Ruta 823 del estado de Ohio
La ruta estatal 823 ( SR 823 ), conocida oficialmente como Southern Ohio Veterans Memorial Highway y coloquialmente como Portsmouth Bypass , es una carretera de acceso controlado dividida de cuatro carriles de norte a sur en el condado de Scioto , Ohio . La carretera, que va de Sciotodale a Lucasville , se desvía a través del tráfico alrededor de las ciudades de Portsmouth y New Boston hacia el este. [3] El desvíoproporciona una mejor movilidad dentro del área local para los residentes y tiene el potencial de aumentar el desarrollo económico del área local. En septiembre de 2013, el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) recomendó una asociación público-privada (P3) para financiar y construir la carretera. [4] La construcción comenzó en junio de 2015. [5] La carretera se inauguró el 13 de diciembre de 2018 y el tráfico de vehículos comenzó al día siguiente. [6] [7]
La autopista de 16 millas de largo (26 km) pasa por alto las ciudades de Portsmouth y New Boston al conectar la US 52 al este de New Boston y al oeste de Wheelersburg con la US 23 al norte de Lucasville . La SR 823 comienza en un cruce parcial con la US 52 y se dirige hacia el norte, pasando por las comunidades de Minford , Lucasville y Sciotodale antes de terminar en un cruce de trompetas con la US 23. La autopista tiene tres cruces con carreteras locales: SR 140 cerca de la ciudad de Portsmouth límite, CR 234 (Shumway Hollow Road) adyacente al Aeropuerto Regional Greater Portsmouthjusto al sur de Minford y en CR 28 (Lucasville-Minford Road) en Minford.
La propuesta para un desvío comenzó en 1962, que requería la construcción de un desvío de 8 millas (13 km) designado como Ruta 423 del estado de Ohio que corre hacia el norte desde Rosemount hasta el este de Sciotoville . [8] En los últimos días de la administración del gobernador Michael DiSalle en 1963, se adjudicó un contrato de ingeniería que requería la construcción de una circunvalación de 14,41 millas (23,19 km) a un costo de $19,1 millones. Esto se terminó rápidamente el mismo año cuando Jim Rhodes asumió el cargo de gobernador con la empresa de ingeniería citando que el desvío no estaría en construcción dentro de dos o tres años. [9] El desvío propuesto fue mencionado como parte deCorredor B luego del establecimiento del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . [10] El proyecto languideció durante años ya que el desvío estaba "plagado de problemas" y el estado priorizó la construcción del Corredor D . [11] No fue sino hasta 1998 que se destinó un estudio ambiental de $5 millones de dólares federales de transporte. [12] Después de tres rutas propuestas, se eligió la alineación de la colina después de que ODOT realizara numerosos estudios sobre el impacto en el medio ambiente y el área local. [13]
El bypass se construyó en tres fases generales. La Fase 1 conecta Lucasville-Minford Road cerca de Rases Mountain Drive con Airport Road (una Shumway Hollow Road recientemente reubicada) adyacente al Aeropuerto Regional Greater Portsmouth en SR 335 ; esta fase estaba programada para completarse en aproximadamente tres años. Junto con la construcción de la autopista, la sección de 0,23 millas de largo (0,37 km) de Shumway Hollow Road reubicada pasó a ser mantenida por el estado como SR 823A sin firmar . [2]La fase 2 continúa la autopista desde el intercambio de Lucasville-Minford Road hasta la US 23, justo al norte de Lucasville. La Fase 3 continúa la autopista desde el cruce Shumway Hollow Road/Airport Road en Minford hasta la US 52 cerca de Wheelersburg. La autopista no se abrió al tráfico en las secciones completadas, sino al finalizar todo el proyecto en diciembre de 2018. [5] [13] El costo de construcción se proyectó inicialmente en $ 429 millones en junio de 2015, [14] tuvo un costo total de construcción de $ 634 millones cuando se complete en diciembre de 2018. [15] La participación del estado será de $ 1.2 mil millones durante un período de 35 años para construir y mantener la carretera mientras paga su deuda. [15]
