Los Ferrocarriles de la Prefectura de Okinawa (沖 縄 県 営 鉄 道, Okinawa Ken'ei Tetsudō ) fue el ferrocarril operado por el Gobierno de la Prefectura de Okinawa en la isla de Okinawa de 1914 a 1945. Localmente llamado Keebin (pronunciación okinawense de keiben , parte de keiben tetsudō o "tren ligero" ), operó unos 48 kilómetros de tren ligero de ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) hasta que fue destruido en la Batalla de Okinawa .
Líneas
El ferrocarril operaba siguiendo cuatro líneas de ancho de 762 mm a partir del 1 de abril de 1943: [1]
- Naha - Yonabaru (Línea Yonabaru, 9,4 km)
- Kohagura - Kadena (línea Kadena, 22,3 km)
- Kokuba - Itoman (línea Itoman, 15,0 km)
- Naha - Sanbashi Niatsukaisho (Línea de carga, 0,9 km)
Nota: Kohagura y Kokuba eran estaciones intermedias de la Línea Yonabaru. [2]
Historia
La línea Yonabaru se inauguró el 1 de diciembre de 1914. La línea de carga a Sanbashi Niatsukaisho se inauguró el 1 de julio de 1917. La línea Kadena y la línea Itoman se abrieron el 28 de marzo de 1922 y el 11 de julio de 1923 respectivamente. [1]
El ferrocarril introdujo vagones de gasolina en 1930. El número de vagones aumentó a seis en 1938. Sin embargo, la escasez de gasolina pronto resultó en un menor uso de los vagones. [3]
En la etapa de preparación para la Batalla de Okinawa, el ferrocarril dejó de funcionar normalmente el 10 de julio de 1944, cuando 13.000 hombres de la 9ª División del Ejército Imperial empezaron a desembarcar en Naha. Desde el día siguiente, el ferrocarril operaba principalmente trenes para los militares. Después del ataque aéreo del 10 de octubre de 1944 que destruyó la estación de Naha, así como dos locomotoras, cuatro vagones y seis vagones, la operación no se reanudó hasta principios de noviembre. [4]
El 11 de diciembre de 1944, un tren de la Línea Itoman que transportaba armas, municiones y combustible explotó por motivos desconocidos en Haebaru . Aproximadamente 210 soldados, ocho estudiantes y tres empleados ferroviarios a bordo murieron. [5] Por el número de muertos, este es el accidente ferroviario más mortal en la historia de Japón.
Los ataques del enemigo que precedieron al desembarco (1 de abril de 1945) obligaron finalmente a interrumpir la operación ferroviaria a fines de marzo de 1945. Se desconoce la fecha exacta de la operación final del ferrocarril. [6]
Material rodante
El ferrocarril utilizó 12 locomotoras a vapor, seis vagones, 52 vagones de pasajeros y 51 vagones de mercancías. [7]
Los números 1, 2 y 3 eran locomotoras 0-4-2 fabricadas por Henschel en Alemania en 1914. El número 4 era locomotora 0-4-0 fabricada por Nippon Sharyo en Nagoya, Japón en 1921 y fue desguazado en 1936. Nos. 6, 7 y 8 eran locomotoras 0-6-0 fabricadas por Orenstein & Koppel en Alemania en 1923. Los números 11, 12, 13 y 14 eran locomotoras 0-6-0 fabricadas por Avonside Engine Company en Inglaterra entre 1911 y 1913 para la línea Ishinomaki y se compraron a los ferrocarriles del gobierno japonés que reconstruyeron la línea Ishinomaki a un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1920. La locomotora No. 20 fue 0-6-2 fabricada en Motoe Kikai Works en Toyama, Japón en 1942 . [8]
Referencias
- ^ a b 運輸 通信 省 鉄 道 総 局 業務 局, 鉄 道 軌道 統制 会, ed. (1944). "地方 鐵道 及 軌道 一覽" [Lista de ferrocarriles y tranvías regionales]. 鉄 道 軌道 統制 会. pag. 126.
- ^ Ministerio de Ferrocarriles, ed. (1935). "鐵道 停車場 一覽" [Lista de estaciones de tren]. pag. 386.
- ^ Kada, Yoshihide (1986).図 説 ・ 沖 縄 の 鉄 道[ Ferrocarriles en Okinawa con ilustraciones ] (en japonés). Okinawa: Okinawa Shuppan. págs.30, 34.
- ↑ Kada, supra , p. 36
- ^ Kada, supra , págs. 37–38
- ↑ Kada, supra , p. 38
- ↑ Kada, supra , p. 46
- ↑ Kada, supra , págs. 46–48.