 Túnel de Schefflenz (543 m) 67,3 Schefflenz 69,4 Eicholzheim 70,2 Túnel de Eicholzheim (363 m) 72,2 Puente de celosía (412 m) 73,9 Seckach 75,3 Túnel de Seckach (248 m) 76,4 Túnel de Zimmer (175 m) 78,4 Adelsheim 79,3 Túnel de Adelsheim (258 m) Ferrocarril de bifurcación oriental desde Jagstfeld 81,2 Osterburken 86,0 Rosenberg 88,8 Hirschlanden 93,1 Eubigheim 95,9 Túnel de Eubigheim 104,1 Boxberg - Wölchingen 105,9 Schweigern 109,0 Unterschüpf Ferrocarril del valle de Tauber desde Crailsheim 113,6 Königshofen 116,1 Lauda Ferrocarril del valle de Tauber a Wertheim 117,9 sobre el Tauber (81 m) 118,4 Gerlachsheim 122,9 Grünsfeld 126,5 Zimmern 131,1 Túnel de Wittighausen (137 m) 131,7 Wittighausen 136,4 Frontera de Baden / Baviera 137,2 Kirchheim bW 143,2 Geroldshausen 148,6 Reichenberg 153,7 Heidingsfeld Línea de Treuchtlingen 158,6 Wurzburgo - Sanderau Línea desde Nuremberg 159,2 Würzburg Ferrocarril Main-Spessart a Aschaffenburg Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El ferrocarril de Odenwald (en alemán: Odenwaldbahn ) (a veces denominado ferrocarril de Baden Odenwald para distinguirlo de la línea de Hesse del mismo nombre ) fue el nombre dado a una línea de ferrocarril de Baden en el suroeste de Alemania construida entre 1862 y 1866. desde Heidelberg pasando por Neckargemünd y Meckesheim a través de las montañas Little Odenwald hasta Waibstadt , Mosbach , Osterburken y Lauda hasta Würzburg en Baviera.

Historia

Lauda en 1871. Aquí el ferrocarril del valle de Tauber se bifurcaba del ferrocarril de Odenwald.

Los planes a mediados del siglo XIX para construir una red ferroviaria en el Gran Ducado de Baden , inicialmente se centraron en la construcción de la línea principal de Baden como una ruta norte-sur a través del valle del Alto Rin desde Mannheim a Basilea , así como una conexión a través de la zona del lago de Constanza a Constanza . Sin embargo, se siguió ignorando el noreste de Baden. Por lo tanto, a partir de la década de 1850, se plantearon demandas cada vez más fuertes para una conexión a la red ferroviaria desde las áreas pobres en el sur de Odenwald , en Bauland y en el valle de Tauber (burlonamente conocido como Badisch Sibirien, Baden Siberia, debido a su pequeña población, inviernos fríos y aislamiento del resto de Baden). Si bien se esperaba que una línea ferroviaria a través del área fuera solo marginalmente rentable, en todo caso, la construcción de ferrocarriles se consideró, con sus beneficios de transporte, como una inversión que promovería el desarrollo en esta área.

El Reino de Baviera también tenía interés en la construcción de un ferrocarril entre el Palatinado y la Baja Franconia , ya que dicho ferrocarril conectaría el corazón de Baviera con el entonces Palatinado de Baviera , sin pasar por Württemberg . Sin embargo, Baviera quería una ruta a lo largo del río Main a través de Wertheim , Miltenberg , Amorbach y Eberbach , mientras que Baden prefería una ruta más al sur a través de Mosbach. Después de largas negociaciones, los dos países acordaron en 1862 una ruta a través de Mosbach. El acuerdo también incluyó la construcción de un puente ferroviario sobre el Rin.en Mannheim , de modo que el ferrocarril directo llegaba al Palatinado desde Würzburg. ^[2]

El ferrocarril de Baden Odenwald se inauguró en dos etapas: de Heidelberg a través de Neckargemünd, Meckenheim Neckarbischofsheim , Aglasterhausen y Neckarelz a Mosbach el 23 de octubre de 1862 y de Mosbach a Würzburg a través de Osterburken y Lauda el 25 de agosto de 1866. La construcción del segundo tramo se retrasó como como resultado de los combates en Tauberbischofsheim durante la Guerra de 1866 .

La ruta del ferrocarril de Odenwald en el tramo entre Neckargemünd y Mosbach es peculiar. En lugar de atravesar el valle del Neckar a través de Eberbach, tomó la ruta más montañosa y, por lo tanto, operacionalmente problemática a través de los valles de Elsenz y Schwarzbach a través de Meckenheim, Neckarbischofsheim y Aglasterhausen. Se eligió esta ruta porque el Gran Ducado de Hesse llegaba hasta el río Neckar entre Neckargemünd y Eberbach, por lo que un ferrocarril habría tenido que pasar por Hesse, lo que no se consideró deseable.

Poco después de su finalización, el ferrocarril de Odenwald se conectó por dos rutas con la red ferroviaria de Württemberg, desde Meckenheim a través de Sinsheim a Jagstfeld ( westliche Gabelbahn , "Western Fork Railway" , inaugurado en 1868/1869) y de Jagstfeld a Osterburken ( Östliche Gabelbahn , " Eastern Fork Railway ” , inaugurado en 1869). Tras la finalización del ferrocarril de Odenwald, el ferrocarril del valle de Tauber ( Taubertalbahn ) se abrió entre 1867 y 1869 a Wertheim y Bad Mergentheim con el fin de desarrollar el valle de Tauber.

Mayor desarrollo

Como ya se anticipó durante la construcción de la línea, el tráfico en el ferrocarril de Odenwald fue escaso. No cumplió con las expectativas ni en materia de transporte ni en términos políticos. Sin embargo, la combinación de la línea con las nuevas líneas ferroviarias que se construyeron posteriormente creó vínculos de transporte que cobraron más importancia que la conexión del Palatinado y la Baja Franconia. Como resultado, las secciones individuales del ferrocarril de Odenwald se desarrollaron de manera muy diferente:

Heidelberg – Neckargemünd

Artículo principal: Ferrocarril del valle del Neckar

Esta sección ahora se considera parte del ferrocarril del valle del Neckar (Heidelberg- Heilbronn ) inaugurado en 1879 y sirve a los pasajeros y la carga entre el Palatinado y el área de Stuttgart . La línea está duplicada y ha sido electrificada desde 1972. Desde 2003, la sección forma parte del Rhine-Neckar S-Bahn . Con los servicios de S-Bahn en la Homburg - Kaiserslautern -Mosbach (- Osterburken ) y las rutas de Heidelberg-Eberbach, así como servicios regionales en las líneas de Heidelberg-Mosbach-Neckarelz-Heilbronn y Heidelberg-Meckenheim-Heilbronn, esta sección está bien comunicada por las autoridades locales servicios de pasajeros.

Neckargemünd – Meckenheim

Artículo principal: ferrocarril Neckargemünd – Bad Friedrichshall-Jagstfeld

Desde el punto de vista operativo, este tramo forma parte del ferrocarril Neckargemünd – Bad Friedrichshall-Jagstfeld ("Western Fork Railway") hasta Jagstfeld. Junto con el ferrocarril del valle del Neckar, crea una segunda conexión entre Heidelberg y Heilbronn. Además, hay trenes que van a Eppingen. La ruta se ha duplicado y electrificado desde 2009. Los trenes S-Bahn van a Eppingen (S 5) y Aglasterhausen (S 51).

Meckenheim – Neckarelz

Artículo principal: ferrocarril Meckesheim-Neckarelz

Después de la apertura del ferrocarril del valle del Neckar, este tramo perdió importancia rápidamente porque los trenes pasantes ahora generalmente circulaban por el ferrocarril del valle del Neckar. De todas las secciones del ferrocarril de Odenwald, esta tenía el menor volumen de tráfico y se degradó a una línea secundaria.

Con la destrucción del puente Neckar en Obrigheim en 1945, el tramo Meckenheim-Obrigheim se convirtió en un ramal, el puente sobre el Neckar no se reconstruyó porque se afectó poco tráfico. Como la demanda entre Aglasterhausen y Obrigheim era muy baja y el mantenimiento de dos túneles en esta sección era costoso, esta sección se cerró en 1971 y se desmanteló en los años siguientes. El tramo Meckenheim-Aglasterhausen, que sigue al Schwarzenbach, se conoció como Schwarzbachtalbahn (ferrocarril del valle de Schwarzenbach).

Alrededor de 1980, Deutsche Bundesbahn anunció el cierre de la línea por completo. Esto habría significado que Krebsbach Valley Railway ( Krebsbachtalbahn ), que existía desde 1902 y se bifurca en Neckarbischofsheim Nord y se dirige a Hüffenhardt, no habría tenido conexión con el resto de la red ferroviaria. Así, en 1982, la empresa estatal de ferrocarriles del suroeste de Alemania ( Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SWEG), que había operado el ferrocarril del valle de Krebsbach desde 1963, se hizo cargo de las operaciones entre Meckenheim y Aglasterhausen. En agosto de 2009, durante la segunda fase de la expansión del Rhine-Neckar S-Bahn, la vía fue adquirida por Deutsche Bahn., electrificado y actualizado para operaciones de S-Bahn. Las operaciones de pasajeros en el ferrocarril del valle de Krebsbach se cerraron, ya que, según el SWEG, ya no se podía operar de manera rentable. La conexión Heidelberg-Meckenheim-Aglasterhausen ahora funciona como la línea S 51.

Neckarelz – Osterburken

Artículo principal: ferrocarril Neckarelz-Osterburken

Este tramo ahora solo tiene importancia regional como parte del S-Bahn Rhine-Neckar. La ruta está duplicada y está electrificada desde 1975.

Osterburken – Würzburg

Artículo principal: Ferrocarril de Franconia

Junto con la línea Stuttgart-Heilbronn-Osterburken, esta línea conecta Stuttgart y Würzburg y, por lo tanto, forma el principal enlace norte-sur entre las regiones de Stuttgart y Heilbronn a través de Würzburg con los puertos del Mar del Norte. La ruta está duplicada y está electrificada desde 1975.

Esta es la sección de las líneas que tiene el mayor significado. En este tramo circulan trenes de larga distancia. Dado que es muy sinuoso y, por lo tanto, no permite velocidades muy altas, perdió su importancia después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente como resultado de la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad, por lo que, en 2001, el último servicio de larga distancia que quedaba , se detuvo el servicio Rennsteig InterRegio . Sin embargo, la línea Osterburken-Würzburg todavía se utiliza para muchos trenes de mercancías en las rutas norte-sur. El transporte local tuvo una prioridad bastante baja. Así, en la década de 1970 entre Osterburken y Lauda las paradas en todas las estaciones fueron abandonadas temporalmente debido a la escasa población. A partir del cambio de milenio, los servicios se reactivaron en algunos de ellos, como Rosenberg (Baden) ,Eubigheim y Boxberg / Wölchingen, que son importantes para el transporte escolar, y son atendidos los días de semana por algunos trenes Regionalbahn .

Notas

1. Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 86–88, 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
2. Joachim Friedel. "Der Kallenberg - ein Naturschutzgebiet!". 1200 Jahre Eschelbronn 789–1989 (en alemán). págs. 311 y sigs.

Referencias

• Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
• Scharf, Hans-Wolfgang; Grieger, Alfred; Biedenkopf, Wilfried; Engbarth, Fritz; Kurier, Eisenbahn (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.
• Kuntzemüller, Albert (1953). Die Badischen Eisenbahnen (en alemán). Karlsruhe: Verlag G. Braun.

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