La Interestatal 270 ( I-270 ) es una autopista interestatal auxiliar que forma una autopista de circunvalación en el área metropolitana de Columbus en el estado estadounidense de Ohio , comúnmente conocida localmente como The Outerbelt o la autopista Jack Nicklaus Freeway . El poste de cero millas se encuentra en el cruce con la I-71 al este de Grove City, Ohio . La I-270, junto con la I-670 , brinda acceso al Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus . La longitud total de la I-270 es 54,97 millas (88,47 km). Es uno de los cuatro circuitos interestatales que no se ejecutan al mismo tiempo.con otra autopista interestatal, las otras son la I-295 en Florida , la I-485 en Carolina del Norte y la I-610 en Texas .
Interestatal 270 | ||||
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El cinturón exterior Jack Nicklaus Freeway | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-70 | ||||
Mantenido por ODOT | ||||
Largo | 54,97 mi [1] (88,47 km) | |||
Existió | 1962-presente | |||
Historia | completado en 1975 | |||
Uniones principales | ||||
Circunvalación alrededor de Columbus, Ohio | ||||
I-71 cerca de Grove City I-70 cerca de Hillard | ||||
Localización | ||||
Condados | Franklin | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La carretera interestatal 270 brinda acceso a varios suburbios y pueblos que rodean a Columbus, incluidos Grove City, Westerville , Worthington , Hilliard y Dublin . Aunque comenzó como un bypass rural de Columbus, muchas partes, principalmente la sección norte, se han vuelto más transitadas y congestionadas a lo largo de los años, lo que lo hace menos popular como bypass y más ampliamente considerado como un "conector de suburbios".
La I-270 comienza en la I-71 en el lado sur, marcada como salida 1, y forma un intercambio de tréboles . Luego recorre la ciudad en el sentido de las agujas del reloj con tres carriles, cruzando la ruta 62 de los EE. UU. ( 62 de los EE. UU.), Georgesville Road y la carretera de los EE. UU. 40 antes de su próximo cruce importante, un trébol con la I-70 . Aquí, se convierte en una autopista de cuatro carriles al pasar por Hilliard y Dublín.
La "esquina" noroeste de la I-270 tiene un intercambio de trébol con la US 33 / SR 161 . Luego hace un giro brusco a la derecha mientras se dirige hacia Worthington. En Worthington se encuentran los intercambios notoriamente congestionados de tres carreteras principales, State Route 315 (SR 315), US 23 e I-71. Esta es la ubicación del reciente North Side Mega-Fix , que arregló la sección de tejido pesado entre la US 23 y la SR 315, sin embargo, el proyecto también empeoró el tejido entre la US 23 y la I-71, lo que provocó frecuentes copias de seguridad de una milla de largo.
Después de pasar por Worthington, la I-270 pasa por Westerville, cruzando Cleveland Avenue y SR 3 . Después de pasar por Westerville, la autopista se cruza con la SR 161 en un intercambio de cloverstack, y la autopista está dividida en carriles locales expresos , con tres carriles locales y tres carriles expresos en cada dirección. Aquí es donde la autopista pasa por Easton , un popular destino de compras.
Una vez que la autopista ha pasado por Easton, los carriles expresos locales se fusionan justo antes del intercambio de la I-670 , creando una sección de tejido. Este tejido se está arreglando actualmente en dirección norte como parte del Proyecto I-670 Smartlane . Después de cruzar la I-670, la autopista hace un giro brusco a la izquierda y luego a la derecha para evitar tanto el aeropuerto como Gahanna . Entre estos dos giros hay un intercambio de parclo con Hamilton Road, y después de los giros hay un trébol con SR 16 . La autopista luego se divide de cuatro carriles en dos carriles rápidos y tres carriles locales. Esta configuración continúa hasta el intercambio con la I-70, otra pila de tréboles. Se planea reconstruir este enlace por completo para construir dos rampas elevadas, así como destejir y ensanchar la I-70, como parte del Estudio de la Autopista del Lejano Oriente .
Después del intercambio de la I-70, la autopista se convierte en una ruta mucho más rural, con solo tres carriles en cada dirección. El siguiente intercambio después de la I-70 es con la US 33, una hoja de trébol. Después de esto, la autopista se cruza con Alum Creek Drive en un parclo y la US 23 en una pila de tréboles antes de que la autopista se junte con la I-71, formando un bucle.
Historia
Planificación
La planificación de un cinturón exterior alrededor de Columbus comenzó a fines de la década de 1950. A principios de la década de 1960 había comenzado la planificación detallada de la ruta y surgieron varias controversias. El primero involucró la ubicación del segmento norte, que originalmente estaba planeado para pasar al sur de Worthington, pasando por la Escuela para Sordos de Ohio y justo al norte del Centro Comercial Graceland, que entonces tenía diez años. A través de un cabildeo vigoroso a lo largo de 1961, y con la ayuda del gobernador de Ohio, Michael DiSalle , los residentes pudieron reubicar el cinturón exterior para pasar al norte de Worthington. [2]
Otro tema polémico involucró la ruta de la parte este del cinturón exterior entre el Aeropuerto Internacional de Port Columbus y la ciudad de Gahanna. Si bien el aeropuerto quería que el cinturón exterior fuera empujado hacia Gahanna para dejar tierra para una futura expansión de la pista, los residentes de Gahanna querían que se empujara hacia Columbus. El compromiso final condujo a un giro interesante en la I-270 mientras corre por el aeropuerto. [3]
Construcción
La construcción del cinturón exterior comenzó en 1962 y se iniciaron las obras en varios tramos desconectados. La primera parte que se completará conectó la Ruta 23 de los EE. UU. (EE. UU. 23) con la I-71 al sur de Columbus. [4] La porción entre US 23 e I-71 en el lado norte se abrió en agosto de 1967. [5]
La sección entre la I-70 en el lado oeste y la I-71 en el lado sur se abrió en agosto de 1970. [6] A fines de 1970, las secciones se abrieron en el lado este entre la US 33 y la I-70, y entre la ruta estatal 3 ( SR 3) en Westerville y SR 161 en el lado este. Ahora era posible evitar Columbus usando la I-270 dando la vuelta al lado sur de la ciudad. [7]
En junio de 1971, se abrió la sección entre Morse Road y SR 161 en el lado este. En octubre de 1971, se abrió otra sección en el lado este entre la I-70 y East Main Street. Se necesitarían cuatro años más para completar la parte noreste del cinturón exterior. [8]
La última sección de la I-270, en el lado este, entre Hamilton Road y East Broad Street, se abrió el 20 de agosto de 1975. [9] El costo total del proyecto de construcción de 10 años fue de $ 175 millones, en comparación con el original. Estimación de 1961 de 104 millones de dólares.
Accidentes e incidentes
En diciembre de 1965, durante la construcción de la sección norte de la I-270 a través de las vías del ferrocarril N&W y NYC entre la US 23 y la I-71, la Ohio State Limited de New York Central naufragó después de chocar con una pieza de maquinaria de movimiento de tierras la muerte del operador y las heridas de varios pasajeros y tripulantes. El tren fue arrojado al campo de maíz, lo que resultó en una operación importante para limpiarlo. [10]
El 4 de noviembre de 1968, David R. Booth, de 29 años, se convirtió en la primera persona en morir en la I-270 cuando chocó contra otro automóvil al incorporarse a la US 23 desde la I-270. [11]
En febrero de 1974, tres camiones que viajaban por la I-270 en el lado sur cerca de la US 33 fueron alcanzados por disparos durante una violenta huelga de Teamsters. [12]
La carretera fue objeto de atención de los medios nacionales en 2003 cuando se reportaron 24 disparos de francotiradores a lo largo de la parte sur de la Interestatal y otras carreteras vecinas en los ataques de francotiradores en la carretera de Ohio . Gail Knisley, de 62 años, fue asesinada a tiros el 25 de noviembre de 2003, lo que la convierte en la única víctima mortal asociada con la serie de tiroteos. Charles A. McCoy, Jr., a quien se le había diagnosticado esquizofrenia paranoide en 1996, fue acusado de los disparos y fue juzgado en 2005. El primer juicio con cargos de pena de muerte resultó en un jurado colgado el 9 de mayo de 2005, probablemente debido a la grave enfermedad mental de McCoy. En lugar de enfrentarse a un nuevo juicio, McCoy aceptó un acuerdo de culpabilidad en el que evitó la sentencia de muerte. Fue condenado a 28 años de prisión el 9 de agosto de 2005.
El 23 de enero de 2017, un camión cisterna que transportaba 8,000 galones de gasolina se volcó mientras salía de la SR-161 / US 33 hacia la I-270 W en Dublín. Un incendio masivo resultó del choque, así como múltiples incendios de hierba pequeños causados por la gasolina que goteaba por los lados de la rampa elevada. Ambas carreteras se cerraron en ambas direcciones durante el día y la rampa se cerró durante una semana mientras se realizaban las reparaciones. La única fatalidad fue la del camionero. [13]
Barreras de expansión y ruido
En 1978, se construyeron las primeras barreras contra el ruido en la parte de la I-270 que pasa cerca de Gahanna. Las barreras contra el ruido se han agregado lentamente a lo largo del cinturón de 55 millas (89 km) de largo a medida que el desarrollo se ha aglomerado hasta la ruidosa carretera. [14]
El desarrollo masivo siguió a la construcción de la I-270, especialmente alrededor de los lados norte y noroeste. Los suburbios del norte de Westerville, Worthington y Dublín y Hilliard al oeste fueron los que más se beneficiaron. Como en otras ciudades importantes de América, el efecto de este desarrollo impulsado por el cinturón exterior fue acelerar el declive del núcleo de Columbus. La parte sur de la I-270 se desarrolló mucho más lentamente debido a la ubicación de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales y vertederos, así como a las canteras y al río Scioto, propenso a las inundaciones. Grove City comenzó a desarrollarse en la década de 1990 con la adición de espacio para oficinas / almacén y la conversión de la Base de la Fuerza Aérea Rickenbacker en una instalación de carga aérea civil.
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Franklin .
Localización | mi [1] [15] | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas | |
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Municipio de Jackson | 0.00- 54.97 | 0.00- 88.47 | 1 | 55 | I-71 - Columbus , Cincinnati | Firmado como salidas 55A (norte) y 55B (sur); I-71 salida 101 en dirección sur, 101A-B en dirección norte | |
2.13 | 3,43 | 2 | 2 | Estados Unidos 62 / SR 3 - Grove City | |||
Colón | 4,97 | 8.00 | 3 | 5 | Georgesville Road | Cambio de dirección cardinal: la dirección oeste se convierte en dirección norte y la dirección sur se convierte en dirección este [a] | |
Franklin - Línea del municipio de Prairie | 6.91- 7.04 | 11.12- 11.33 | 4 | 7 | Estados Unidos 40 (Broad Street) | Firmado como salidas 7A (oeste) y 7B (este) en dirección sur, en dirección norte combinadas como salida 7 | |
Colón | 8,69– 8,71 | 13.99- 14.02 | 5 | 8 | I-70 - Columbus , Dayton , Indianápolis | I-70 salida 93 en dirección oeste, 93A-B en dirección este. | |
10,50 | 16,90 | 6 | 10 | Roberts Road | intercambio divergente de diamantes [16] | ||
Hilliard | 12.63- 12.64 | 20,33– 20,34 | 7A | 13 | Fishinger Road - Upper Arlington Cemetery Road - Hilliard , recinto ferial del condado de Franklin | Firmado como salidas 13A (Fishinger Road) y 13B (Cemetery Road) en dirección norte, en dirección sur combinada como salida 13 | |
13,8 | 22,2 | 14 | Davidson Road | Propuesto | |||
Colón | 15,63 | 25.15 | 7B | 15 | Tuttle Crossing Blvd | ||
Dublín | 17.29– 17.31 | 27,83– 27,86 | 8 | 17 | US 33 / SR 161 - Dublín , Muirfield , Marysville , Plain City | Firmado como salidas 17A (este, norte) y 17B (oeste, sur); Cambio de dirección cardinal: la dirección norte se convierte en dirección este y la dirección oeste se convierte en dirección sur [b] | |
Línea Dublin - Columbus | 19,82 | 31,90 | 9 | 20 | Sawmill Road - Zoológico y acuario de Columbus , Zoombezi Bay , Muirfield (WB) | Primer SPUI en Ohio | |
Municipio de Sharon | 22,78 | 36,66 | 10 | 22 | SR 315 | Firmado como salidas 22A (sur) y 22B (norte) (en dirección este) | |
23,78 | 38.27 | 11 | 23 | Estados Unidos 23 - Worthington , Delaware , Toledo | Anteriormente firmado como salidas 23A (sur) y 23B (norte) | ||
Colón | 25,83 | 41,57 | 12 | 26 | I-71 - Columbus , Cleveland | I-71 salida 119 en dirección norte, 119A-B en dirección sur. | |
Columbus - Línea Blendon Township | 27,38 | 44.06 | 13 | 27 | SR 710 oeste (Cleveland Avenue) | Firmado como salidas 27A (sur) y 27B (norte / oeste); El término este de la SR 710, la última salida será la Interestatal 270 en dirección este, en Westerville Road cambia de dirección a la Interestatal 270 en dirección sur | |
Municipio de Blendon | 28,71 | 46,20 | 14 | 29 | SR 3 - Westerville | Cambio de dirección cardinal: la dirección este se convierte en dirección sur y la dirección norte se convierte en dirección oeste [c] ; SR 3 conocida como State Street al norte de la I-270 y Westerville Road al sur de la I-270 | |
Blendon Township - Línea Columbus | 30.53 | 49.13 | 15 | 30 | SR 161 - Worthington , Nueva Albany | Firmado como salidas 30A (sur) y 30B (norte); comparte carreteras CD con la salida 33 | |
Colón | 32.27 | 51,93 | dieciséis | 32 | Morse Road | Sin conexión a las salidas 30 o 33 | |
32,92 | 52,98 | 17A | 33 | Easton Way - Easton | Comparte carreteras CD con la salida 30 | ||
Municipio de Mifflin | 35.16- 35.51 | 56,58– 57,15 | 17B | 35 | I-670 oeste / US 62 oeste - Aeropuerto US 62 este - Gahanna Johnstown Road | Firmado como salidas 35A (I-670 / US 62 oeste), 35B (US 62 este) y 35C (Johnstown Road) en dirección sur; El único acceso a Johnstown Road es la salida en dirección norte | |
Gahanna | 37,36 | 60,13 | 18 | 37 | SR 317 (Hamilton Road) | ||
Colón | 39,53 | 63,62 | 19 | 39 | SR 16 (Broad Street) / Taylor Station Road - Whitehall | Firmado como salidas 39A (oeste) y 39B (este); El único acceso a Taylor Station Road es la salida en dirección norte (a través de Old Morrison Road y Westbourne Avenue) | |
41,32 | 66,50 | 20 | 41 | Estados Unidos 40 (Main St) - Whitehall , Reynoldsburg | Firmado como salidas 41A (oeste) y 41B (este); comparte carreteras CD con la salida 43 | ||
42,82 | 68,91 | 21 | 43 | I-70 - Columbus , Wheeling | Firmado como salidas 43A (oeste) y 43B (este); comparte las carreteras CD con la salida 41; Salida 108 de la I-70 en dirección este, 108A-B en dirección oeste. | ||
46,13 | 74,24 | 22 | 46 | Estados Unidos 33 - Bexley , Lancaster | Firmado como salidas 46A (oeste) y 46B (este) | ||
Obetz | 48,98 | 78,83 | 23 | 49 | Alum Creek Drive - Obetz , Aeropuerto Internacional Rickenbacker | Cambio de dirección cardinal: la dirección sur se convierte en dirección oeste y la dirección este se convierte en norte [d] | |
Municipio de Hamilton | 52,72 | 84,84 | 24 | 52 | Estados Unidos 23 / South High Street - Columbus , Circleville | Firmado como salidas 52A (norte) y 52B (sur) en dirección oeste; Acceso a Scioto Downs (SB) | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Notas
- ^ Como lo indican las señales de guía y los marcadores de seguridad en Georgesville Rd. Sin embargo, el cambio se observa en la línea principal en el hito 4.4. [15]
- ^ Como lo indican los marcadores de millas. [15]
- ^ Como lo indican los marcadores de millas y las señales de guía [15]
- ^ Como lo indican las señales de guía y los marcadores de seguridad en Alum Creek Dr. Sin embargo, el cambio se observa en la línea principal después del hito 48. [15]
Referencias
Mapa de ruta :
- ^ a b Personal del Distrito 6 (enero de 2006). "Diagrama de línea recta ODOT, Franklin IR 270" (PDF) . Departamento de Transporte de Ohio . págs. 1-11 . Consultado el 24 de agosto de 2011 .
- ^ "Reunión condena 'cerca' Outerbelt". Despacho de Columbus . 9 de febrero de 1961. p. 1A.
- ^ "Departamento de Carreteras de Ohio completa el trabajo en una nueva alineación propuesta a través de Gahanna para la autopista Outerbelt Expressway que permitiría la expansión futura de Port Columbus". Despacho de Columbus . 30 de marzo de 1967. p. 1B.
- ^ "Informes del Departamento de carreteras de Ohio sobre el estado de 6 proyectos de Columbus Expressway: Outerbelt, Ft Hayes Interchange, East Freeway, Parsons y Fulton Expressways". Despacho de Columbus . 16 de junio de 1963. p. 14A.
- ^ "La autopista Outerbelt Expressway (I-270) entre la North Freeway y N High St se abre en las ceremonias dirigidas por la Cámara de Comercio de Worthington". Despacho de Columbus . 15 de agosto de 1967. p. 1B.
- ^ "Tramo de 8.5 millas del cinturón exterior, I-270, entre la I-70 West y South Freeway, abrirá el 17/8". Despacho de Columbus . 13 de agosto de 1970. p. 1B.
- ^ "Un eslabón perdido en el cinturón exterior de Cols se abre al tráfico el 20 de noviembre, lo que permite que el tráfico de este a oeste pase las columnas; el enlace de 3,2 millas entre la ruta 33 y la I-70 supera la fecha límite de Acción de Gracias". Despacho de Columbus . 19 de noviembre de 1970. p. 1A.
- ^ "La apertura de E Main St (Rt 40) sobre el cinturón exterior está programada para el 21 de junio, y el trabajo en la intersección de E Main St – NOE – Bixby Rd también se puede completar para esa fecha". Despacho de Columbus . 13 de junio de 1971. p. 19A.
- ^ "Juego de acabado de cinturón exterior para el 20 de agosto". Despacho de Columbus . 9 de julio de 1975. p. 1C.
- ^ "Dana B. Bolin, 49, de Athens, Ohio, muere y unas 30 personas resultan heridas en el accidente del tren de pasajeros de Ohio State Limited New York Central en Worthington". Despacho de Columbus . 19 de diciembre de 1965. p. 1A.
- ^ "David R. Booth, 29, 1066 Corwin Ave, muere cuando su coche choca con otro justo al norte de la salida I-270 en la ruta 23, al sur de Columbus". Despacho de Columbus . 4 de noviembre de 1968. p. 1B.
- ^ "Tres camiones que viajaban en convoy en el cinturón exterior de Columbus cerca de los Estados Unidos 33 son alcanzados por disparos mientras continúa la violencia en la huelga de camioneros independientes". Despacho de Columbus . 4 de febrero de 1974. p. 1A.
- ^ "Accidente de un camión cisterna de gasolina en llamas mata al conductor, cierra la ruta 33, I-270". Despacho de Columbus . 23 de enero de 2017.
- ^ "Se levantan ruido del cinturón exterior en Gahanna; la ciudad amenaza con demandar al departamento de transporte de Ohio si no se levantaron barreras". Despacho de Columbus . 1 de junio de 1978. p. 10B.
- ^ a b c d e Google (20 de septiembre de 2020). "Interstate 270 (Ohio)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
- ^ "Proyecto de mejora del intercambio de carreteras I-270 / Roberts" . Departamento de Transporte de Ohio . Consultado el 2 de agosto de 2013 .