Forrest carretera es un 95 kilómetros de largo (59 millas) carretera en Australia Occidental 's Peel y Suroeste regiones, que se extiende Perth ' s Kwinana autopista del este de Mandurah a Bunbury . Old Coast Road era la ruta original de Mandurah-Bunbury, que se remonta a la década de 1840. Parte de esa carretera, y la circunvalación Australind alrededor de Australind y Eaton , fueron subsumidas por Forrest Highway. La carretera comienza en la terminal sur de Kwinana Freeway en Ravenswood , continúa alrededor de Peel Inlet paraLake Clifton y se dirige hacia el sur para terminar en la rotonda Eelup de Bunbury. Hay una serie de intersecciones a nivel con carreteras secundarias en las comarcas de Murray , Waroona y Harvey, incluidas Greenlands Road y Old Bunbury Road, las cuales se conectan con South Western Highway cerca de Pinjarra .
| Carretera Forrest El oeste de Australia | |
|---|---|
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Mapa de Forrest Highway, resaltado en rojo, y la red de carreteras circundantes entre Perth y Bunbury | |
| Información general | |
| Tipo | Carretera |
| Largo | 95,67 kilometros (59,45 millas) [1] |
| Abrió | 20 de septiembre de 2009 |
| Historia | Old Coast Road abrió 1842 |
| Número (s) de ruta |
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| Uniones principales | |
| extremo norte |  Autopista Kwinana (ruta estatal 2), Ravenswood |
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| Extremo sur |   Robertson Drive (Ruta nacional 1 / Ruta estatal 10), East Bunbury |
| Ubicación (es) | |
| Asentamientos importantes | South Yunderup , Lago Clifton , Myalup , Binningup , Leschenault , Australind |
| Sistema de carreteras | |
El asentamiento de Australind por la Compañía de Tierras de Australia Occidental en 1840-1841 provocó la primera necesidad real de una carretera de buena calidad a Perth. Una ruta costera Australind-Mandurah se completó el 2 de noviembre de 1842. Aunque la carretera fue reconstruida por convictos en la década de 1850, su importancia ya estaba disminuyendo. Con una nueva carretera a través de Pinjarra en las estribaciones de Darling Scarp completada en 1876, y la apertura del ferrocarril de Perth-Bunbury en 1893, pocas personas viajaron por la antigua carretera costera. A fines de la década de 1930, se propuso restablecer la carretera como ruta turística, lo que también podría reducir el tráfico en la carretera principal a lo largo de las estribaciones, pero se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial. Las mejoras a Old Coast Road comenzaron a principios de la década de 1950, pero con poco progreso hasta 1954 cuando el Departamento de Carreteras Principales aprobó obras por valor de £ 1000. El nombre "Old Coast Road" se adoptó formalmente el 27 de enero de 1959, y en septiembre de 1969 se completó una carretera sellada .
Desde la década de 1980, el gobierno estatal ha estado mejorando la ruta principal de Perth a Bunbury, extendiendo la Autopista Kwinana hacia el sur desde Perth y construyendo una autovía en Old Coast Road al norte de Bunbury, incluidos los desvíos alrededor de Australind y Dawesville . También se planeó un desvío alrededor de Mandurah, que se sometió a revisiones y evaluaciones ambientales detalladas en la década de 1990 y principios de la de 2000. La construcción del proyecto New Perth Bunbury Highway, que se convirtió en Forrest Highway y la extensión final de Kwinana Freeway, comenzó en diciembre de 2006, y la nueva autopista se abrió el 20 de septiembre de 2009. En junio de 2014, Forrest Highway se extendió hacia el sur hasta Bunbury renombrando mucho de Old Coast Road y Australind Bypass como parte de la carretera.
Al año de la apertura, el número de accidentes de tráfico en la zona había disminuido significativamente, pero el turismo y los negocios en las ciudades en las rutas circunvaladas también se vieron afectados. Hay pocos servicios a lo largo de la carretera, aunque en 2017 se abrieron un par de carreteras al sur de Greenlands Road. [2]
Descripción de la ruta
Forrest Highway es la sección sur de la State Route 2 , que continúa hacia el sur desde Kwinana Freeway en un cruce de diamantes doblado con Pinjarra Road . Todas las demás intersecciones con la carretera están a nivel , con caminos cruzados que se cruzan a través de dos cruces en T estrechamente espaciados . [3] La carretera, controlada y mantenida por Main Roads Western Australia , [4] tiene dos carriles en cada dirección separados por una amplia franja mediana, [3] y un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (70 mph). [1] La carretera viaja hacia el sur durante seis kilómetros (4 millas), sobre el río Murray y a través de tierras de cultivo rurales en el sur de Yunderup y más allá . Luego, la carretera gira hacia el sudoeste, se encuentra con Greenlands Road en un par de cruces en T escalonados, [3] y continúa hacia el estuario de Harvey en una distancia de nueve kilómetros (6 millas) antes de cruzarse con Mills Road, en otro par de T estrechamente espaciados. empalmes. La carretera se curva hacia el sur y llega a Old Bunbury Road después de diez kilómetros (6,2 millas). Forrest Highway serpentea a través del sistema de dunas Spearwood [5] durante diez kilómetros y medio (6,5 millas), a través de una serie de grandes curvas, antes de llegar a Old Coast Road en el lago Clifton , una ruta costera alternativa a Mandurah . [3]
Forrest Highway continúa hacia el sur por 25 kilómetros (16 millas), al oeste de Myalup State Forest y de dos a tres kilómetros (1.2 a 1.9 millas) al este de Lake Preston. Otros 12 kilómetros (7,5 millas) toman la carretera hasta el extremo norte de Leschenault . En estos tramos, la carretera pasa por desvíos a Preston Beach , Myalup y Binningup . [6] El campo de esta parte es principalmente bosque de tuart , jarrah y marri , con algo de vegetación de humedales y algunas tierras agrícolas despejadas. [7] La carretera luego se dirige hacia el sureste, hacia el interior para evitar las áreas desarrolladas al este de Leschenault Inlet . Después de cinco kilómetros y medio (3,4 millas) Forrest Highway cruza el río Brunswick , continúa hacia el sur hacia el río Collie durante otros cinco kilómetros y medio (3,4 millas). Cruza el río, luego gira alrededor de Eaton para dirigirse hacia el oeste hasta la rotonda Eelup, a la que llega después de viajar nueve kilómetros (5,6 millas) y cruzar el río Preston adyacente . [6] La rotonda señalizada proporciona acceso a Bunbury , así como a Robertson Road, una carretera de circunvalación que conecta con South Western Highway y Bussell Highway . [1]
Cuando se abrió la carretera por primera vez en 2009, el volumen de tráfico medio diario entre semana al norte de Old Bunbury Road era de 9.680. En abril de 2011, había aumentado a 10,660 vehículos. [8] En 2012, hasta 14.000 vehículos por día utilizaron la carretera, [9] y 17.000 en 2014. [10]
Historia
Fondo
Después del establecimiento de la colonia del río Swan , el primer informe de exploración del distrito alrededor de lo que ahora es Bunbury es del teniente H. W. Bunbury en diciembre de 1836. La ruta que él, y otros más tarde, tomó fue lenta y peligrosa, y tomó cuatro días para cubrir. alrededor de 130 kilómetros (80 millas), y cruzando cuatro ríos. La ruta comenzó con el paso de Perth a Pinjarra , antes de girar hacia el suroeste y atravesar un matorral abierto y bajo y una zona de madera media con marismas bajas. El primer río que se cruzó fue el río Harvey , que solo podía ser vadeado por caballos en un solo punto, cerca de la desembocadura del río. Continuando hacia el suroeste, se alcanzó el extremo norte del estuario de Leschenault , y sus costas siguieron antes de dar la vuelta a Bunbury. El último tramo de aproximadamente 19 kilómetros (12 millas) fue el más peligroso durante muchos años, ya que requirió cruces precarios en los ríos Collie y Preston. [11] : 1–2
En un intento inicial de asentar el área, el gobierno declaró la tierra abierta para el asentamiento pastoral de los colonos comunes, pero se avanzó poco. En 1840, la población era solo de cincuenta y tres, y la mayoría de ellos estaban en o cerca de Bunbury (entonces conocido como Port Leschenault). [11] : 2 El asentamiento de Australind por la Compañía de Tierras de Australia Occidental en 1840-1841 provocó la primera necesidad real de una carretera de buena calidad a Perth. [11] : 4 [12] A lo largo de gran parte de 1842, hubo mucho debate y discusión sobre proporcionar una nueva ruta a Bunbury. Se había propuesto una ruta costera desde Fremantle, mientras que una propuesta alternativa publicada el 11 de mayo era una nueva ruta de Pinjarra a Bunbury, a través de un cruce río arriba del río Harvey, donde se podría construir fácilmente un puente. [13] La ruta costera habría requerido un ferry para cruzar el estuario del río Murray, [a] y no pasaría por Pinjarra, un asentamiento importante en el área; sin embargo, sería más corto, tendría más agua a lo largo de la ruta y atravesaría el pueblo de Mandurah, que tenía una población de veintinueve personas de seis familias. [11] : 5–6
En una carta fechada el 12 de junio de 1842 en los Registros del Secretario Colonial , Marshall Clifton , Comisionado Jefe de la Compañía de Tierras de Australia Occidental, escribió sobre la necesidad de mejorar la carretera Perth-Fremantle-Bunbury. En un viaje especial que realizó en octubre anterior para buscar una nueva ruta, dos topógrafos dieron su aprobación a la ruta costera propuesta, con un ferry a través del estuario. El gobernador John Hutt aprobó la idea de una carretera, pero pensó que un ferry no sería práctico, al menos durante el invierno, y que la falta de fondos públicos lo hacía imposible. Clifton continuó escribiendo cartas al Secretario Colonial defendiendo la construcción de una carretera. [11] : 7–8
Camino del siglo XIX
Durante el invierno de 1842, la ruta existente se volvió intransitable y Clifton emprendió la creación de la ruta costera propuesta. Envió a los hombres de su compañía para despejar el camino y hacer un camino. [11] : 8–9 El primer informe de la nueva carretera fue el 19 de octubre, elogiando la nueva ruta pero ridiculizando los obstáculos casi infranqueables presentados por los grandes ríos en la ruta. [11] : 8–9 [14] La ruta Australind-Mandurah se completó el 2 de noviembre, [15] y la velocidad de la nueva ruta permitió una comunicación casi diaria. Se podría viajar en 32 horas, con un ferry para cruzar el estuario en Mandurah. El ferry fue operado, y luego propiedad, por una residente cercana, la Sra. Lyttleton, ya que el gobierno no estaba interesado en ese momento en poseer o arrendar el ferry. [11] : 10 El gobierno se apropió posteriormente del ferry el 2 de febrero de 1843 e impuso peajes estandarizados para pasajeros y ganado. Diez años más tarde, el servicio de ferry se puso a disposición del público de forma gratuita. [11] : 11
La carretera fue reconstruida por convictos en la década de 1850, [16] pero en esa década, la importancia de la carretera de la costa estaba disminuyendo. [11] : 15 En la mayor parte de su longitud, el camino atravesaba un terreno arenoso de piedra caliza con buen entramado de madera y poco valor para la agricultura, y los colonos en las cercanías del camino eran escasos. [16] En contraste, los asentamientos se habían extendido y prosperado en las estribaciones de Darling Scarp , y el 1 de julio de 1853, el secretario colonial Frederick Barlee anunció una nueva propuesta para una ruta Perth-Pinjarra-Bunbury a lo largo de las estribaciones, con una cadena ( 66 pies; 20 m) de ancho, principalmente siguiendo la alineación de las vías anteriores. Entre 1864 y 1876, dos grupos de presos participaron en la construcción de la carretera. [11] : 15
A partir del 30 de junio de 1868, el gobierno suspendió la operación del ferry y el puesto de cuidador, dejando que los viajeros trabajaran ellos mismos en el ferry. La noticia no fue bien recibida, con cartas de prensa quejándose de las grandes molestias a los usuarios de la ruta costera más corta. Como resultado, el gobierno volvió a nombrar un cuidador el 30 de marzo de 1869. [11] : 15-16 En 1894, el ferry fue finalmente abandonado en favor de un puente de madera de 600 pies de largo (180 m) adyacente a los antiguos muelles del ferry, que fue construido por contrato a un costo de £ 1700. [11] : 16 Sin embargo, tras la finalización del ferrocarril Perth-Bunbury en 1893, pocas personas viajaron por la carretera de la costa. Si bien la tierra adyacente todavía era de propiedad privada, estaba deshabitada. [11] : 19
Principios del siglo 20
En los primeros años del siglo XX, la carretera se conoció como "la antigua carretera de la costa", [17] o simplemente Old Coast Road. [18] En 1907, se describió que la carretera era poco utilizada, excepto por vagabundos, marineros fugitivos y fanfarrones , con muy pocos colonos en la zona. [19] Durante las siguientes tres décadas, hubo poco interés en la carretera, aparte de mantenerla en condiciones de uso. En 1918 se había vuelto casi intransitable, [20] por lo que la Junta de Harvey Road decidió gastar £ 300 para reconstruir una longitud de 30 cadenas (2000 pies; 600 m). [21] Unos años más tarde, en 1921, Jack Ochiltree reabrió la sección desde el lago Clifton hasta Mandurah, para que fuera adecuada para vehículos de motor, [22] y en 1926 la sección desde Bunbury hasta el lago Preston fue igualmente adecuada. [23]
El establecimiento de una ruta turística a lo largo de la carretera costera entre Australind y Mandurah fue propuesto a finales de la década de 1930 por la Junta de Harvey Road. La Junta de Bunbury Road apoyó la idea, con la belleza y el placer de la ruta discutida en una reunión de la Junta de carreteras en enero de 1939; la falta de una calzada adecuada se consideró el único obstáculo. [24] Se predijo que el tráfico aumentaría durante los próximos cinco años hasta un punto que justificaría una segunda ruta a Perth, [25] especialmente porque el volumen de tráfico en la carretera interior existente ya era pesado y causaba accidentes. [26] El Ministro de Obras, Harry Millington , consideró la propuesta en julio de 1939, [25] ya principios de 1940 surgieron varios rumores sobre el inminente comienzo de las obras; sin embargo, el Departamento de Carreteras Principales no tenía intención de emprenderlos. [27] La Junta de Harvey Road decidió abstenerse de continuar con el asunto hasta que concluyera la Segunda Guerra Mundial . [28] Para 1943, la vegetación crecía demasiado en la carretera, lo que dificultaba la detección en algunos lugares, [29] y en diciembre de 1946 unas 200 yardas (180 m) fueron inundadas por agua de 30 cm (30 cm) de profundidad. [30] Las negociaciones entre las carreteras principales y las juntas de carreteras se reanudaron en 1947, [31] y en octubre de 1948 la provisión de una carretera adecuada tenía un costo de £ 280.000. Dado que una carretera de buena calidad ya unía Perth y Bunbury, y era probable que hubiera pocos beneficios inmediatos, Main Roads no consideró que la propuesta estuviera justificada. [32]
En febrero de 1949, en una conferencia de funcionarios de los gobiernos locales de la región suroeste , se decidió continuar una vez más con la reapertura de la ruta costera, debido a la cantidad de tráfico en la carretera existente Perth-Bunbury. [33] Durante el año siguiente, la propuesta fue apoyada por la Cámara de Comercio de Bunbury , el Comité de Desarrollo de la Zona Sudoeste [34 ] y el Consejo Municipal de Bunbury . [36] Las razones para apoyar la propuesta incluyeron "defensa, asentamiento de tierras, alivio de la carretera principal y ventajas turísticas". [35] También fue un problema político que condujo a las elecciones estatales de 1950 , [37] así como después. El verano de 1950 había presenciado una escasez de leche en Perth, lo que llevó a considerar la posibilidad de convertir las tierras no desarrolladas a lo largo de Old Coast Road en pastizales para la producción lechera. [38] Después de inspeccionar la tierra el 17 de mayo de 1950, el Ministro de Agricultura abogó por la reapertura de Old Coast Road, para desarrollar la tierra adyacente que era adecuada para la producción de leche. [39] [40]
Nueva construcción en la década de 1950
Una inspección oficial en octubre de 1950 informó que no sería difícil mejorar la carretera antigua para convertirla en una pista razonable, que tendría más posibilidades de atraer la asistencia de las carreteras principales. [41] La Junta de Mandurah Road gastó 1200 £ en la carretera, mientras que la Junta de Harvey Road solicitó una subvención de 500 £ de Main Roads para su parte de la carretera. [42] Dos años más tarde se habían hecho pocos progresos y, por lo tanto, Main Roads se negó a financiar caminos secundarios para conectar con Old Coast Road. [43] En mayo de 1952, las obras se habían detenido ya que Main Roads creía que la ruta sinuosa existente alrededor del estuario era demasiado propensa a las inundaciones. Los colonos en el área recordaron que nunca se había inundado anteriormente, y la Junta de Carreteras de Mandurah estaba preocupada de que si se construyera una nueva carretera, aún tendrían que mantener la carretera antigua para acceder a las propiedades. [44] La carretera fue inspeccionada por el primer ministro, el subcomisionado de carreteras principales JD Leach y el ingeniero de distrito HA Smith. Indicaron que una nueva carretera probablemente seguiría de cerca la antigua, pero que se necesitaría un estudio detallado. Los depósitos de piedra caliza cercanos serían adecuados para la fundación de la carretera, con un costo estimado en £ 11 por cadena. [45]
Mandurah había crecido rápidamente como destino turístico en el período de la posguerra, [46] y el 17 de abril de 1953 se abrió un nuevo puente que conectaba Old Coast Road con Mandurah. La construcción del nuevo puente, contiguo al antiguo, se inició en septiembre de 1951 y se diseñó con pilotes de hormigón armado. El viejo puente de madera se había deteriorado rápidamente debido a la presencia de organismos marinos y necesitaba una atención considerable para mantenerlo en condiciones de uso. A la ceremonia de apertura asistieron el presidente de la junta directiva de Mandurah Road, W. Anderson, líder de la oposición, Ross McLarty, ministro de Obras, John Tonkin ; Comisionado de Carreteras Principales, Digby Leach; CH Henning, MLC; el ingeniero encargado de puentes, Ernest Godfrey; representantes del gobierno local y varios escolares a los que se les dio medio día de ausencia escolar. [47]
No se habían realizado más trabajos en Old Coast Road en 1954, ya que las tablas de carreteras en el área no tenían fondos suficientes. [48] Más presión para una nueva carretera provino del Departamento de Educación, que vio la necesidad de un autobús escolar en el área, pero no pudo proporcionar el servicio debido a las malas condiciones de Old Coast Road. [49] Leach, que en ese momento era el comisionado, indicó que Main Roads probablemente aprobaría las solicitudes de subvenciones para mejorar la carretera Old Coast de los tableros de carreteras en el área, [48] y que la provisión de fondos se había hecho en 1954– 55 presupuesto. [49] El trabajo finalmente se autorizó para comenzar en septiembre de 1954 con Main Roads que aprobó el programa de obras de la Junta de carreteras de Mandurah, incluidas £ 1000 para las siguientes obras en Old Coast Road: [50]
"Nueva construcción de 18 pies [5.5 m] de ancho hacia el sur desde Yeedong-rd, y nueva construcción de 12 pies [3.7 m] de ancho a lo largo del límite este de la Ubicación 1130 desde el final de la construcción existente hasta el límite norte de la Reserva 2851". [50]
El nombre "Old Coast Road" se adoptó formalmente el 27 de enero de 1959, [51] y se completó una carretera sellada en septiembre de 1969. [52] [53]
Autopista de Perth Bunbury
Desde la década de 1980, el gobierno estatal se ha comprometido a construir y mejorar la autopista Perth Bunbury, [b] una ruta a lo largo de las carreteras costeras, incluida la Old Coast Road al sur de Mandurah. El diseño definitivo es para una autopista o una carretera estándar, pero con una construcción escalonada que inicialmente proporciona una calzada doble. [56]
Bypass Australind
El Australind Bypass de 20,5 kilómetros de largo (12,7 millas) se construyó en la década de 1980 para aliviar la presión sobre Old Coast Road y mejorar las comodidades locales. El desvío viajó hacia el este y el sur de Australind y Eaton, para conectarse con la rotonda Eelup de Bunbury a través de una alineación que anteriormente formaba parte de Jubilee Road. Hubo ligeras desviaciones en la ruta para proteger restos de árboles de corteza de papel , tuarts , acacias y plantas acuáticas, así como un sitio de importancia aborigen, identificado por estudios de patrimonio botánico y aborigen. [57] Australind Bypass fue construido en dos etapas por la División de Carreteras Principales de Bunbury. La primera etapa se inauguró el 11 de diciembre de 1987 y tenía una longitud de 4,7 kilómetros (2,9 millas) desde Eelup Roundabout hasta Eaton Drive, más un enlace de 2 kilómetros (1,2 millas) desde la circunvalación (al norte de la línea ferroviaria) y el Collie. Puente sobre el río en Old Coast Road. La segunda etapa, los restantes 15,8 kilómetros (9,8 millas) para volver a conectarse con Old Coast Road, [c] se completó antes de lo previsto en diciembre de 1988. [57]
Australind Bypass fue inaugurado el 16 de diciembre de 1988 [60] : 359 por el Ministro Federal de Transporte Bob Brown , quien ayudó a completar el sello final, junto con el Alcalde de Bunbury Ern Manea. [57] El ministro de Transporte del estado, Bob Pearce, plantó un árbol al borde de la carretera para conmemorar la apertura de la circunvalación, a la que también asistieron el comisionado de carreteras principales, Albert Tognolini, y Mitchell MLA David Smith, ministro de servicios comunitarios, justicia y suroeste. Los autos antiguos encabezaron una procesión desde la ceremonia de apertura en el lugar hasta una recepción celebrada en Bunbury. [57] La nueva carretera fue diseñada para convertirse fácilmente en una autovía cuando sea necesario; [57] Esto se completó nueve años más tarde, con el proyecto de duplicación Australind Bypass inaugurado oficialmente por Mitchell MLA Dan Sullivan el 18 de diciembre de 1997. [61]
Tramos de autovía
Además de Australind Bypass, gran parte de Old Coast Road se actualizó a una autovía. En 1989 se abrió una segunda calzada de 7,2 kilómetros de largo (4,5 millas) a través de Halls Head y Falcon . [62] Dos secciones más de doble calzada, de Harvey a Myalup y alrededor de Glen Iris, se abrieron el 17 de junio de 1996. [63] La autovía se amplió hasta el lago Clifton c. Diciembre de 2000 . [64] La construcción de la carretera de doble calzada Dawesville Bypass alrededor del este de Dawesville , al sur de Mandurah, comenzó a fines de 2000, [64] y se inauguró en julio de 2001. [63]
Nueva autopista de Perth Bunbury
Mientras que la autovía de Old Coast Road avanzaba hacia el norte desde Bunbury, y la autopista Kwinana Freeway se extendía progresivamente hacia el sur desde Perth, la alineación a través de Mandurah estaba restringida por el desarrollo existente. Mantener la alineación existente resultaría en un cuello de botella de tráfico a través de Mandurah. Para superar este problema, Main Roads comenzó a planificar una nueva ruta al este de Peel Inlet en la década de 1980. [56]
La desviación propuesta de Perth Bunbury Highway Peel, parte de la cual luego se convirtió en una extensión de Kwinana Freeway, se sometió a una revisión ambiental pública en 1997, [56] y una evaluación ambiental por la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) en 2000. Los factores ambientales relevantes considerados por la EPA fueron las comunidades de vegetación, declaradas como raras y prioritarias la flora, los humedales y el ruido del tráfico. Main Roads propuso planes de manejo para cada factor. Solo se llevaría a cabo la limpieza de la vegetación crítica para la construcción de carreteras, y se reemplazaría más vegetación que la cantidad impactada, utilizando especies nativas locales. Un estudio de flora declarada como rara y prioritaria no encontró especies raras, y solo una especie prioritaria, Lasiopetalum membranaceum , cerca del extremo sur del proyecto. La construcción de carreteras afectaría a un humedal de clase de conservación, pero no a los humedales protegidos. Para minimizar el impacto, el drenaje de la carretera se diseñaría para contener los derrames y evitar las descargas directas al medio ambiente circundante. Los niveles de ruido se limitarían a un límite aceptable en el diseño de la carretera, de acuerdo con la política de ruido del tráfico de las carreteras principales. La EPA concluyó que la carretera podría diseñarse y administrarse con un estándar aceptable. [54] El plan de 2006 de Main Roads para la gestión ambiental del proyecto incluyó numerosos aspectos, que para el segmento norte del proyecto excedieron los requisitos de aprobación ambiental. Se desarrollaron planes específicos en relación con la fauna, el manejo de la capa superficial del suelo, la construcción, los bosques y el patrimonio tanto aborigen como europeo. [55] : 23-24
La construcción de la autopista y la extensión de la autopista comenzó en diciembre de 2006, y todo el proyecto se denominó entonces New Perth Bunbury Highway. El trabajo fue realizado por una asociación de Main Roads, Leighton Contractors , WA Limestone y GHD , conocida como Southern Gateway Alliance. [65] El proyecto consistió en una extensión estándar de autopista de 32 kilómetros (20 millas) hasta South Yunderup Road en South Yunderup, y una autopista de doble calzada estándar de 38 kilómetros (24 millas) hasta Old Coast Road en Lake Clifton . Llevar el tráfico por el lado este del estuario de Peel-Harvey antes de unirse a la autovía existente en Old Coast Road redujo el tiempo de viaje de Perth a Bunbury. [d] [67] Los nombres finales de las carreteras no se conocieron hasta principios de 2009, cuando el ministro de Transporte, Simon O'Brien, reveló que la sección al sur de Pinjarra Road se conocería como Forrest Highway, y la sección al norte se convertiría en parte de Kwinana. Autopista. [68] El nombre de la carretera conmemora a Sir John Forrest , el primer primer ministro del estado . [69] La extensión de la autopista Kwinana y la autopista Forrest se abrieron el 20 de septiembre de 2009, con una ceremonia celebrada en el cruce entre la autopista, la autopista y Pinjarra Road. Las carreteras fueron inauguradas oficialmente por el Primer Ministro Colin Barnett , el Senador Chris Evans , el Ministro de Transporte Simon O'Brien, Miembro de Canning Don Randall y la anterior Ministra de Transporte Alannah MacTiernan . [70] El proyecto de $ 705 millones (equivalente a $ 873 millones en 2018 [71] ) fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal, que contribuyeron con $ 375 millones y $ 330 millones respectivamente (equivalente a $ 464 millones y $ 409 millones en 2018 [71] ). . En el momento de su inauguración, era el proyecto de infraestructura vial más grande de la historia de Australia Occidental. [72]
Forrest Highway después de la apertura
| Audio externo | |
|---|---|
| Forrest Highway: un año después de la apertura - entrevistas | |
 Brett Bellstead, gerente regional de Main Roads (MP3) | |
| Peter Monagle, presidente de Harvey Shire (MP3) | |
| El fabricante de queso Harvey Robert St Duke (MP3) Entrevistas de radio realizadas por el presentador de ABC South West WA, Ron Tait. [73] | |
Un año después de la apertura de Forrest Highway, el número de accidentes de tráfico en las carreteras principales de la zona había disminuido en un 60%. El tráfico en South Western Highway se había reducido en un 50% al norte de Pinjarra y en un 20% al sur, [73] y hubo una reducción del 82% a lo largo de Old Coast Road dentro de un mes de la apertura de la nueva carretera. [74] Sin embargo, el turismo en las ciudades a lo largo de las rutas anteriores se vio afectado por la reducción del flujo de tráfico, y las empresas perdieron hasta el 60% de su comercio. [73] [74]
Forrest Highway ha sido criticada por la falta de instalaciones en la carretera. En enero de 2014, el diputado Murray Cowper , miembro de Murray-Wellington , lo describió como "el tramo largo de autopista más transitado y sin servicios de la nación" . [75] Con baños solo disponibles en el área de descanso John Tognela cerca del extremo sur de la carretera, los viajeros se han detenido al lado de la carretera o de las carreteras secundarias para orinar y cambiar pañales . [10] [75] Una familia de agricultores con una propiedad adyacente a la carretera estaba dispuesta a invertir en una caseta cerca de Herron Point , pero Main Roads requería que se construyeran casetas a ambos lados de la carretera. Según Cowper, el volumen de tráfico debería aumentar de 17.000 a 30.000 vehículos por día para justificar dicha inversión. [10]
Unos meses más tarde, en abril de 2014, un desarrollador de Perth había comenzado a construir carreteras gemelas a cinco kilómetros (3 millas) al sur de Greenlands Road, aproximadamente a medio camino entre Perth y Bunbury. La propiedad fue comprada en 2004, antes de que comenzara la construcción de la carretera, con la intención de desarrollar el sitio cuando hubiera una cantidad viable de tráfico. El inquilino principal será un minorista nacional de combustible, con minoristas de alimentos y bebidas y otras comodidades que se ubicarán a ambos lados de la carretera. Inicialmente se esperaba que las instalaciones estuvieran terminadas a finales de 2014, [76] pero las obras se suspendieron debido a una disputa legal entre el promotor y el propietario. [77] La disputa se resolvió y el desarrollo se reanudó en junio de 2015. [78] Las casas de carretera gemelas se abrieron a fines de 2017. [2]
El 5 de junio de 2014, el Comité de Nombres Geográficos cambió el nombre de las carreteras que conectan Forrest Highway con Bunbury, parte de Old Coast Road y Australind Bypass, como parte de la autopista. El cambio de nombre se propuso en 2013 debido a la confusión pública sobre los tres nombres utilizados para la ruta a Bunbury: Forrest Highway a Lake Clifton, Old Coast Road desde allí hasta el norte de Australind, y luego Australind Bypass. Los servicios de emergencia tuvieron dificultades para localizar incidentes debido a la confusión. [79] El cambio de nombre siguió a cambios similares a las designaciones de uso interno de Main Roads en mayo de 2011, que desaprobaron la autopista Perth Bunbury (autopista H2) a favor de la autopista Melville Mandurah (autopista H2) para la parte norte de Mandurah, Lakeland Lake Clifton Road. (Main Road M74) para la sección de Mandurah a Lake Clifton junto con Mandjoogoordap Drive , y una extensión de Forrest Highway (Highway H57) para la parte de Lake Clifton a Bunbury. [63] Se esperaba que los cambios en las señales de tráfico se completaran a mediados de julio. [ necesita actualización ] El cambio de nombre se consideró inusual, ya que afectó una longitud significativa de una carretera principal, que era la dirección de once propiedades residenciales. [80]
Intersecciones principales
| LGA [1] [81] | Ubicación [1] [82] | km [1] | mi | Destinos [1] [81] | Notas [1] |
|---|---|---|---|---|---|
| Murray | Ravenswood | 0,00 | 0,00 | Autopista Kwinana (Ruta estatal 2) norte / Pinjarra Road - Perth , Mandurah , Pinjarra | Término de la carretera del norte; intercambio de diamantes doblado |
| Río Murray | 0,00– 0,27 | 0,00– 0,17 | Puente de Windich [83] | ||
| Murray | West Pinjarra | 7,92 | 4,92 | Greenlands Road al este - Pinjarra | |
| Waroona | Waroona | 27.05 | 16,81 | Old Bunbury Road al este - Pinjarra | |
| 28,78 | 17,88 | Old Bunbury Road al oeste - Lago Clifton | |||
| Lago Clifton | 37,61 | 23,37 | Old Coast Road (Ruta Nacional 1) noroeste - Mandurah | Transición de ruta: Terminal sur de la ruta estatal 2, la ruta nacional 1 continúa hacia el sur a lo largo de la autopista Forrest | |
| Harvey | Myalup | 58.19 | 36,16 | Camino forestal - Harvey | |
| Leschenault | 76,84 | 47,75 |  Old Coast Road (Tourist Drive 260) sur - Australind | ||
| Río Brunswick | 79,91– 79,96 | 49,65– 49,68 | Puente sobre el río | ||
| Harvey | Límite Australind - Brunswick | 81,80 | 50,83 | Paris Road West - Australind | |
| Río collie | 85,37– 85,50 | 53.05– 53.13 | Puente sobre el río | ||
| Bunbury | Pelican Point | 91,32 | 56,74 | Old Coast Road (Tourist Drive 260) norte - Eaton , Pelican Point , Australind | Intersección de semáforo |
| Límite de Glen Iris - Vittoria | 92,00 | 57,17 | Alyxia Road hacia el sudeste / Thomson Road [1] hacia el noroeste hasta Willinge Drive - Glen Iris , Vittoria , Picton | Intersección de semáforo | |
| Río Preston | 94.13- 94.18 | 58.49– 58.52 | Puente sobre el río | ||
| Bunbury | East Bunbury | 95,67 | 59,45 | Robertson Drive (Ruta nacional 1 / Ruta estatal 10) sur / Sandridge Road oeste / Koombana Drive norte - Bunbury , Donnybrook , Busselton | Rotonda Eelup (semáforo controlado); término de la autopista sur |
| |||||
Old Coast Road
Si bien gran parte de Old Coast Road pasó a llamarse Forrest Highway en 2014, las secciones pasadas por alto de la antigua Perth Bunbury Highway cerca de Mandurah y Australind han conservado el nombre Old Coast Road, [79] y tienen importancia como parte de las rutas de carreteras numeradas .
Mandurah - Lago Clifton
| Old Coast Road | |
|---|---|
| Localización | Mandurah - Lago Clifton |
| Largo | 44,3 km [84] (27,5 mi) |
| Número de ruta |  Ruta Nacional 1 |
Old Coast Road comienza en la intersección de Mandurah Terrace y Pinjarra Road en Mandurah. Cruza el estuario de Mandurah hacia Halls Head a través del puente Mandurah de 184 metros de largo (604 pies). [1] [85] La carretera se dirige al suroeste como una carretera de dos carriles que sirve a la finca del canal en el este de Halls Head. Después de 1,7 kilómetros (1,1 millas), Old Coast Road se cruza con Mandurah Road en un cruce en forma de T. Mandurah Road y Old Coast Road en dirección suroeste forman una autovía continua, y desde aquí Old Coast Road es parte de la Ruta Nacional 1 . Luego, la carretera pasa por los suburbios del sur de Mandurah, Falcon y Wannanup, durante 8,7 kilómetros (5,4 millas) antes de cruzar el canal de Dawesville . Después de 1,3 kilómetros (0,81 millas), Old Coast Road gira hacia el sur para atravesar el este de Dawesville como una sola calzada; a unos 500 metros (0,31 millas) al oeste, la autovía también viaja hacia el sur como Dawesville Bypass. Las dos rutas se vuelven a encontrar después de tres kilómetros y medio (2,2 millas). Old Coast Road es brevemente una autovía de 700 metros (0,43 millas) antes de reducirse a una carretera de dos carriles de 28 kilómetros de largo (17 millas) a través de Bouvard , Herron y Lake Clifton. La carretera termina en un cruce en T con Forrest Highway. [84]
Leschenault - Pelican Point
| Old Coast Road | |
|---|---|
| Localización | Leschenault - Pelican Point |
| Largo | 11,7 km [86] (7,3 mi) |
| Número de ruta |  Ruta turística 260 |
Mientras que Forrest Highway pasa por alto Australind, hay un desvío para Old Coast Road y Tourist Drive 260 [87] en Leschenault. La carretera se dirige hacia el sur a través del suburbio residencial durante tres kilómetros y medio (2,2 millas) antes de pasar por una curva inversa de 1,4 kilómetros de largo (0,87 millas). Ahora, en el borde este de Leschenault Inlet, Old Coast Road entra en Australind y viaja a lo largo de la costa durante nueve kilómetros y medio (5,9 millas). La carretera cruza el río Collie y 600 metros después hay una rotonda con Estuary Drive y Hamilton Road. El recorrido turístico sigue Estuary Drive hasta Bunbury, mientras que Old Coast Road continúa hacia el sur durante 1,4 kilómetros (0,87 millas) para reunirse con Forrest Highway en el extremo sureste de Pelican Point . [86]
Notas
- ^ Ahora conocido como el estuario de Peel Harvey
- ^ También conocida como autopista Perth-Bunbury [54] [55]
- ↑ Old Coast Road en Leschenault se enrutaba anteriormente a lo largo de la actual Cathedral Avenue [58] [59]
- ^ De acuerdo con Southern Gateway Alliance, la asociación entre Main Roads Western Australia , Leighton Contractors, WA Limestone y GHD que diseñó y construyó el proyecto New Perth Bunbury Highway [66]
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
Mapa de ruta
Medios relacionados con Forrest Highway en Wikimedia Commons- Medios relacionados con Old Coast Road en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Forrest Highway en Wikimedia Commons- Mapa del proyecto de la nueva autopista de Perth Bunbury (PDF). Fotografía aérea que muestra la ubicación de carreteras y otras características.