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Viejo camino fantasma
Viejo camino fantasma 2018351.jpg
Sección de senderos entre Bald Hill y Mt Montgomery
Largo85 km (53 mi)
LocalizaciónBuller District , Nueva Zelanda
TrailheadsLyell / Seddonville
Utilizarciclismo de montaña
pisadas
Elevación
Punto mas alto1.280 m (4.200 pies)
Detalles de senderismo
Dificultad del senderoAvanzado
TemporadaTodo el año
MonumentosLyell Range
Varias ciudades fantasma
Nueva Zelanda Bosque
antiguo Río Mōkihinui
RiesgosAcantilados
Exposición al cambio climático

The Old Ghost Road es un sendero para bicicletas de montaña y para caminar parcialmente financiado como uno de los proyectos del sistema New Zealand Cycle Trail (NZCT) en el distrito Buller de Nueva Zelanda. De todos los proyectos del NZCT, es técnicamente el más difícil de montar y está clasificado como "avanzado" (Grado 4 sobre 5). [1] El punto más alto del sendero está a 1.280 metros (4.200 pies). [2]

Historia

Pistas del siglo XIX

Durante la Fiebre del Oro de la Costa Oeste a principios de la década de 1860, se fundó la ciudad de Lyell en el río Buller . En ese momento se construyó una carretera de arrastre hacia Lyell Saddle para dar acceso a varias minas y pueblos de oro. [3] También había un camino de arrastre que comenzaba al sur de Seddonville y seguía el río Mōkihinui ; el primer acceso terrestre a Karamea fue a través de esta ruta. En 1886, se llevó a cabo una encuesta para conectar estas dos rutas. Con el tiempo, se ha perdido el conocimiento de cuánto de la ruta se había construido y los deslizamientos y deslizamientos de tierra causados ​​por el terremoto de Murchison de 1929.hizo inaccesibles las partes que se habían construido. [4] El terremoto de Inangahua de 1968 causó más daños. [5]

Rough & Tumble Lodge y la presa Mōkihinui

Mural de la cuenca de captación de Mōkihinui en el albergue Rough & Tumble

En 2002, Marion Boatwright de Carolina del Norte y su esposa Susan Cook de Christchurch se encontraron con tierras de cultivo cubiertas de maleza al final del desfiladero de Mōkihinui que consideraron adecuadas para un albergue. Compraron la tierra y construyeron el albergue ellos mismos; se inauguró en diciembre de 2006. [6] Se pidió a un artista local que pintara un mural del Mōkihinui sobre la chimenea del albergue. El socio del artista, Steve Stack, un West Coaster local con un conocimiento íntimo del interior del país, posteriormente se hizo amigo de Boatwright. [7]

Antes de que se abriera el albergue, Boatwright y Cook se enteraron de que Meridian Energy estaba trabajando en una propuesta para represar el río Mōkihinui . Si bien la presa iba a ir inmediatamente río arriba de su propiedad, su terreno se necesitaba durante tres años para la actividad de construcción y tendrían que mudarse durante ese tiempo. [8]

Exploración de pistas

Steve Stack en 2018

Boatwright y su esposa supieron del gerente local del Departamento de Conservación (DoC), Bob Dickson, que una ruta de vagabundeo propuesta a lo largo del desfiladero de Mōkihinui era parte de un camino más largo que nunca se había completado. [9] Poco después, a principios de 2007, Boatwright recibió el original de un plan de estudio de 1886 para una "Lyell and Mokihinui Road"; al propietario del mapa se le había dicho que el albergue Rough & Tumble es un lugar apropiado para preservar los artefactos históricos locales. [6] El mapa mostraba la alineación propuesta que había mencionado Dickson; Siguió el río Mōkihinui, luego su rama sur antes de subir sobre la cordillera Lyell para permanecer sobre Lyell Creek hasta el sitio del municipio de Lyell. [10]En julio de 2007, Boatwright y Stack se dispusieron a recorrer la ruta desde Lyell hasta el albergue Rough & Tumble. Sus objetivos eran averiguar qué parte de la carretera se había construido, qué tan accesible era y si ofrecía un entorno atractivo para caminar. [11] Descubrieron que la pista de Lyell se detenía en Lyell Saddle y que nunca se había construido nada a lo largo del ramal sur del Mōkihinui. Stack conocía el área río abajo de Mountain Creek y la pista comenzó de nuevo varios kilómetros río abajo de Mōkihinui Forks. Su vagabundeo de seis días confirmó que más de la mitad de la carretera encuestada nunca se había construido. [12] Y la mayor parte de la parte que se había construido a lo largo del río Mōkihinui estaba amenazada con ser inundada por la propuesta de la represa de Meridian Energy. [13]

Fideicomiso Mokihinui-Lyell Backcountry

Boatwright se dispuso a formar un grupo de trabajo para avanzar en la idea de una pista de larga distancia. El gerente de medio ambiente para el Solid Energy 's mina de carbón Stockton , Phil Rossiter, se unió por primera vez. Rossiter era un entusiasta ciclista de montaña y jugaba al rugby, y su empleador buscaba oportunidades para "retribuir a la comunidad". El siguiente en unirse fue Wayne Pratt, que había estado íntimamente involucrado en la creación de Hump ​​Ridge Track ; Pratt había comprado recientemente Helicharter Karamea y podía proporcionar acceso en helicóptero. [14]Cuando Dickson, el gerente de DoC, apoyó que se investigara una pista, el grupo formó el Mokihinui-Lyell Backcountry Trust (MLBT) y lo incorporó en julio de 2008. Meridian Energy pagó los costos de establecimiento y acordó en consulta con el grupo que debería Si su propuesta de represa sigue adelante, establecerían una pista por encima del nuevo nivel del agua como medida de compensación. [15] [16]

El fideicomiso se embarcó en obtener una estimación de costos y con la ayuda financiera de Meridian Energy, un especialista en trabajo de campo de DoC, Mal Hansen, fue trasladado a la sucursal sur. Hansen, Stack y Boatwright exploraron la ruta encuestada desde donde Slate Creek fluía hacia el Mōkihinui hasta Lyell Saddle y concluyeron que la ruta habría sido difícil en la década de 1880 pero se había vuelto insostenible a través de los dos terremotos del siglo XX. Luego exploraron en una dirección río abajo y dejaron de contar en 35 puentes requeridos y volaron desde Silver Creek, a menos de 4 kilómetros (2.5 millas) río abajo (en línea recta) desde la confluencia con Slate Creek. Basado en esta encuesta incompleta, un miembro del personal de DoC estimó los costos de los senderos en NZ $7,3 m. Luego, el fideicomiso contrató a un especialista en recreación al aire libre, Kay Booth, para que pronosticara el número de usuarios potenciales, y a un economista, Geoff Butcher, para que estimara los beneficios económicos para la comunidad local. Booth se mostró optimista sobre el proyecto, pero Butcher se mostró escéptico. [17]

Pista de Lyell

Hacia fines de 2008, el fideicomiso tomó la decisión de abandonar cualquier trabajo de exploración adicional a lo largo del río Mōkihinui debido a la incertidumbre causada por la propuesta de represa de Meridian Energy, pero también porque el fideicomiso había caído en desgracia con algunos grupos debido a su estrecha colaboración. relación con Meridian Energy. En cambio, propusieron a Dickson del Departamento de Comercio que se concentraran en despejar el camino de camiones existente desde Lyell hasta el primer resbalón. Dickson sugirió que despejaran un área de aterrizaje de helicópteros en la silla para un acceso más seguro desde arriba, pero también lo suficientemente grande como para construir una cabaña allí. Antes de esto, el helicóptero solo podía bajar un patín en un afloramiento rocoso, y los miembros tenían que abandonar la nave "al estilo comando". El 18 de enero de 2009 vio la limpieza de un área en Lyell Saddle;este fue el comienzo de la construcción de Old Ghost Road. Después de algunos fines de semana de voluntarios cortando árboles caídos, la ruta se volvió transitable. Para el invierno de 2009, Dickson propuso contratar dos excavadoras para eliminar los resbalones de la vía. Cuando se contrató a los operadores de excavadoras, el proyecto sufrió un revés significativo, con una tormenta que se produjo una vez en 75 años y arrastró miles de árboles y muchas toneladas de escombros en la vía. Durante un período de cinco semanas, se restauró la pista. Con la pendiente constante de la pista restaurada y volviendo a hacerse evidente, Rossiter propuso al fideicomiso un cambio de alcance de una ruta de vagabundeo a una pista de ciclismo de montaña; esto fue aceptado.Dickson propuso contratar dos excavadoras para eliminar los resbalones de la pista. Cuando se contrató a los operadores de excavadoras, el proyecto sufrió un revés significativo, con una tormenta que se produjo una vez en 75 años y arrastró miles de árboles y muchas toneladas de escombros en la vía. Durante un período de cinco semanas, se restauró la pista. Con la pendiente constante de la pista restaurada y volviendo a hacerse evidente, Rossiter propuso al fideicomiso un cambio de alcance de una ruta de vagabundeo a una pista de ciclismo de montaña; esto fue aceptado.Dickson propuso contratar dos excavadoras para eliminar los resbalones de la pista. Cuando se contrató a los operadores de excavadoras, el proyecto sufrió un revés significativo, con una tormenta que se produjo una vez en 75 años y arrastró miles de árboles y muchas toneladas de escombros en la vía. Durante un período de cinco semanas, se restauró la pista. Con la pendiente constante de la pista restaurada y volviendo a hacerse evidente, Rossiter propuso al fideicomiso un cambio de alcance de una ruta de vagabundeo a una pista de ciclismo de montaña; esto fue aceptado.Rossiter propuso al fideicomiso un cambio de alcance de una ruta de vagabundeo a una pista de ciclismo de montaña; esto fue aceptado.Rossiter propuso al fideicomiso un cambio de alcance de una ruta de vagabundeo a una pista de ciclismo de montaña; esto fue aceptado.[18]

Esto dejó el desafío en la pista de Lyell para superar: dos grandes resbalones que dejaron paredes rocosas casi verticales detrás. Rossiter, un geólogo de formación, explicó que la naturaleza desmenuzable de esta roca en particular respondería mejor al descascarillado y desprendimiento en lugar de a los explosivos. Se construyó un campamento en la pista que podía alojar a 14 voluntarios y durante varios fines de semana, la tripulación colocó a mano una pista a través de los resbalones. [19]

Financiamiento de la ruta ciclista de Nueva Zelanda

John Dunn, director de proyectos de la ruta ciclista de Nueva Zelanda

A finales de 2009, el fideicomiso se enteró de que el proyecto New Zealand Cycle Trail (NZCT) tenía una financiación de 50 millones de dólares disponible para proyectos. Dickson advirtió que, en base a lo que DoC sabía sobre el proyecto, el fideicomiso tendría una "posibilidad de bola de nieve en el infierno" de recibir subvenciones. Sin inmutarse, Boatwright acudió a un taller ayudado por el equipo de NZCT en Christchurch.y él era el extraño. De los aproximadamente 30 asistentes, todos los demás representaban a los ayuntamientos del distrito o de la ciudad que desarrollaban proyectos que se adaptaban a los fondos disponibles. Boatwright representó el único grupo de voluntarios y eran los únicos que ya estaban trabajando en un proyecto real. En primera instancia, NZCT quería que los solicitantes contaran la historia de su proyecto, cuánto dinero solicitaban y de dónde vendría la cofinanciación necesaria. Boatwright escribió la solicitud y los fideicomisarios decidieron pedir 2 millones de dólares. John Dunn, el director del proyecto de NZCT, informó a Boatwright que de las 18 propuestas que habían sido aceptadas, Old Ghost Road era la mejor clasificada. [20]

El siguiente paso fue producir un estudio de factibilidad y se envió a Stack a lo largo del ramal sur para encontrar una alineación de vías que fuera viable y factible. El plan era reunirse con los otros fideicomisarios en el helipuerto de Lyell Saddle una semana después y cuando salió, su rostro lo decía todo: el brazo sur del río Mōkihinui no podía cumplir el sueño. Pratt, el piloto del helicóptero, invitó espontáneamente a los demás a un vuelo a lo largo de Lyell Range; a menudo se había preguntado si se podía ir por las cimas en lugar de seguir el río. Y en ese vuelo, se acordaría la ruta final: desde Lyell Saddle hasta Goat Creek Hut, donde la pista volvería a unirse al ramal sur del río Mōkihinui. Parecía perfecto, pero los desafíos de construirlo casi romperían los fideicomisarios en los años venideros. [21]Una semana después, Stack y Boatwright caminaron hacia el sur desde Goat Creek Hut para encontrarse con Rossiter y un geólogo, Brian Adams, que partieron de Bald Hill sobre Lyell Saddle para encontrarse en el medio. La ruta parecía factible y cuando Dickson y su superior hicieron un sobrevuelo, también se brindó el apoyo del DoC. Todos estuvieron de acuerdo en que la nueva ruta fue un cambio de juego, con el desafío de construir la ruta a través de un entorno alpino intenso. El estudio de viabilidad resultante elaborado por Adams fue aceptado por el NZCT. El tercer obstáculo fue haber acordado la cofinanciación y, en mayo de 2010, todos los socios se comprometieron con su parte. [22]

Development West Coast (DWC), un fideicomiso benéfico creado por el gobierno en 2001 con un fondo de $ 92 millones para la costa oeste para detener la tala nativa, comprometería su financiación. Solid Energy financiaría las cabañas en el interior. El Departamento de Conservación asumió el mantenimiento continuo de la parte Lyell de la pista. El Ayuntamiento de Buller asumió el apoyo de mantenimiento para las secciones alpinas y la pista a lo largo del ramal sur. [23] [24] Además, el equipo de Cycle Trail de Nueva Zelanda aceptó que la sección de Mōkihinui Gorge quedaría sin resolver hasta que se resolviera la propuesta de Meridian Energy para una presa. [25] Posteriormente, la esposa de Rossiter, Di, asumió la tarea de solicitar subvenciones y obtener fondos para 15 de los 17 puentes que debían construirse.[26]

Bald Hill

Los fideicomisarios acordaron dividir las tareas: Rossiter se ocuparía del trabajo administrativo, negociaría con los socios y redactaría el informe de impacto ambiental de la DoC. Stack se convertiría en un empleado remunerado a tiempo completo del fideicomiso y lideraría el equipo de trabajadores de la pista. Boatwright estaría a cargo del equipo que construyó cabañas que podrían dar alojamiento a los trabajadores de las vías. Además, la presidencia del fideicomiso se trasladó de Boatwright a Rossiter, ya que la presidencia inicial se trasladaría de forma permanente a Carolina del Norte. Boatwright regresaba a la costa oeste durante algunas semanas cada vez que se necesitaba construir una cabaña. [27]

Stack dirigió a un equipo para construir y restaurar la pista Lyell restante por encima de los resbalones. Boatwright, en un período de regreso de los Estados Unidos durante marzo y abril de 2011, dirigió la construcción de Lyell Saddle Hut. La cabaña estaba recién lista cuando la tripulación terminó la pista desde abajo. Con la nueva base establecida, Stack y su equipo abordaron los seis kilómetros de pista hasta Bald Hill. La geología cambió de grauvaca a lutita en Lyell Saddle y la construcción se volvió difícil ya que el peso de la excavadora convertiría la lutita en barro, haciendo imposible la construcción de vías. La solución fue emplear el método de construcción de carreteras de pana con hayas.motosierra a lo largo para producir los troncos necesarios. Un miembro del equipo fue asignado a la motosierra y, después de un tiempo, logró producir suficiente material para 15 metros (49 pies) de pista por día. Fue un trabajo duro y el equipo de Stack pasó más de un año construyendo la pista hasta la cima. [28]

Más cabañas

Más tarde, en 2011, Boatwright construyó Stern Valley Hut con la ayuda de su hermano y un amigo constructor. [29] En enero de 2012, Boatwright construyó Ghost Lake Hut con dos amigos durante 19 días. La cabaña se encuentra a poco más de 1.200 metros (3.900 pies) de altura sobre un acantilado vertical de 100 metros (330 pies). [30] [31] El 22 de mayo de 2012, Meridian Energy anunció que había cancelado la propuesta de Mokihinui Hydro. La confianza respondió trasladando equipos de las tierras altas al desfiladero de Mōkihinui y Boatwright se movilizó junto con tres amigos para construir Specimen Point Hut como base de invierno para los constructores de pistas. [32]

Etimología

A finales de 2007, Boatwright pensó en un nombre para la pista y mencionó Lyell y Mokihinui Road como el fantasma de una carretera; de ahí surgió la idea de "Ghost Road". Al discutir el nombre potencial con otros miembros del fideicomiso, Richard Little sugirió que fuera precedido por la palabra "viejo" para convertirse en el "Camino Viejo Fantasma". [33]

Referencias

  1. ^ "Información para ciclistas" . Fideicomiso de travesía Mokihinui-Lyell . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
  2. ^ "Viejo camino fantasma" . Pista ciclista de Nueva Zelanda . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
  3. ^ Russell, Steph (2011). "Lyell" . La proa . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
  4. ^ Boatwright 2016 , págs. 16-21.
  5. ^ Carpintero de barcos , 2016 , p. 34.
  6. ↑ a b Boatwright , 2016 , págs. 18 y siguientes.
  7. ^ Boatwright 2016 , págs. 23-25.
  8. ^ Boatwright 2016 , págs. 29 y sig.
  9. ^ Carpintero de barcos , 2016 , p. 21.
  10. ^ Carpintero de barcos , 2016 , p. dieciséis.
  11. ^ Boatwright 2016 , págs. 34 y sig.
  12. ^ Boatwright 2016 , págs. 34–41.
  13. ^ Carpintero de barcos , 2016 , p. 30.
  14. ^ Boatwright 2016 , págs. 23-27.
  15. ^ Boatwright 2016 , págs. 27, 30–31.
  16. ^ "La confianza" . Fideicomiso de travesía Mokihinui-Lyell . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
  17. ^ Boatwright 2016 , págs. 43–47.
  18. ^ Boatwright 2016 , págs. 49–54.
  19. ^ Boatwright 2016 , págs. 54–59.
  20. ^ Boatwright 2016 , págs. 62 y sig.
  21. ^ Boatwright 2016 , págs. 64 y sig.
  22. ^ Boatwright 2016 , págs. 65–69.
  23. ^ Carpintero de barcos , 2016 , p. 68.
  24. ^ "Resumen" . Desarrollo Costa Oeste . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
  25. ^ Carpintero de barcos , 2016 , p. 69.
  26. ^ Carpintero de barcos , 2016 , p. 97.
  27. ^ Boatwright 2016 , págs. 71 y sig.
  28. ^ Boatwright 2016 , págs. 75–79.
  29. ^ Boatwright 2016 , págs. 80–85.
  30. ^ Boatwright 2016 , págs. 85–88.
  31. ^ "Cabaña del lago fantasma: área de conservación de rango de Lyell / rango radiante" . pisoteando Nueva Zelanda. 16 de septiembre de 2018 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
  32. ^ Boatwright 2016 , págs. 95 y sig.
  33. ^ Boatwright 2016 , págs. 45 y sig.

Referencias

  • Boatwright, Marion (2016). Spirit to the Stone: Building the Old Ghost Road (2da ed.). Wellington: Bennett y Slater. ISBN 978-0-473-35377-3.