El concentrador de Ohio es una alta velocidad ferroviaria proyecto propuesto por el Departamento de Transporte de Ohio destinado a revitalizar el servicio de trenes de pasajeros en la región de Ohio. [1] [2] Una vez finalizado, el sistema de tránsito estaría compuesto por 860 millas (1380 km) de vía que da servicio a 32 estaciones. Conectaría cuatro estados junto con el sur de Ontario , que consta de 11 áreas metropolitanas importantes y 22 millones de personas. [3] El objetivo del sistema es "expandir la capacidad del sistema de transporte mejorando los ferrocarriles para trenes de carga y pasajeros". [4]
A partir de 2015, se retiraron los fondos para el proyecto Ohio Hub, aunque el proyecto no se canceló oficialmente. Para 2020, Amtrak proponía aumentar sustancialmente el servicio ferroviario a través del estado. [5]
Tránsito de pasajeros [ editar ]
Actualmente, se proyecta que el costo de puesta en marcha inicial esté en el rango de $ 500 millones. Esto no incluye el costo de los trenes ni los preparativos necesarios para el servicio de alta velocidad. Actualmente, se están explorando dos sistemas de trenes de alta velocidad. Se espera que el primero, un sistema de 79 mph (127 km / h), cueste $ 2.7 mil millones, o $ 3.5 millones por milla. La segunda opción, un sistema de alta velocidad de 110 mph (180 km / h) se estima en $ 3.320 millones, o $ 4.5 millones por milla. [2]
Servicio propuesto actualmente [ editar ]
El centro del proyecto se basará en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins (el aeropuerto más grande y concurrido del estado) con una segunda ubicación en Cleveland cerca del centro de Cleveland , y brindará servicio a ciudades adyacentes tanto en el estado de Ohio como en la Región de Ohio. Se han hecho tres propuestas para el servicio: un sistema de una sola línea desde Cleveland a Cincinnatiy dos sistemas en red con múltiples corredores que brindan servicio desde Cleveland a varias ciudades de la región de Ohio. Cada corredor se ramificará desde Cleveland y prestará servicios de cuatro a nueve estaciones, así como conexiones con otros servicios ferroviarios regionales. Se han propuesto líneas adicionales para conectar los corredores actualmente planificados entre sí en todo el estado, así como para agregar más estaciones entre las principales ciudades. [4]
Corredor 3C [ editar ]
El corredor 3C podría proporcionar servicio desde Cleveland a Columbus , Dayton y Cincinnati , a una distancia de 255 millas (410 km). Se prevé que el servicio transporte alrededor de 478.000 personas al año, utilizando un subsidio de 17 millones de dólares del gobierno estatal. [6]
Sin embargo, el corredor propuesto ha atraído la oposición de los miembros republicanos de la junta estatal a cargo del proyecto, ya que el tiempo de viaje propuesto de seis horas y la velocidad promedio de 39 mph (63 km / h) llevaron al proyecto a ser denominado "tren de caracol ". El entonces gobernador y defensor de los ferrocarriles Ted Strickland dijo que la velocidad promedio podría aumentarse a 46 mph (74 km / h), pero los republicanos aún no estaban convencidos. [7] El servicio también fue opuesto por John Kasich , el gobernador republicano, quien se había comprometido a poner fin al proyecto si era elegido.
El 24 de septiembre de 2010, la Administración Federal de Ferrocarriles autorizó al estado a gastar $ 15 millones del dinero del estímulo con el fin de determinar las especificaciones y completar los estudios relacionados con el corredor. También el día 24, el estado publicó un nuevo horario para el servicio, en el que se operarían tres viajes de ida y vuelta diarios, que demorarían un poco más de cinco horas en cada sentido, una hora y media más rápido que las estimaciones anteriores. [6]
Después de las elecciones para gobernador de 2010 en Ohio, el gobernador recién elegido John Kasich ( republicano ) comenzó el proceso de cerrar el proyecto y devolver el dinero al gobierno federal. Este dinero deberá redistribuirse a otros solicitantes. En una conferencia de prensa, Kasich dijo que "el tren está muerto. Lo dije durante la campaña. Está muerto. El tren de pasajeros no está en el futuro de Ohio". [8] [9]
El 9 de diciembre de 2010, el secretario de Transporte de los Estados Unidos, Ray LaHood, anunció que el gobierno federal había revocado la financiación del corredor 3C, que se redirigiría a proyectos ferroviarios de alta velocidad en otros estados. [10]
Los planes se reiniciaron alrededor de 2020, ya que Amtrak buscaba expandirse y crear nuevos servicios ferroviarios de media distancia. [5]
Ferrocarril regional de Ohio y el lago Erie [ editar ]
El ferrocarril regional de Ohio y el lago Erie proporcionaría servicio a cuatro estados más Canadá a través de cuatro corredores que se originan en Cleveland . Se propuso una red adicional con tres líneas adicionales (siete líneas en total), sin embargo, todavía estaba en desarrollo. La propuesta contó con los siguientes cuatro corredores:
- Corredor noroeste a Detroit
- Sirve a Toledo y Detroit
- 7 estaciones en total
- Se conecta con el futuro Midwest Regional Rail a Chicago y Via Rail Canada a Montreal y la ciudad de Quebec
- Corredor noreste a Toronto
- No debe confundirse con el corredor noreste de Amtrak entre Boston y Washington DC .
- Sirve a Erie , Buffalo , Niagara Falls y Toronto
- 11 estaciones en total
- Se conecta con Empire Corridor a Albany y la ciudad de Nueva York , y Via Rail Canada a Montreal y la ciudad de Quebec
- Corredor suroeste a Cincinnati
- Propuesto originalmente como el corredor 3-C
- Sirve a Columbus , Dayton y Cincinnati
- 9 estaciones en total
- Se conecta con el futuro ferrocarril regional del Medio Oeste a Indianápolis y Chicago
- Corredor sureste a Pittsburgh
- Sirve a Pittsburgh
- 4 estaciones en total
- Se conecta con Keystone Corridor a Harrisburg y Filadelfia
Ley estadounidense de recuperación y reinversión de 2009 [ editar ]
El 28 de enero de 2010, la Casa Blanca anunció que Ohio recibiría 400 millones de dólares de su solicitud. Esto permitirá que el servicio de trenes de pasajeros regrese al corredor 3C. [11]
El 9 de diciembre de 2010, la Casa Blanca reclamó los $ 400 millones, luego de las reiteradas promesas del gobernador John Kasich de cancelar el proyecto. Intentó obtener permiso para usar los fondos en otros proyectos relacionados con el transporte, pero la Casa Blanca lo rechazó. [7] El dinero recuperado se dividió entre varios otros estados, incluidos California, Nueva York y Florida. [12]
A partir de 2015, la financiación para el proyecto Ohio Hub está suspendida, aunque nunca se ha cancelado oficialmente.
Referencias [ editar ]
- ^ "El centro de Ohio: el proyecto" . Departamento de Transporte de Ohio . Consultado el 24 de abril de 2007 .
- ^ a b "Resumen ejecutivo de Ohio Hub" (PDF) . Departamento de Transporte de Ohio . Consultado el 29 de marzo de 2007 .
- ^ "Hoja de datos de Ohio Hub 2004" ( PDF ) . Departamento de Transporte de Ohio . Consultado el 29 de marzo de 2007 .
- ^ a b "Descripción general de Ohio Hub 2006" ( PDF ) . Departamento de Transporte de Ohio . Consultado el 29 de marzo de 2007 .
- ↑ a b Pitman, Michael D. (2 de febrero de 2021). "La expansión propuesta de la ruta de Amtrak podría estimular el negocio y ayudar al medio ambiente en el suroeste de Ohio" . Noticias diarias de Dayton . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Ohio publica un horario de trenes de pasajeros más rápido" . BusinessWeek. 24 de septiembre de 2010 . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
- ^ a b "Ohio puede rechazar dinero federal, proyecto ferroviario de chatarra" . Revista Trenes. 5 de abril de 2010. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2019 . Consultado el 5 de abril de 2010 .
- ^ "Gobernador electo de Ohio:" Ese tren está muerto " " . Revista Trenes. 5 de noviembre de 2010 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
- ^ "Hoja de datos: Kasich dice que no hay tren de pasajeros para Ohio" . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .
- ^ "Estados Unidos tira fondos de trenes de alta velocidad para Wisconsin y Ohio" . Reuters. 9 de diciembre de 2010 . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ "Hoja de datos: programa ferroviario de pasajeros interurbanos de alta velocidad: Cleveland - Columbus - Dayton - Cincinnati" . whitehouse.gov . Archivado desde el original el 21 de enero de 2017 . Consultado el 28 de enero de 2010 , a través de Archivos Nacionales .
- ^ "El dinero del ferrocarril de Ohio irá a California, Florida, Nueva York" . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
Enlaces externos [ editar ]
- The Ohio Hub , archivado desde el original - Departamento de Transporte de Ohio a través del Archivo de Internet
- Todo a bordo de Ohio - The Ohio Hub - Todo a bordo de Ohio
- Servicio ferroviario de pasajeros de inicio rápido 3C de Ohio - Administración Federal de Ferrocarriles
