La estación de Lauda es una estación de unión en la ciudad de Lauda-Königshofen en el estado alemán de Baden-Württemberg , donde la sección norte del ferrocarril del valle de Tauber se ramifica del ferrocarril de Franconia . La estación Lauda está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5 . [1]
Lauda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 23, Lauda-Königshofen , Baden-Württemberg Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 33′55 ″ N 9 ° 42′34 ″ E / 49.565385 ° N 9.709512 ° ECoordenadas : 49 ° 33′55 ″ N 9 ° 42′34 ″ E / 49.565385 ° N 9.709512 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | n / A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | TL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VRN : 6231 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de noviembre de 1866 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lauda Ubicación en Baden-Württemberg |
Localización
La estación de Lauda se encuentra en la ciudad de Lauda-Königshofen, en el extremo este de Lauda. Al este limita con una zona industrial y Tauberstraße (calle), que corre paralela al río Tauber . Bahnhofstraße corre hacia el oeste de la estación e Inselstraße atraviesa un túnel debajo de las vías al norte de la propiedad ferroviaria.
Otra estación más pequeña se encuentra en el distrito de Königshofen, donde la parte sur del ferrocarril del valle de Tauber se une al ferrocarril de Franconia.
Historia
Los planes iniciales para el ferrocarril de Odenwald ( Odenwaldbahn ) de Heidelberg a Würzburg no preveían ninguna estación en su ubicación actual, se concibió originalmente durante la planificación del ferrocarril del valle de Tauber. El 1 de noviembre de 1866, la estación, que serviría como punto de transferencia entre las dos líneas, se inauguró con el Ferrocarril Odenwald. La estación se completó inicialmente el 1 de marzo de 1866 con un edificio de entrada temporal. El edificio actual se inauguró en 1872. La primera sección del ferrocarril del valle de Tauber se abrió a Hochhausen el 10 de octubre de 1867, lo que convirtió a Lauda en un cruce ferroviario.
En 1906, se construyó un edificio de oficinas junto al edificio de entrada, que fue utilizado después de 1929 por Ausbesserungswerk Lauda (taller de reparación de vehículos ferroviarios). [3]
La estación se estableció debido a su conveniente ubicación en un cruce ferroviario. En 1938, aproximadamente 1000 personas trabajaban en el ferrocarril en Lauda, de una población de aproximadamente 3000. La población de la ciudad se había duplicado en 80 años. El distrito al oeste de la estación, que se había conocido como Bahnhofsstadt ("ciudad de la estación"), se había convertido en el segundo centro de la ciudad. [4]
Segunda Guerra Mundial
Como resultado de su función como cruce ferroviario, Lauda y sus alrededores fueron bombardeados repetidamente en ataques aéreos aliados. Un primer ataque de un solo bombardero en abril de 1942 no estuvo exento de consecuencias. Desde octubre de 1944 hasta marzo de 1945 hubo cuatro ataques de bombarderos. El 15 de octubre de 1944, se disparó contra un tren expreso en movimiento, el puente Tauber sufrió daños menores y de 6 a 8 locomotoras quedaron inutilizadas por disparos. La señal y las líneas telefónicas sufrieron grandes daños. El 9 de noviembre de 1944, los aliados llevaron a cabo el ataque más completo con doce cazabombarderos. 30 bombas lanzadas no alcanzaron sus objetivos, pero un ataque posterior con armas a bordo dañó las torres de agua, el cobertizo del motor, las cajas de señales y las locomotoras. Se inutilizaron 13 locomotoras, pero nadie resultó herido. Otro ataque el 30 de noviembre de ese año afectó a dos trenes de pasajeros en movimiento, causando 15 muertos. Posteriormente, la estación fue atacada con disparos. El último ataque tuvo lugar en la mañana del 24 de marzo de 1945: diez bombarderos atacaron la parte sur de la estación. Aquí, un tren militar con prisioneros de guerra rusos fue duramente golpeado por bombas de racimo y ametrallamientos. 43 presos murieron y hubo muchos heridos. La vía y los sistemas de señalización en el extremo sur de la estación resultaron gravemente dañados y más locomotoras quedaron inutilizadas. La estación sólo volvió a funcionar provisionalmente en la noche del mismo día. [5]
La ocupación de la ciudad por las tropas estadounidenses causó solo daños menores a la estación. Los ferroviarios lograron evitar que la Wehrmacht demoliera el puente Tauber. El gerente del depósito ferroviario ordenó la demolición de todas las instalaciones locales antes de desaparecer, pero su adjunto impidió la implementación del plan. Dado que el ferrocarril de Odenwald era una ruta de suministro importante para las fuerzas de ocupación estadounidenses, las tropas estadounidenses ocuparon la estación de inmediato. Los empleados de la estación de Lauda lo volvieron a poner en servicio regular el 10 de junio de 1945. [5]
Después de 1945
Hasta la década de 1970 había cinco departamentos de Deutsche Bundesbahn en Lauda: estación de tren, señalización, mantenimiento de vías férreas, taller de reparación de vehículos ferroviarios y operaciones ferroviarias. Posteriormente, estos servicios se cerraron en la estación y el espacio desocupado se convirtió en oficinas. En 1988, este departamento empleaba a unas 480 personas en Lauda. [4]
El antiguo edificio de oficinas de la estación de Lauda es ahora una filial de la empresa de construcción ferroviaria Strabag Rail, una filial de Strabag .
Edificio de la estación de 1872, elevación del lado de la ciudad |
Datos de la plataforma
La estación tiene cuatro vías de plataforma con una altura de plataforma de 32 cm cada una: [6]
- Vía 1: longitud de la plataforma: 327 m
- Vía 2: longitud de la plataforma: 451 m
- Vía 3: longitud de la plataforma: 331 m
- Vía 4: longitud de la plataforma: 331 m
La vía 1 se encuentra junto al edificio de la estación, la otra plataforma se encuentra entre las vías 1 y 2, así como entre la 3 y la 4.
Servicios al pasajero
Al estar en el ferrocarril de Odenwald y el ferrocarril del valle de Tauber, Lauda fue durante décadas una parada para trenes de larga distancia. En los años pico, había diez servicios expresos diarios, principalmente de las rutas largas entre Berlín y Stuttgart y entre el Palatinado y Franconia . En 1886, la primera conexión directa fue a Berlín. Hasta la Segunda Guerra Mundial, se agregaron destinos cambiantes, algunos con autocares, como Metz , Leipzig , París , Carlsbad (ahora Karlovy Vary ), Dresde , Breslau (ahora Wrocław ), Milán y Nápoles . En el período de entreguerras, los autocares de la Deutsche Reichsbahn iban de Berlín a Bad Mergentheim y viceversa, con los autocares separados o adjuntos en Lauda. [7]
Con la división de Alemania y el desplazamiento asociado de los flujos de tráfico, la ruta Hamburgo- Stuttgart reemplazó la ruta hacia y desde Berlín. En las décadas de 1960 y 1970, Deutsche Bundesbahn (DB) operaba a través de autocares en la ruta Hamburgo-Ulm a través del ferrocarril Tauber Valley, con los autocares separados o unidos en la estación de Lauda. En 1991, DB inauguró el ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart , creando capacidad adicional para el tráfico norte-sur. Esto significó que la ruta Würzburg-Stuttgart y, por lo tanto, la estación de Lauda perdieron sus trenes de pasajeros de alta calidad. La única excepción fue el servicio Interregio , Rennsteig de Erfurt a Stuttgart, que se suspendió en 2001. [7]
Hoy
En 2012, la estación es servida cada dos horas por los servicios Regional-Express en la ruta Würzburg –Stuttgart. En esta línea, algunos servicios adicionales hacen que en ocasiones haya servicios cada hora. Los servicios Regional-Express también operan entre Aschaffenburg y Crailsheim y sirven a la estación cada dos horas, este tren ha sido calificado como Main-Tauber Express . Además, la estación cuenta con varios servicios de Regionalbahn en la ruta Wertheim –Lauda todos los días. Otro servicio Regionalbahn sale cada dos horas desde Würzburg a Lauda, con la mayoría de los trenes que continúan hasta Bad Mergentheim y algunos trenes continúan hasta Crailsheim. Esta ruta cuenta con servicios adicionales en periodos de mucha actividad.
Clase de servicio | Ruta | Frecuencia |
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RE | Wurzburgo - Lauda - Osterburken - Friedrichshall-Jagstfeld - Heilbronn - Bietigheim-Bissingen - Stuttgart | Cada dos horas, a veces cada hora |
RE | Main-Tauber-Express : Aschaffenburg - Wertheim - Lauda - Bad Mergentheim - Crailsheim | Cada dos horas |
RB | Wertheim - Lauda | Servicios individuales |
RB | Wurzburgo - Lauda (- Bad Mergentheim - Crailsheim) | Cada dos horas, a veces cada hora |
Depósito de locomotoras
Los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad.St.E. ) y sus organizaciones sucesoras en los días de las operaciones de locomotoras basadas en la tracción a vapor en el ferrocarril de Odenwald y sus ramales en el noreste de Baden en Lauda. [8]
En 1866, con la ampliación del ferrocarril Odenwald de Mosbach a Würzburg, el G.Bad.St.E. estableció un depósito de locomotoras en Lauda y lo construyó hasta el otoño de 1868 para formar un taller de operaciones completo ( Bahnbetriebswerk ), que como resultado de su elaborada infraestructura se comparó con el edificio de entrada. Sin embargo, en 1866, se estableció un depósito de locomotoras de Baden en Würzburg, que tenía su taller en Lauda. Con la reorganización administrativa de los ferrocarriles del norte de Baden en 1937, el depósito de Lauda fue designado por la oficina de material rodante de Reichsbahn en Heilbronn como perteneciente a la división ferroviaria ( Reichsbahndirektion ) de Stuttgart. [8]
Desde la década de 1910 hasta la de 1950, siempre se estacionaron entre 40 y 50 locomotoras en Lauda, para los años anteriores no hay datos de estacionamiento. Hasta 1959, el stock se redujo a 27 locomotoras e incluía las clases 38 , 39 , 50 y 64 . El 1 de abril de 1962, las operaciones de las locomotoras de vapor de la línea principal en el depósito de Heilbronn terminaron con el retiro de las locomotoras de la clase 64. Entonces solo se estacionaron pequeñas locomotoras en Lauda. El 1 de febrero de 1976, el depósito de Lauda se convirtió en una sucursal del depósito de Heilbronn. [8]
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Historia de la estación" (en alemán). auf zielbahnhof.de. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2005 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ a b Waldemar Lutz, Hansjörg Noe, ed. (1990). "Lauda - Eine Stadt und die Eisenbahn". Kennzeichen TBB, Heimatkunde für den Main-Tauber-Kreis (en alemán). Stuttgart: Verlag Waldemar Lutz, Lörrach und Ernst Klett Schulbuchverlag. págs. 142 y sig. ISBN 3-12-258280-5.
- ^ a b Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. págs. 48–50. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ "Plataforma de información, Lauda" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 17 de enero de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ a b Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. págs. 60-127. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ a b c Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (en alemán). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. págs. 142-273. ISBN 3-8825-5768-0.