El Departamento de Transporte de Ohio ( ODOT , pronunciado "oh-dot") es el departamento administrativo del gobierno del estado de Ohio [3] responsable de desarrollar y mantener todas las carreteras estatales y estadounidenses fuera de los municipios y todas las carreteras interestatales en el estado de Ohio con excepción de la autopista de peaje de Ohio . Además de las carreteras , el departamento también ayuda a desarrollar programas de transporte público y aviación pública. ODOT tiene su sede en Columbus, Ohio. Anteriormente, bajo la dirección de Michael Massa, ODOT también había iniciado por primera vez una serie de Centros de Información de Viajes con base en un estado para el público viajero, que luego se transfirió a los sectores locales. El Director de Transporte es parte del Gabinete del Gobernador . [4]
Descripción general del departamento | |
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Formado | 1905 |
Departamento anterior |
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Jurisdicción | El estado de Ohio |
Sede | 1980 West Broad Street, Columbus, Ohio , Estados Unidos 43223 |
Empleados | 6.031 (2006) [1] |
Presupuesto anual | $ 2.898 millones de dólares EE.UU. (2007) [2] |
Ejecutivo de departamento |
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Sitio web | transporte |
ODOT ha dividido el estado de Ohio en 12 distritos para facilitar el desarrollo regional. Cada distrito es responsable de la planificación, el diseño, la construcción y el mantenimiento de las carreteras estatales y federales de su región. [5] El departamento emplea a más de 6.000 personas, [1] y tiene un presupuesto anual cercano a los $ 3 mil millones. [2] Celebró su centenario en 2005, y su 35º como Departamento de Transporte de Ohio en 2007. [6]
Historia
Orígenes
El Departamento de Carreteras de Ohio comenzó a operar el 15 de febrero de 1905. La oficina original constaba de 4 empleados y un presupuesto anual de $ 10,000. Su misión era estudiar las carreteras estatales y la ciencia de la construcción de carreteras. El Departamento de Carreteras creó la primera Patrulla de Carreteras del Estado de Ohio en un intento de reducir el número de muertes relacionadas con automóviles en 1933. A finales de año, los primeros patrulleros estaban de servicio. [6]
Era de las carreteras interestatales
El 29 de junio, 1956 El presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley Federal de Carreteras de la ayuda de 1956 en ley, la designación de carreteras para cada estado de la estructura con los federales de asistencia para crear la moderna red de autopistas . Un año más tarde, en 1957, el Departamento de Carreteras de Ohio comenzó oficialmente la construcción de las 1.500 millas (2.400 km) del sistema interestatal designado para Ohio en la Ley de Carreteras de Ayuda Federal. Después de un año de construcción interestatal, Ohio gastaba más en la construcción de carreteras que Nueva York o California , y en 1962 tenía 684 millas (1,101 km) de carreteras interestatales abiertas. A finales de la década, Ohio alcanzó un hito, con más de 1.600 km completados. [6]
En 1965, el gobierno federal comenzó a permitir que se gastaran nuevos fondos federales en proyectos de embellecimiento de carreteras. El Departamento de Carreteras de Ohio asumió un papel de liderazgo en esta iniciativa nacional, creando una nueva División de Servicios de Diseño para supervisar las áreas de descanso y el paisajismo a lo largo de miles de millas de carreteras estatales e interestatales en Ohio. En un esfuerzo por consolidar múltiples modos de transporte bajo una sola agencia, el Departamento de Carreteras de Ohio se convirtió oficialmente en el Departamento de Transporte de Ohio en septiembre de 1972. En 1984, el Departamento instituyó su primera red de centros de información turística en puntos de entrada interestatales en todo Ohio, administrado por Michael A. Massa. Se alcanzaron dos hitos más durante este período, con el cinturón exterior completo ( Interestatal 270 ) que se completó alrededor de Columbus en 1975, así como la Interestatal 70 viajando de este a oeste a través del corazón de Ohio en 1976. [6]
Reducción
En 1995, ODOT comenzó a esforzarse por ser más eficiente y más amigable con el cliente. En ese momento, ODOT empleaba a 7.800 empleados. Para el año 2000, el número total de empleados se había reducido a 6.031, una disminución del 22,6% en 5 años. Esta medida redujo el aumento de los gastos de nómina al 0,78% anual. Además, los presupuestos no relacionados con la nómina se limitaron a un aumento anual del 2% desde 1995. Dado que el Departamento de Transporte de Ohio es administrado por distritos separados, los presupuestos distritales se rediseñaron para permitir que cualquier eficiencia operativa permanezca dentro del distrito. Esto permitió que cada distrito reinvirtiera en sus propias carreteras y puentes, siempre que pudieran gastar menos de su presupuesto. Se ha adoptado un conjunto integral de medidas y objetivos para supervisar el desempeño de cada distrito. [1]
Desde la reducción, ODOT se ha vuelto más eficiente en la mayoría de las áreas de operación. Entre 1997 y 2004, las deficiencias se redujeron significativamente. Las deficiencias estructurales de los puentes se redujeron en un 74%, las deficiencias del pavimento se redujeron en un 79% y las deficiencias de las barandas se redujeron en un 70%. Además, se mejoraron los esfuerzos de remoción de nieve y hielo. [1]
Plan de trabajos y progreso
El 5 de agosto de 2003, el gobernador Bob Taft dio a conocer su "Plan de trabajos y progreso" de 10 años y $ 5 mil millones, desarrollado con el fin de suministrar $ 500 millones anuales a ODOT para nuevos proyectos de construcción y revitalización diseñados para aliviar la congestión de las autopistas, mejorar la seguridad vial y conectar la zona rural de Ohio. También se estima que el plan creará más de 4.000 puestos de trabajo en la construcción de carreteras. [7] Un mes más tarde, ODOT completó la Interestatal 670 en Columbus, marcando la finalización del plan original de carreteras interestatales en Ohio. [6]
Estudios y proyectos
El sistema de carreteras interestatales de Ohio se acerca a los 50 años y muchas carreteras están llegando al final de su vida útil . Solo el tráfico de camiones comerciales había crecido un 90% en el último cuarto de siglo y se estima que crecerá otro 60% para el 2020. Esto obligó a ODOT a crear un plan estatal para abordar los problemas de congestión, así como la reparación de carreteras interestatales envejecidas. [6] ODOT gestiona actualmente 17 estudios o proyectos importantes, que van desde la construcción de puentes hasta el rediseño de intersecciones . Los proyectos importantes generalmente implican crear mayores concesiones para el flujo de tráfico y aliviar la congestión. [8]
Proyectos centrales urbanos de Cleveland
En agosto de 2000, ODOT inició el Estudio Cleveland Innerbelt para desarrollar una estrategia integral para reconstruir partes de la Interestatal 71 , la Interestatal 77 y la Interestatal 90 en el centro de Cleveland . El objetivo del proyecto es reducir la congestión del centro de la ciudad, reemplazar o reparar secciones más antiguas del sistema de autopistas y mejorar la seguridad del sistema. De particular interés para ODOT es la seguridad de Cleveland Innerbelt y Dead Man's Curve , los cuales experimentan una tasa de accidentes más alta que el promedio nacional. Además, ODOT planea construir un nuevo puente atirantado de una sola torre al norte del puente actual para el tráfico en dirección oeste en la Interestatal 90 sobre el valle del río Cuyahoga . [9]
La construcción se planeó originalmente para 2009, aunque la resistencia de algunos ciudadanos de la comunidad ha puesto en tela de juicio todo el proyecto. Se han presentado quejas sobre el plan para construir el nuevo puente al norte del tramo actual sobre el río Cuyahoga, principalmente debido al efecto que la construcción tendría en la vida cotidiana y la pérdida de edificios y monumentos históricos. Además, se han presentado quejas sobre el costo del proyecto, que se elevó de los $ 800 millones originales a $ 1.5 mil millones. Si bien el costo del plan es principalmente la construcción de dos puentes nuevos durante quince años, muchos en la comunidad sienten que la rehabilitación de los puentes existentes sería más rentable. Una estimación no oficial para la rehabilitación del puente pone el costo en $ 268 millones, o $ 366 millones para todo el proyecto del cinturón interior . [10] [11] [12]
Proyectos del área de Dayton
La Interestatal 75 hasta el centro de Dayton se actualizó y modernizó durante un período de diez años. La construcción incluyó la ampliación de la Interestatal 75 desde Neva Drive hasta la US 35 en Dayton a tres carriles de paso, así como carriles adicionales para salir. Además, se construyó un nuevo intercambio en la Ruta 4 y la Interestatal 75 como parte del proyecto. Como parte de otra fase del proyecto, ODOT modificó el intercambio de la US 35 para proporcionar tres carriles continuos en cada dirección en la I-75. Todas las fases de esta construcción se realizarán a un costo estimado de $ 533 millones. La construcción de la última fase se completó en 2016. [13]
El 26 de febrero de 2009, el estado de Ohio otorgó un contrato por $ 22 millones para construir un intercambio en Austin Boulevard y la Interestatal 75 en Springboro, Ohio , en el condado sur de Montgomery. [14] La construcción del intercambio comenzó en abril de 2009 y se completó en julio de 2010. [15] [16] [17] Como parte del proyecto, ODOT reconstruyó la intersección de SR 741 y Miamisburg-Springboro Pike ampliando carriles y agregando una intersección de flujo continuo de giro a la izquierda desplazada (DLT) de dos tramos .
Proyecto Columbus Crossroads
Otro proyecto a gran escala que encabeza ODOT es el Proyecto del Corredor Sur del cinturón interior I-70 / I-71, un plan multifacético para reducir la congestión en el centro de Columbus a lo largo de la convergencia de la Interestatal 70 y la Interestatal 71. Comúnmente conocido como "la división del centro", la región experimenta regularmente tráfico intenso y es el lugar del 27% de todos los accidentes de tráfico a lo largo de la I-70 y la I-71 en el condado de Franklin. [18] En un esfuerzo por reducir el tráfico y los accidentes, así como para eliminar la confusión de entrar o salir de la autopista, el proyecto de división del centro agregará carriles a la autopista en ambas direcciones, ampliará las calles Mound y Fulton y las convertirá en una. -way, calles colectoras / distribuidoras , y mueva las rampas de entrada / salida actuales para facilitar un mejor flujo de tráfico . Se espera que el proyecto cueste alrededor de $ 800 millones y comience en 2011. [19] [20]
Tapas de autopistas
Además de la construcción de autopistas, ODOT, junto con la Comisión de Planificación Regional de Mid-Ohio (MORPC) y la ciudad de Columbus están discutiendo la posibilidad de varios límites de autopistas en partes de la I-70 y la I-71. Estos límites, similares al construido en High Street sobre la I-670, serían pasos elevados ampliados, creando una transición perfecta entre vecindarios al agregar negocios o parques a ambos lados del paso elevado actual. Si bien esto agregará un costo considerable al proyecto, se espera que los límites de las autopistas unan los vecindarios que estaban divididos cuando se instaló el sistema de carreteras interestatales. Originalmente, se consideraron doce pasos elevados para los límites de las autopistas, aunque la lista se redujo a seis debido a restricciones presupuestarias. Cada límite costaría entre $ 2 millones y $ 12 millones, dependiendo de la complejidad, y se podría agregar un total de $ 53 millones a $ 62 millones al proyecto si se construyen los seis. El Departamento de Transporte de Ohio ha prometido $ 10 millones para topes, $ 37 millones para mejoras en el paisaje urbano en total, y el MORPC ha prometido otros $ 12 millones para topes. Con los topes y otras mejoras del paisaje urbano agregadas al proyecto, se espera que el costo total del proyecto alcance los $ 1 mil millones. [20] [21]
Veterans 'Glass City Skyway
En marzo de 2002, ODOT inició el proyecto individual más grande de su historia. Al necesitar un reemplazo para el obsoleto Craig Memorial Bridge en Toledo , el departamento inició el proyecto Veterans 'Glass City Skyway , con un precio estimado de $ 234 millones. El diseño del puente atirantado de una sola torre de seis carriles incluye paneles de vidrio a lo largo de las cuatro caras de la torre y LED instalados en el interior, lo que permite efectos de iluminación personalizables en el puente. [22] La fecha de finalización original era para mayo de 2006, pero el proyecto se interrumpió con un retraso de dieciséis meses después de que un accidente matara a cuatro trabajadores el 16 de febrero de 2004. [23] Esto retrasó la apertura inicial de la vía aérea hasta junio. 24 de 2007. [24]
Transformación de la autopista del noreste
El proyecto Northeast Expressway Transformation (NExT) , que comenzó el 14 de junio de 2004, marcó otra empresa importante de ODOT como el proyecto de autopista más grande jamás realizado en el centro de Ohio. Incluyó la reconstrucción de los intercambios de la Ruta estatal 161 en la Interestatal 270 y Sunbury Road, incluidos 17 puentes, 18 rampas y cinco millas (8 km) de carretera. Las intersecciones originales en la I-270 y Sunbury Road fueron diseñadas para manejar 58,000 y 21,000 vehículos por día respectivamente, pero las cargas diarias habían superado las 135,000 en la I-270 y 90,000 en Sunbury Road. Para 2020, se estima que las cargas se acercarán a los 200.000 vehículos por día en ambos intercambios. [25] Para satisfacer y superar las necesidades de tráfico actuales, el proyecto reemplazó tres de las cuatro rampas en forma de trébol en la I-270 con dos rampas elevadas y un túnel "flyunder", reconfiguró la salida de Sunbury Road en un intercambio urbano de un solo punto modificado (SPUI ) y agregue carriles de paso tanto para la I-270 como para la SR-161. [26] [27] El proyecto se completó en el otoño de 2008. [28]
Otros estudios / proyectos
Otros estudios incluyen el Estudio de intercambio de Toledo I-75 / I-475 , [29] el Estudio del cinturón exterior del centro norte ( I-270 ), [30] el Proyecto de intercambio central de Akron ( I-76 ). [31] y el Estudio de Grandes Inversiones del Corredor (MIS) de los Estados Unidos 35 . [32]
Gestión de departamentos
El Departamento de Transporte de Ohio actualmente opera el séptimo sistema de carreteras más grande de los Estados Unidos [33] y el sexto sistema interestatal más grande medido por el total de millas de carril. [34] Estas carreteras soportan el quinto mayor volumen de tráfico por millas de vehículos totales, [35] el tercer mayor valor de carga comercial, y también contienen el segundo inventario más grande de puentes en la nación. [6] ODOT mantiene aproximadamente 49,000 millas de carriles de sistema de carreteras en todo el estado. [36] Con estas carreteras se incluyen más de 15,000 puentes y alcantarillas , 6,200 rampas de entrada / salida, 5,000 señales de alto , 3,400 intersecciones y 3,100 millas (5,000 km) de barandas. [37]
(Para obtener una lista completa de todas las carreteras mantenidas por ODOT, consulte la Lista de carreteras numeradas en Ohio ).
Presupuesto
El presupuesto operativo 2006/2007 para el departamento se pronostica en $ 2,898 mil millones, con $ 753 millones destinados a gastos operativos generales y $ 724 millones para nuevos programas financiados por el plan Jobs and Progress. Se espera que los ingresos totales sean de $ 1.089 mil millones del estado y $ 1.247 mil millones del gobierno federal, lo que equivale a $ 2.336 mil millones. El resto de los fondos provendrá de bonos estatales y federales. [2] Aunque ODOT actualmente planea un crecimiento anual del 1% en los ingresos generales hasta 2015, se espera que los gastos totales no experimenten crecimiento durante el mismo período. Esto se debe en gran parte a que la financiación del plan Jobs and Progress se igualará a 500 millones de dólares después de 2009 [2].
Inspección de puentes
El departamento ejecuta un programa anual de inspección de puentes según lo ordena la ley estatal. En todo el estado, Ohio tiene 10,348 puentes propiedad del estado. Para mantener todos sus puentes, ODOT dedica una parte significativa de su presupuesto a la construcción y mantenimiento de puentes. Para 2008, el departamento ha asignado $ 239 millones para puentes, con $ 91 millones adicionales destinados a ayudar a los proyectos de puentes de condados y ciudades. [38] El Departamento de Transporte de Ohio también es responsable de doce puentes de celosía bajo cubierta , el mismo tipo de construcción que el puente que se derrumbó en Minnesota el 1 de agosto de 2007. De estos, seis están en el sistema de carreteras interestatales y cuatro de ellos están en alguna etapa de reemplazo. [38]
Gestión de distrito
Los 12 distritos del Departamento de Transporte de Ohio están divididos en cuatro departamentos que administran las muchas facetas del transporte estatal. El departamento de planificación y programas es responsable de monitorear el programa de trabajo del distrito, monitorear la adherencia del departamento a las regulaciones ambientales, asegurar la participación de la comunidad en las decisiones de transporte y utilizar las asignaciones presupuestarias para seleccionar proyectos de mejora. Además, el departamento programa el marco de tiempo para las mejoras y asegura los fondos necesarios para diseñar y construir las mejoras. El departamento de producción gestiona la topografía , el diseño de proyectos y puentes, y el tráfico. El departamento también supervisa la contratación de consultores y la coordinación de los derechos de paso y los servicios públicos para los proyectos. Las principales responsabilidades del departamento de gestión de carreteras son el mantenimiento de carreteras y la remoción de nieve y hielo . Además de estos, el departamento también gestiona señales de tráfico , pruebas de materiales, inspección de puentes, contratos de construcción, señales de tráfico y trazado de carreteras. El último departamento que compone cada distrito del Departamento de Transporte de Ohio es el de servicios humanos y comerciales. Este departamento es responsable de los programas de seguridad laboral, gestión de contratos laborales, administración de personal, contabilidad, tecnología de la información, gestión de presupuestos y compras, operación y mantenimiento de las instalaciones en todo el distrito. [5]
Seguridad vial
ODOT mide los volúmenes de tráfico en sus carreteras a través de registradores de tráfico automatizados (ATR), videos con lapso de tiempo y contadores de tubos piezométricos y luego genera un Informe de encuesta de tráfico . La mayoría de los sensores existen en las principales ciudades, aunque se planea instalar más en todo el estado. [39] El departamento también se asocia con el Departamento de Seguridad Pública de Ohio para monitorear los choques relacionados con el tráfico. Los informes de accidentes de tráfico se ingresan en una base de datos compartida por ambos departamentos. Este sistema básico de informes de transporte (BTRS) permite a ODOT revisar el número, la frecuencia y la gravedad de los accidentes que ocurren en su sistema. Luego, la ingeniería de tráfico se utiliza para establecer números de umbral de seguridad y señalar áreas de interés para la seguridad del tráfico. [39]
Centro estatal de gestión del tráfico
El Departamento de Transporte de Ohio actualmente opera un centro de gestión de tráfico en todo el estado para monitorear las carreteras en el estado desde una ubicación centralizada en Columbus. Operadores dedicados monitorean cada una de las principales áreas metropolitanas las 24 horas del día, los 7 días de la semana, utilizando cámaras y sensores de velocidad. Los operadores publican cualquier incidencia en el nuevo sitio web OHGO.com, así como en los tableros de mensajes y radios de avisos ubicados en las carreteras. [40]
Seguridad en nieve y hielo
El Departamento de Transporte de Ohio actualmente tiene acceso a 1,536 quitanieves para ayudar a mantener las buenas condiciones de las carreteras durante los meses de invierno, y tiene aproximadamente 2,500 empleados disponibles cada temporada para remover la nieve y el hielo. Además de los camiones, el departamento también tiene 650,000 toneladas de sal almacenadas en 220 ubicaciones en todo el estado. Si bien ODOT gasta un promedio de $ 24 millones por año para operaciones de invierno, aunque la mayoría de los años pueden usar entre 300,000 y 900,000 toneladas de sal por año. [41] ODOT ahora administra un programa de nieve y hielo descentralizado, dando a los distritos, condados y operadores de quitanieves un conjunto de pautas a seguir, que pueden modificarse para ayudar mejor al área. En años anteriores, el departamento emitió doce páginas de directivas que ordenaban cuándo y dónde se deben usar los arados. Este sistema resultó ser ineficaz, lo que ayudó a poner en marcha el nuevo sistema. [41]
En 2000, ODOT comenzó a instalar sensores de pavimento y dispositivos de rastreo del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), así como a generar rutas de quitanieves modeladas por computadora para mejorar su programa de remoción de nieve y hielo. Los sensores de pavimento transmiten información valiosa, como la temperatura del pavimento y del aire, la acumulación de precipitación y la velocidad del viento. Al identificar y reportar las condiciones climáticas en la carretera, los sensores ayudan al ODOT a priorizar su respuesta y despejar las carreteras de manera más eficiente. [39] Actualmente existen varios sensores de pavimento en las carreteras de todo el estado. Los datos de estos sensores se transfieren a las oficinas de distrito de ODOT y se ingresan en el Sistema de información meteorológica y de carreteras ( RWIS ) en el sitio web de ODOT. Los automovilistas pueden rastrear las condiciones climáticas invernales accediendo a RWIS en Internet. RWIS también enumera avisos de clima invernal, advertencias de nieve y cierres de carreteras. La información se mantiene actualizada y está disponible las 24 horas del día. [39]
El software de modelado por computadora también se utiliza para planificar las rutas de arado para cada condado. Los datos sobre las capacidades de los equipos, los recursos de personal, la ubicación de las instalaciones y los tipos de carreteras se ingresan en el sistema. A continuación, se examinan los diseños de las carreteras y la ubicación de los arados y los depósitos de sal disponibles para determinar las rutas más efectivas para los quitanieves y el equipo para esparcir sal. [39] También se instalaron dispositivos del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) en los vehículos ODOT, para ayudar a monitorear la ubicación de los equipos ODOT. Esto le permite al departamento rastrear la ubicación exacta del equipo de remoción de nieve y determinar qué rutas ya han sido reparadas. [39]
Ver también
- Manual de dispositivos de control de tráfico uniformes de Ohio
enlaces externos
- Departamento de Transporte de Ohio - sitio web oficial de ODOT
- OHGO.com - Información de tráfico y carreteras de ODOT
Coordenadas : 39 ° 57′33 ″ N 83 ° 03′14 ″ W / 39.9590533 ° N 83.0540000 ° W / 39.9590533; -83.0540000
Referencias
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