Oldsmobile 88
| Oldsmobile 88 | |
|---|---|
 1996 Oldsmobile ochenta y ocho LS | |
| Visión general | |
| Fabricante | Oldsmobile ( General Motors ) |
| Años modelo | 1949–1999 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Tamaño completo |
| Diseño | Diseño FR (1949-1985) Motor delantero transversal, tracción delantera (1986-1999) |
| Cronología | |
| Predecesor | Oldsmobile Serie L [1] |
| Sucesor | Oldsmobile Aurora |
El Oldsmobile 88 (comercializado a partir de 1989 como el Eighty Eight ) es un automóvil de tamaño completo que fue vendido y producido por Oldsmobile desde 1949 hasta 1999. De 1950 a 1974, el 88 fue la línea más rentable de la división, particularmente los modelos de nivel de entrada. como el 88 y el Dynamic 88. La serie 88 también fue líder en imagen para Oldsmobile, particularmente en los primeros años (1949-1951), cuando fue uno de los automóviles con mejor desempeño, gracias a su tamaño relativamente pequeño, peso ligero, y avanzado motor V8 de alta compresión y válvulas en cabeza. Este motor, originalmente diseñado para la serie 98 más lujosa y con carrocería C más grande , también reemplazó al motor de 8 cilindros en línea.en el 78 de cuerpo B más pequeño . Con el gran V8 de alto rendimiento, algunos consideran que el Oldsmobile 88 es el primer muscle car , aunque este título está en disputa.
Las convenciones de nomenclatura utilizadas por GM desde la década de 1910 para todas las divisiones usaban designaciones alfanuméricas que cambiaban cada año. Oldsmobile que comenzó después de la guerra cambió sus designaciones y las estandarizó de modo que el primer número significara la plataforma del chasis, mientras que el segundo número significaba cuántos cilindros. Se observaron una gran cantidad de variaciones en la nomenclatura durante esta larga ejecución del modelo: Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity y Royale se usaron en varias ocasiones con la insignia 88, y Fiesta apareció en algunas camionetas en las décadas de 1950 y 1960. El nombre se mostraba más comúnmente como números en los años anteriores ("Delta 88", por ejemplo) y se cambió para deletrear "Ochenta y ocho" a partir de 1989.
Primera generación (1949-1953)
| Primera generación | |
|---|---|
 1950 Oldsmobile 88 | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Años modelo | 1949-1953 |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de tamaño completo , Muscle car |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor | 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) Rocket V8 |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Largo | 202 pulg. (5.131 mm) [2] |
| Ancho | 75,2 pulg. (1.910 mm) [3] |
Oldsmobile introdujo la insignia 88 en 1949. Se nombró para complementar los ya existentes 76 y 98 , y tomó el lugar del 78 con motor de 8 cilindros en línea en la línea de modelos. El nuevo automóvil usó la misma nueva plataforma de carrocería B que el 76 con motor recto de 6 cilindros en línea, pero la combinó con el nuevo motor Rocket V8 de 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) que produce 135 caballos de fuerza (101 kW). Esta combinación de una carrocería liviana relativamente pequeña y un motor grande y potente lo convirtió en el primer muscle car . El Rocket 88 saltó a Oldsmobile de un automóvil conservador y algo serio a un artista que se convirtió en el mejor en NASCAR.(Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car). Ganó seis de las nueve carreras divisionales de NASCAR último modelo en 1949, 10 de 19 en 1950, 20 de 41 en 1952, y finalmente fue eclipsado por el poderoso Hudson Hornet , pero aún así fue el primer "Rey" real. de NASCAR ". [4] Esto condujo a un aumento de las ventas al público. Había una demanda reprimida de automóviles nuevos en la economía en rápida expansión posterior a la Segunda Guerra Mundial , y los 88 atrajeron a muchos ex militares que eran jóvenes y habían operado con poderosos equipos militares.
The 88 disfrutó de un gran éxito, inspirando un eslogan popular de la década de 1950, "Make a Date with a Rocket 88", y también una canción, " Rocket 88 ", a menudo considerada el primer disco de rock and roll . Comenzando con el emblema de la tapa del maletero del modelo 1950, Oldsmobile adoptaría el cohete como su logotipo, y el nombre 88 permanecería en la alineación de Olds hasta finales de la década de 1990, casi hasta el final del propio Oldsmobile.
El modelo de 1949 estaba equipado con una llave de encendido y un botón de arranque para activar el motor de arranque. Pulsar el botón de arranque activaría el motor de arranque, pero si no se insertaba la llave de encendido, desbloqueando el encendido, el automóvil no arrancaba. El coche estaba equipado con un filtro de aire en baño de aceite . En el borde inferior del guardabarros delantero, directamente detrás de la rueda delantera, había una insignia que decía "Futuramic", que identificaba un enfoque Oldsmobile para una conducción simplificada y la presencia de una transmisión automática. Los Oldsmobiles V8 eran automáticos, solo en 1949, ya que Oldsmobile carecía de una caja de cambios manual que pudiera manejar el par del nuevo motor. 1948 Introducción de Oldsmobile FuturamicEn 1950, Oldsmobile ofreció una caja de cambios manual Cadillac modificada para los modelos V8. El 88 ahora vendió más que la línea 76 de seis cilindros, que se abandonó por completo después del año modelo 1950. Tenía un radio de giro de 40 pies. [5] Hershel McGriff y Ray Elliot ganaron con el modelo 1950 ganó la Carrera Panamericana 1950 .
Para 1951, el 88 era ahora el Olds de nivel de entrada con la discontinuación de la línea 76 de seis cilindros , lo que significaba que todos los Oldsmobiles eran propulsados por Rocket V8. Una transmisión manual interna reemplazó la caja de cambios Cadillac modificada, pero a medida que avanzaba la década de 1950, el cambio manual se volvió cada vez más raro en los Oldsmobiles y normalmente solo se podía obtener por pedido especial. La novedad de este año fue la línea Super 88 más exclusiva en la nueva carrocería B de GM [3]que incluía paneles de carrocería traseros rediseñados, un interior más lujoso y una distancia entre ejes ligeramente más larga de 120 pulgadas (3,048 mm) en comparación con la distancia entre ejes de 119,5 pulgadas (3,035 mm) que había sido estándar desde la introducción del 88. La camioneta fue descontinuada y no volvería a aparecer hasta el año modelo 1957. Lo nuevo era un marco de vigas en I. Las ventanas y los asientos hidráulicos eran opcionales. [6]
En 1952, la base 88 compartía los paneles traseros de la carrocería y la distancia entre ejes del Super 88, y venía con un Rocket V8 y un carburador de dos cilindros, mientras que los Super 88 venían con un nuevo carburador de cuatro cilindros que aumentaba la potencia a 160 hp (119 kW). Otras características mecánicas se mantuvieron sin cambios con cambios de estilo que ascienden a nuevas parrillas, luces traseras y revisiones interiores. Nuevo fue el control automático de faros opcional. [7]
Para 1953, la base 88 pasó a llamarse DeLuxe 88 [3] sólo por este año, mientras que la Super 88 continuó como una versión más exclusiva. Las ofertas de motores y transmisión eran las mismas que en 1952. A fines del año modelo 1953, un incendio destruyó la planta Hydra-Matic de GM en Livonia, Michigan , que entonces era la única fuente de transmisiones Hydra-Matic. La pérdida temporal de la producción de Hydra-Matic llevó a Oldsmobile a fabricar miles de sus modelos de 1953 con las transmisiones automáticas Dynaflow de dos velocidades de Buick hasta que GM puso en servicio su planta Willow Run Transmission para reanudar la producción de Hydra-Matic. Las nuevas opciones de este año incluyeron aire acondicionado Frigidaire, dirección asistida y frenos asistidos.
Segunda generación (1954-1956)
| Segunda generación | |
|---|---|
1956 Oldsmobile Super 88 convertible | |
| Visión general | |
| También llamado | Oldsmobile Super 88 |
| Años modelo | 1954-1956 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Tren motriz | |
| Motor | 324 pulgadas cúbicas (5.3 L) Rocket V8 |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 122,0 pulg. (3,099 mm) [8] |
| Largo | 205,26 pulg. (5214 mm) [8] |
Los Oldsmobiles de 1954 fueron completamente rediseñados con nuevas carcasas de carrocería más largas y más bajas y parabrisas envolventes y ventanas traseras. Las distancias entre ejes aumentaron a 122 pulgadas (3,1 m). Los modelos base volvieron a llamarse simplemente 88 después de haber sido designados como DeLuxe 88 durante solo un año y el Super 88 fue una vez más la serie superior (por debajo del 98 más grande ). El Rocket V8 se amplió de 303 a 324 pulgadas cúbicas con 88s impulsados por una unidad de dos barriles y 170 caballos de fuerza (130 kW), mientras que los Super 88 vinieron con una versión de 185 caballos de fuerza (138 kW) con carburador de cuatro barriles. Además, un tablero acolchado de seguridad se volvió opcional, a $ 17. [3]
Los modelos 1955 fueron fuertemente facelift con nuevos grillework, luces traseras y de cromo del lado del cuerpo. Los caballos de fuerza para el Rocket V8 de 324 pulgadas cúbicas aumentaron a 185 para 88s y 202 para Super 88s. A mediados de año, Olds presentó la nueva carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, apodada el sedán Holiday, tanto en la serie 88 como en la Super 88. El Oldsmobile 88 Holiday de cuatro puertas, junto con el 98 Holiday de cuatro puertas , el Buick Century Riviera y el Special Riviera , fueron los primeros techos rígidos de cuatro puertas jamás producidos. El aire acondicionado se convirtió en una opción. [9] El 88 tenía instrumentación completa. [10]
Para 1956, los aspectos más destacados del estilo incluyeron una nueva parrilla dividida en el frente y luces traseras y cubierta revisadas junto con un cromado lateral revisado. La potencia del 324 Rocket V8 aumentó a 230 para 88 y 240 para Super 88. Este año se introdujo un nuevo Jetaway Hydra-Matic de cuatro velocidades para reemplazar la transmisión original Hydra-Matic que Olds había usado desde 1940. El nuevo Jetaway Hydra-Matic retuvo las cuatro velocidades de avance y la unidad de acoplamiento de fluido, pero agregó un nuevo "Park "posición al cuadrante de cambio y ya no requiere ajuste de banda como un mantenimiento de rutina específico. En el interior, un velocímetro ovalado reemplazó la unidad redonda y un nuevo freno de estacionamiento operado con el pie reemplazó la unidad anterior con manija en T.
Tercera generación (1957-1958)
| Tercera generación | |
|---|---|
1958 Oldsmobile 88 sedán | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Años modelo | 1957-1958 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor | 371 pulgadas cúbicas (6,1 L) Rocket V8 |
Solo para 1957, el 88 básico se llamó oficialmente Golden Rocket 88 , tomado del auto de exhibición de dos pasajeros Motorama de 1956 de Oldsmobile . Sin embargo, el único distintivo era un "88" debajo de cada luz trasera. También para 1957 se ofreció la opción "J2", con tres cilindros de 2 cañones (0,32 m 3) carburadores, similares al Pontiac Tri-Power. El Super 88 continuó como la serie de gama media de lujo. Bajo el capó, el Rocket V8 aumentó en desplazamiento a 371 pulgadas cúbicas y 277 caballos de fuerza (207 kW) para todos los modelos en general. Aunque eran raras, las transmisiones manuales de tres velocidades todavía estaban disponibles. Los aspectos más destacados del estilo fueron más evolutivos que radicales en general, con un diseño de ventana trasera de tres piezas comercializado como la "Ventana trasera con doble puntal". Esta fue una característica en todos los estilos de carrocería de techo fijo de la serie (excluyendo vagones y convertibles). Buick también usó este diseño de ventana trasera de 3 piezas ese año, pero sin ningún apodo de marketing. Oldsmobile revivió las camionetas por primera vez desde 1950 con el Super 88 Fiesta con un diseño de techo rígido de cuatro puertas. En 1957, Oldsmobile agregó un volante de seguridad empotrado en profundidad.[11]
Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos Anniversary para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [12]
El modelo 1958 es más conocido en Oldsmobile como el año del "ChromeMobile" gracias a las tremendas salpicaduras de molduras cromadas en la carrocería, particularmente en los modelos Super 88 y Ninety-Eight de mayor precio. El estilo fue anunciado por Olds como el "aspecto móvil". El Dynamic 88 debutó en 1958 y duró hasta 1966 posicionado como el modelo de nivel de entrada debajo del Super 88.Este modelo presentaba un Rocket V8 más económico que sus compañeros de línea más caros: una versión desajustada de 265 hp (198 kW) del Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas con carburación de dos barriles. Los modelos Super 88 estaban propulsados por una versión de cuatro cilindros de 300 hp (220 kW) de ese motor como equipo estándar con una opción J-2 con tres carburadores de dos cilindros y 310 hp (231 kW). Una nueva opción para 1958 era una radio "Transportátil" que se podía quitar del panel de instrumentos a través de la guantera y usarse como radio portátil para playas, picnics, etc. gracias a baterías portátiles. [13] Un panel de instrumentos revisado se destacó con un nuevo volante de plato profundo con "barras de bocina" que reemplazaban el aro de bocina de larga data que todavía era común durante ese período.
A pesar de una recesión económica que redujo las ventas de automóviles nuevos en toda la industria y afectó especialmente al mercado de automóviles de precio medio en el que compitió Olds, Oldsmobile vio solo una ligera disminución en las ventas en 1958 e incluso subió en la clasificación de la industria al cuarto lugar detrás de " Tres "de bajo precio de Chevrolet, Ford y Plymouth, mientras que supera a una división hermana ahora tambaleante Buick en las listas de ventas por primera vez en muchos años. Oldsmobile también estaba muy por delante de otros competidores de precio medio, como la división hermana Pontiac, Mercury, Dodge y Chrysler, junto con el nuevo y desafortunado Edsel de Ford Motor Company , y DeSoto de Chrysler Corporation, los dos últimos de los cuales se desvanecerían. en el olvido en los próximos tres años.
Cuarta generación (1959-1960)
| Cuarta generación | |
|---|---|
1959 Oldsmobile Super 88 sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Años modelo | 1959-1960 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 123,0 pulg. (3,124 mm) |
| Largo | 217,6 pulg. (5527 mm) [14] |
| Ancho | 80,6 pulg. (2047 mm) |
Todos los Oldsmobiles fueron completamente rediseñados para 1959, con la serie 88 con un estilo más largo, más bajo y más ancho en un chasis GM B-body. El 88 compartió su apariencia con el modelo superior Oldsmobile 98. Los aspectos más destacados del estilo de los nuevos modelos, promocionados como "Linear Look", incluyeron el estilo de seis ventanas en los sedanes con pilares de cuatro puertas, líneas de techo vidriosas y semi-fastback en los cupés Holiday y líneas del techo de hoja plana con parabrisas delgado y pilares C en los sedanes Holiday. que creó un gran efecto invernadero abierto. Los hardtops de dos puertas se llamaban "Holiday Scenicoupes", mientras que los hardtops de cuatro puertas se llamaban "Holiday Sport Sedans". Si bien muchos modelos de automóviles de 1959 presentaban aletas más grandes y afiladas, los Olds aplanaron las suyas horizontalmente y redujeron el cromo a partir de 1958 para una apariencia mucho más limpia. Las distancias entre ejes de los modelos 88 aumentaron una pulgada a 123 pulgadas (3.124 mm).
Un Rocket V8 más grande de 394 pulgadas cúbicas con carburación de cuatro barriles con una potencia de 315 hp (235 kW) era estándar en el Super 88 . El Dynamic 88 de menor precio retuvo el motor V8 Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas y 265 hp (198 kW) de dos cilindros, con una versión opcional de cuatro cilindros de 220 kW (300 hp). Una característica inusual fue lo que se llamó el "velocímetro de espectro de seguridad", en el que la barra que se usa para medir la velocidad es verde de 0 a 35 mph, ámbar a velocidades de 35 a 65 y roja a velocidades de aproximadamente 65 mph. . [15]
Una nueva parrilla más simple pero audaz y un diseño trasero revisado con aletas traseras horizontales aún más planas y nuevas luces traseras destacaron el cambio de imagen de 1960. La potencia de los modelos Super 88 siguió siendo la misma, mientras que los Dynamic 88 tenían su 371 ci Rocket V8 desafinado a 240 hp (179 kW), donde una relación de compresión más baja acomodaba la gasolina regular de menor precio. Otros cambios incluyeron un panel de instrumentos revisado y un túnel de transmisión más delgado para mejorar el espacio interior.
Quinta generación (1961-1964)
| Quinta generación | |
|---|---|
1961 Oldsmobile Dynamic 88 Convertible | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Años modelo | 1961-1964 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 123,0 pulg. (3,124 mm) |
| Largo | 214,4 pulgadas (5446 mm) |
Una carrocería y un chasis completamente nuevos con un marco perimetral "Guard Beam" y una suspensión totalmente helicoidal que reemplazan las ballestas anteriores destacaron a los Oldsmobiles de tamaño completo de 1961, a los que se unió el nuevo F-85 compacto . Todos los Oldsmobiles de tamaño completo ahora estaban propulsados por el Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas y el Dynamic 88 tenía una versión de dos barriles y 250 hp (186 kW) que usaba gasolina normal, mientras que el Super 88 funcionaba con un motor de cuatro barriles. "Ultra alta compresión" 394 Skyrocket V8 nominal de 325 hp (242 kW). El motor Skyrocket estaba disponible como una opción de costo adicional en el Dynamic 88. Una nueva transmisión Hydra-matic "Roto" de tres velocidades que era más pequeña y liviana que la unidad anterior de cuatro velocidades se introdujo como una opción.
El diseño de la carrocería del Oldsmobile de 1961 representó el efecto secundario de la recesión de 1958. Si bien la distancia entre ejes se mantuvo igual que en 1960, la longitud y el ancho totales se redujeron ligeramente, una tendencia que se observa en todas las marcas de GM. Diseño de carrocería centrado en un recortador, diseño de fuselaje. En la parte inferior de los cuartos traseros, un " skeg", Una aleta hacia abajo, sobresalía hacia el exterior para contrarrestar el punto trasero del panel lateral. Las luces traseras redondas, una a cada lado, se colocaron en la cala trasera. Para 1961, GM retiró los parabrisas de curva compuesta que introdujo en 1954, y la tan odiada pata de perro del cuerpo necesaria por la forma del parabrisas. En lugar de adoptar el pilar "A" en ángulo recto más limpio, Harley Earl, que estaba llegando al final de su mandato en GM, presionó un pequeño interruptor curvo hacia atrás, usado en 1961 –62, en la base exterior del parabrisas.
Al igual que en el año modelo anterior, había seis estilos de carrocería: un sedán de 2 puertas, el sedán Celebrity Sedan de 4 puertas, el Holiday Sedan de 4 puertas con techo rígido, el Holiday Coupe de 2 puertas con techo rígido, el convertible Coupé con techo abatible y la camioneta Fiesta, disponible en modelos de 2 y 3 asientos. Todos los estilos de carrocería, excepto el sedán de 2 puertas (que era el líder en precios) se ofrecieron como Dynamic 88 y Super 88. En general, todos los modelos tenían pilares más gruesos que los extremadamente delgados que se encontraban en los modelos de generaciones anteriores. El techo rígido de 2 puertas Holiday Coupe continuó con el aspecto de "techo de burbuja". El techo rígido de 4 puertas Holiday Sedan de 1961 tenía un pilar trasero en forma de paralelogramo más grueso que su predecesor. El aspecto extremo de "techo flotante" del techo rígido de 4 puertas de 1959-1960, con ventana trasera panorámica envolvente y techo voladizo,había pasado al Celebrity Sedan con columnas, que había cambiado del invernadero de seis ventanas del año anterior a un invernadero de cuatro ventanas. Se siguieron ofreciendo sedanes de seis ventanas en el98 línea.
A mediados de año, se presentó un convertible deportivo y lujoso llamado Oldsmobile Starfire . Se basó en el Super 88 ragtop y presentaba asientos de cubo de cuero, consola central con palanca de cambios en el piso para la transmisión Hydra-matic (por cierto, el primer automóvil de producción de tamaño completo de EE. UU. Que presenta una transmisión automática con una palanca de cambios en el piso montada en la consola) y muchos más. otros elementos estándar como dirección asistida, frenos, ventanillas y asiento del conductor. El Starfire también fue impulsado por una versión de mayor rendimiento del Starfire V8 de 394 pulgadas cúbicas de "Ultra Alta Compresión" con una potencia de 335 hp (250 kW).
Para 1962, el Oldsmobile 88 recibió un lavado de cara de "segundo año" que incluía una parrilla y un parachoques delantero revisados. La longitud se aumentó un poco para dar a los Olds del 62 un aspecto más largo. Los cambios en la parte trasera incluyeron la eliminación de los guardabarros traseros (ordenados personalmente por el vicepresidente de diseño de GM, Bill Mitchell)., a quien no le gustaban), y luces traseras ovaladas, una a cada lado para los modelos Dynamic y Super 88 reemplazaron las unidades redondas de 1961. 1962 Starfires recibió dos luces ovaladas por lado, al igual que los modelos concurrentes Oldsmobile Ninety-Eight. Los cambios en el invernadero incluyeron nuevas líneas de techo para el Celebrity Sedan de cuatro puertas, que renunció a la ventana trasera panorámica, y para el techo rígido de dos puertas Holiday Coupe, que recibió una nueva línea de techo moderna inspirada en un convertible que abandona la apariencia de "techo de burbuja". . El sedán de dos puertas, que se hizo redundante como modelo de nivel de entrada por la introducción del año anterior del compacto F-85 , fue descontinuado. Por último, la camioneta Fiesta sólo se rediseñó parcialmente, conservando la mayor parte del estilo trasero de 1961; el vagón de 3 plazas ahora solo estaba disponible como Dynamic 88.
Los motores se aumentaron a 280 hp (209 kW) para el motor estándar en el Dynamic 88 gracias a una relación de compresión más alta que exigía el uso de combustible premium (una versión de combustible regular de 260 hp (194 kW) se ofreció sin costo opción), 330 caballos para el V8 "Skyrocket" estándar en Super 88 y Ninety-Eight y 345 caballos de fuerza para el Starfire Rocket V8 superior. El marketing de Oldsmobile continuó utilizando los nombres comerciales de "Dirección asistida Roto-matic" y "Frenos eléctricos Pedal-eeze". Todos los Oldsmobiles presentaban el velocímetro de "barra de velocidad". Introducido en 1959, el velocímetro usaba un cilindro negro rodante con secciones pintadas de verde brillante, amarillo y rojo brillante. Cuando el automóvil pasó de una parada parada hacia adelante en velocidad, el cilindro rodó,primero exponiendo el verde en una ventana que coincidía con la velocidad numérica en el dial de velocidad estacionario para velocidades bajas, amarillo a velocidades moderadas y finalmente rojo a velocidades de autopista. Los conductores que sobrepasaron el automóvil a más de 100 mph movieron el cilindro a un área donde solo se veía el color base negro. Para 1963, Oldsmobile volvería a una aguja de velocidad estándar que barrería un conjunto calibrado de velocidades.
Los vagones Oldsmobile Dynamic 88 y Dynamic 88 Fiesta de 1962 tenían cada uno sus propios patrones de tapizado en colores de tono único y doble. Los Super 88 recibieron tapizados y adornos de tres tonos. Los calentadores se convirtieron en equipo estándar en todos los modelos y los controles de botón se ubicaron a la derecha de la columna del volante. Los vehículos que no están equipados con aire acondicionado recibieron salidas de aire fresco operadas por aspiración con botón pulsador, llamadas "Ventilación de verano", que reemplazaron las salidas de aire de nivel de tiro. Este panel de control estaba ubicado a la izquierda de la columna de dirección. Los automóviles equipados con aire acondicionado de fábrica reemplazaron el panel de control de ventilación con el panel de aire acondicionado, que también contenía su propio interruptor de ventilador. Estos autos también lucían ventilaciones de tablero redondas para la entrega de flujo de aire de A / C. Los 88s dinámicos recibieron inserciones en el panel del tablero de instrumentos de color aguamarina con "OLDSMOBILE ", mientras que los Super 88 recibieron paneles con la nomenclatura de ese modelo en el inserto.
Todos los Oldsmobiles de tamaño completo se sometieron a amplias revisiones de carrocería y molduras para 1963. La mayor parte de la estructura básica de la carrocería y las líneas del techo se trasladaron desde el 62 con una nueva chapa exterior que abandonó las secciones medias esculpidas de los años anteriores; En general, se emplean lados de losa estilo Lincoln Continental y bordes más afilados. El Starfire obtuvo un exclusivo tratamiento de techo con bordes afilados que utiliza una luz de fondo cóncava similar a la del nuevo Pontiac Grand Prix. Los diferentes paneles de los cuartos traseros significaban que los Oldsmobile 88 y los 98 más caros estaban más diferenciados que antes. 1963 también trajo consigo la adopción generalizada de GM del pilar "A" del parabrisas en ángulo recto en todos los vehículos de producción de tamaño completo, eliminando el inusual tratamiento de curva inversa de 1961 a 1962.Los modelos y transmisiones de las series Dynamic 88 y Super 88 no cambiaron desde 1962. Las opciones de ese año incluían un volante "inclinable" que se podía ajustar a seis posiciones, asientos eléctricos de seis posiciones, radio AM / FM y control de crucero. .[dieciséis]
El tema de los bordes afilados continuó en 1964, los autos de tamaño completo de Oldsmobile recibieron un pequeño lavado de cara que incluyó molduras, rejillas y luces traseras revisadas. La novedad de ese año fue la introducción del líder en precios para la serie Oldsmobile de tamaño completo, el Jetstar 88 , que usaba el mismo cuerpo de tamaño completo que otros modelos 88, pero también compartía componentes clave con el F-85 intermedio rediseñado de ese año . El Jetstar 88 usó la transmisión automática de dos velocidades 330 V8 más pequeña y Jetaway ( Super Turbine 300 ) en lugar del V8 de 394 pulgadas cúbicas y el Roto Hydramatic que se encuentran en otros Oldsmobiles, y frenos de tambor de 9.5 pulgadas (241.3 mm) que eran menos efectivos que los tambores de 11 pulgadas (279 mm) que se encuentran en otros modelos Olds de tamaño completo.
Oldsmobile también presentó el Jetstar I para 1964. No formaba parte de la línea Jetstar 88, el Jetstar I era un competidor directo del Pontiac Grand Prix en el mismo rango de precios de $ 3,500. Jetstar I compartió el estilo de carrocería con muesca trasera con el Starfire junto con su motor Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas más potente de 345 hp (257 kW), pero con menos equipo estándar y un precio más bajo. Curiosamente, Oldsmobile combinó el motor Rocket de 345 hp (257 kW) con una transmisión muy inadecuada en el Jetstar I, la unidad de dos velocidades Jetaway ( Super Turbine 300 ) con convertidor "switch pitch".
Con la introducción del Jetstar 88, los modelos Dynamic 88 se elevaron un peldaño en la escalera para el año modelo 1964. Solo los Dynamic 88 podrían tener cinco estilos de carrocería: Celebrity Sedan con columnas de cuatro puertas y Holiday Sedan con techo rígido, Holiday Coupe de dos puertas con techo rígido, convertible y camioneta Fiesta Fiesta de 2 o 3 asientos. El Jetstar 88 no ofrecía una camioneta.
1964 fue el último de la serie Super 88, que se limitó a los dos estilos de carrocería de cuatro puertas: el Celebrity Sedan y el Holiday Sedan. La producción total de ambos modelos Super 88 de cuatro puertas alcanzó los 19,514 ensamblajes para el año modelo.
1964 también fue el último año para Oldsmobile en ofrecer camionetas de tamaño completo hasta el año modelo 1971. Las camionetas Fiesta de tamaño completo de Oldsmobile (y las camionetas familiares de Buick) introducidas en 1957 nunca se habían vendido con fuerza. De 1960 a 1963, la producción por modelo (Super o Dynamic) y la capacidad de asientos (seis o nueve pasajeros) nunca superaron las 15.000 unidades. Las carrocerías de los vagones no fueron fabricadas por Fisher Body, sino que se llevaron a Ionia Manufacturing Company de Ionia, Michigan. A medida que Oldsmobile puso su mirada en más lujo y rendimiento, los vagones de tamaño completo no estaban en la mezcla. La división introdujo una nueva camioneta Vista Cruiser a mediados de 1964 que presentaba una línea de techo elevada y tragaluces sobre el asiento trasero y el área de carga. Los modelos se ofrecieron con asientos para seis o nueve pasajeros con todos los asientos mirando hacia adelante.El Vista Cruiser usó una versión de distancia entre ejes estirada de seis pulgadas (152 mm) del F-85 / Cutlass intermedio. Esto permitió que Oldsmobile (y Buick, que usaba la misma carrocería y distancia entre ejes elástica para su Sport Wagon) ofrecieran una camioneta comparable en tamaño general a las camionetas Chevrolet Impala y Pontiac Catalina de tamaño completo, pero sin diluir el prestigio de su tamaño completo. coches con carrocería utilitaria.
Sexta generación (1965-1970)
| Sexta generación | |
|---|---|
1965 Oldsmobile Dynamic 88 Holiday Coupe | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Años modelo | 1965-1970 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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El nombre de Delta en 1965 era una línea de acabado de lujo del Dynamic 88, el Dynamic 88 Delta , que reemplaza al anterior Olds de carrocería B de la serie superior, el Super 88 . A principios de los 65 se les conocía como Dynamic 88 Deltas, pero pocas semanas después del inicio del año modelo, Olds comenzó a comercializar la línea como una serie separada conocida como Delta 88. Otras líneas de modelos Oldsmobile de tamaño completo incluían el modelo bajo con un precio de Jetstar 88, el Dynamic 88 de gran volumen de ventas, el deportivo Jetstar I y el deportivo y lujoso Starfire , todos con una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3,124 mm). Oldsmobile tuvo algunos éxitos de marketing al nombrar al Starfire en honor a un caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Lockheed F-94 Starfiree intentó el acercamiento nuevamente, nombrando el Delta 88 después del Convair F-102 Delta Dagger .
Todos los modelos Olds de 1965 presentaban un estilo e ingeniería completamente nuevos. Los autos de carrocería B presentaban un estilo más redondeado que los años anteriores con perfiles de botella de Coca-Cola y líneas de techo semi-fastback en los cupés Holiday (techo rígido de dos puertas): los cupés Jetstar I y Starfire obtuvieron una variación más redondeada del cuadrado 1963-64 línea del techo con luneta trasera cóncava compartida por el Grand Prix de Pontiac. También se presentó este año un nuevo Super Rocket V8 de 425 pulgadas cúbicas con clasificaciones de caballos de fuerza que van desde 300 a 370 dependiendo de la relación de carburación y compresión. La nueva transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades con convertidor de par reemplazó al Roto Hydramatic usado desde 1961. Otra novedad en la lista de opciones para 1965 en todos los autos con carrocería B fue una transmisión manual de cuatro velocidades . con la palanca de cambios de piso Hurst, que era una oferta que rara vez se pedía.
Pocos cambios de estilo, además de las parrillas revisadas y las secciones de la cola, marcaron a los Oldsmobiles de tamaño completo de 1966. La serie deportiva Jetstar I se eliminó con un Starfire de menor precio que solo se ofrece como un cupé de techo rígido en su lugar. Todos los modelos 88 de las demás series se trasladaron desde 1965 con un nuevo convertible agregado a la línea Delta 88 y el mismo estilo de carrocería se eliminó de la línea Jetstar 88.
Una nueva opción para todos los Oldsmobiles senior (88, Ninety-Eight y el nuevo Toronado de tracción delantera ) era el sistema de aire acondicionado Comfortron automático de GM introducido por primera vez por Cadillac en 1964. Comfortron permitía al conductor establecer automáticamente una temperatura constante durante todo el año. nivel. La unidad básica de aire acondicionado Frigidaire ofrecida en años anteriores continuó como antes y se convirtió en una opción cada vez más popular en los Oldsmobiles de tamaño completo. Otra nueva opción para 1966 fue un volante inclinable y telescópico que podía ajustarse verticalmente a seis posiciones diferentes, así como telescópicamente hacia afuera desde el panel de instrumentos para mejorar la comodidad del conductor.
Para 1967, todos los autos de tamaño completo de GM recibieron una renovación de ciclo medio que presentaba paneles de carrocería más completos. Las señales de estilo más redondeadas marcaron todos los modelos Olds 88 de 1967 que recibieron capós más largos y cubiertas más cortas y líneas de techo más amplias y rápidas en los cupés 88 Holiday para emular el estilo del buque insignia de Olds con tracción delantera, el Toronado. Olds 88 recibió una parrilla delantera de tres partes hecha de una proa central flanqueada a cada lado por las cápsulas de los faros. Por primera vez desde 1959, los faros dobles se separaron mediante luces de estacionamiento. Las luces traseras de los 88 presentaban un diseño en cascada. Los interiores hicieron un uso extensivo de paneles en tono madera y los acabados de metal brillante se mantuvieron al mínimo.
En cuanto al modelo, hubo más malabares de nombres. El Delmont 88 se introdujo en 1967 y se produjo durante solo dos años, reemplazando las líneas de modelos Jetstar 88 y Dynamic 88. El Delmont incluía el 330 V8 de serie y el 425 V8 como opción en 1967 y la nueva versión "Rocket 455" del mismo motor en 1968. El 425 era estándar en el Delta 88. El Delta 88 ganó una nueva subserie. llamado Delta 88 Customque tenía un interior más lujoso que el Delta 88 estándar con un asiento de banco Strato en el Holiday Sedan (techo rígido de cuatro puertas) o, en el Holiday Coupe (techo rígido de dos puertas), una opción de asientos de cubo Strato con consola o banco Strato asiento con reposabrazos. El Delta Custom Holiday Coupe fue esencialmente un sucesor de la antigua serie Starfire basada en 88 ofrecida en años anteriores (1961–66) pero con una línea de techo estándar 88 semi-fastback en lugar del techo cuadrado del Starfire con ventana trasera cóncava. Otra señal de estilo para el Delta Custom fue la adición de un segundo juego de reflectores de luz trasera colocados en la parte inferior del parachoques.
Las nuevas opciones para 1967 incluían frenos de disco delanteros, reproductor de cintas estéreo de 8 pistas y un sistema de control de combustión climática para Rocket V8 diseñado para regular la temperatura del aire del carburador, aumentar el ahorro de combustible, acelerar el calentamiento del estrangulador y eliminar la formación de hielo en invierno para permitir un arranque más fácil y más eficiente. operación en clima frío.
El mismo surtido de motores V8 de 330 y 425 pulgadas cúbicas se trasladó desde 1966, al igual que la mayoría de las ofertas de transmisión, excepto el manual opcional de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst, que se suspendió debido al bajo interés del comprador.
Para 1968, el diseño general fue un remanente. La nueva parte delantera con un diseño de parrilla dividida que se convertiría en una marca registrada de Olds en los próximos años resaltó todos los Oldsmobiles de tamaño completo de 1968 con líneas horizontales en los 88 y patrones de cajas de huevos en los Ninety-Eights, junto con limpiaparabrisas ocultos. La rejilla dividida se inspiró en los aviones de combate de la época con alas delta y tomas de aire duales para el motor a reacción como se introdujo en el Convair F-102 Delta Dagger .
El Delmont 88 obtuvo un V8 más grande de 350 pulgadas cúbicas como equipo estándar y el V8 opcional que era estándar en Delta 88 / Custom y Ninety-Eight se elevó hasta 455 pulgadas cúbicas con una opción W-33 de 390 hp (291 kW) principalmente diseñado como parte del paquete de policía de la división disponible como RPO en los 88's. Las clasificaciones de caballos de fuerza de otros motores Olds incluían 250 para el 350 de dos barriles estándar en el Delmont 88, 310 para el de cuatro barriles 350 opcional en el Delmont 88. Un 455 de dos barriles con una potencia de 310 hp (231 kW) era estándar en el Delta 88 / Custom y opcional en el Delmont 88. Opcional en todos los 88 era un 455 de cuatro barriles con una potencia de 365 hp (272 kW) del noventa y ocho de carrocería C más grande. Los motores Rocket V8 de dos cilindros 350 y 455 fueron diseñados para usar gasolina regular, mientras que los motores 350 y 455 opcionales de cuatro cilindros carburados "Los motores Super Rocket V8 de compresión ultra alta requerían combustible premium.
La serie 88 de 1969 eliminó el nombre de Delmont, dejando al Delta 88 como modelo base de la serie. El Delta 88 RoyaleEl acabado, solo disponible en un Holiday Coupé, se agregó como tope de línea sobre el Delta 88 Custom. Viene de serie con un interior más lujoso con un asiento de banco tapizado en vinilo con respaldo de muesca y apoyabrazos o asientos de cubo Strato con consola central opcional. Por seguridad, se ofreció un cinturón de hombro montado en el techo en los asientos delanteros tanto para el conductor como para el pasajero derecho. Esta disposición proporcionó cinco hebillas de cinturón en el asiento del banco delantero. El motor estándar en el Delta 88 básico era un Rocket V8 de 350 pulgadas cúbicas, con una relación de compresión baja (9.0: 1) con un carburador Rochester de dos cilindros que tenía una potencia de 250 hp (186 kW) a 4,600 rpm y 355 lb⋅ft ( 481 N⋅m) de par motor funciona con gasolina regular con plomo de 94 RON.Estándar en los modelos Delta 88 Custom y Royale y opcional en la serie base era una versión de dos barriles de baja compresión del Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas con 310 hp (231 kW) diseñado para usar combustible regular. Opcional en todos los Delta 88 fue el Super Rocket V8 de compresión ultra alta de 455 pulgadas cúbicas de cuatro barriles con una potencia de 365 hp (272 kW). La opción superior fue la versión de 390 hp (291 kW) del 455 V8 de cuatro barriles diseñado para funcionar con combustible de 98 RON octanos disponible en todos los modelos Delta 88 como la opción W-33.
La automática Jetaway de dos velocidades que se ofrecía anteriormente como una opción en los modelos 88 con motor más pequeño se abandonó por completo a favor de la transmisión GM Turbo Hydra-Matic 400 de tres velocidades que anteriormente solo se ofrecía con los motores más grandes. También se introdujo como opción un nuevo sistema de dirección asistida de relación variable diseñado por GM.
Todos los Oldsmobiles de tamaño completo fueron completamente rediseñados para 1969 con líneas de carrocería y techo más cuadradas para los cupés y sedanes Holiday reemplazando el aspecto semi-fastback de 1967-68, y ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. Las distancias entre ejes se incrementaron a 124 pulgadas (3150 mm). Aunque los modelos de 1969 fueron rediseñados en gran medida, el diseño básico del chasis de 1965 y la estructura interna de la carrocería se mantuvieron junto con la línea del techo en los sedán Town de cuatro puertas con columnas.
En el interior, los reposacabezas ahora eran equipo estándar y un nuevo panel de instrumentos incluía instrumentos cuadrados que reemplazaban los instrumentos redondos de años anteriores junto con un cenicero operado por botón y una perilla giratoria de la guantera, así como controles de calefacción / aire acondicionado reubicados desde el centro del corra a la izquierda del volante cerca de las luces y los interruptores del limpiaparabrisas. El indicador de luces altas era un cohete rojo ubicado en el tablero. También era nuevo un interruptor de encendido montado en la columna de dirección que también bloqueaba el volante cuando no estaba en uso, una característica que se encuentra en todos los automóviles de pasajeros de General Motors modelo 1969, un año antes de que el mandato federal exigiera bloquear las columnas de dirección a partir de 1970.
Solo se realizaron cambios en los detalles para los Oldsmobiles de tamaño completo de 1970, incluida una nueva parrilla dividida que ya no se extendía para rodear los faros y una sección trasera ligeramente revisada. Las selecciones del sistema de propulsión se trasladaron desde 1969 con los motores Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas que ahora cuentan con "Rotores de válvula positiva" para una mayor vida útil del motor y una operación más eficiente. Este año se introdujo una nueva antena impregnada en el parabrisas que reemplazó la unidad anterior montada en el guardabarros y se incluyó como equipo estándar en todos los automóviles equipados con una radio de fábrica. La nueva opción de este año fue un interruptor de limpiaparabrisas / lavaparabrisas montado en la perilla de la palanca de cambios. La radio opcional era una radio estéreo AM-FM y un reproductor de cintas de ocho pistas montado en el tablero inferior.
La plataforma GM B de 1965-1970 es la cuarta plataforma de automóviles más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva . [ cita requerida ]
Séptima generación (1971-1976)
| Séptima generación | |
|---|---|
1972 Oldsmobile Delta 88 sedán de techo rígido | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Años modelo | 1971-1976 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 124,0 pulg. (3150 mm) |
Todos los autos de tamaño completo de carrocería B de GM fueron completamente rediseñados y ampliados para 1971, pero continuaron viajando en una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3,150 mm). Alcanzó su tamaño máximo en 1974 con una asombrosa longitud de 226,9 pulgadas (5.763 mm). Estaba disponible como Town Sedan de cuatro puertas con columnas, techo rígido Holiday de dos y cuatro puertas y convertible. Los modelos de la serie para 1971 incluían el Delta 88 básico, el Delta 88 Custom y el Delta 88 Royale, este último heredando el estilo de carrocería convertible que se ofrecía anteriormente en el Delta 88 básico. Todos los modelos recibieron un estilo de fuselaje algo similar al que Chrysler Corporation introdujo en sus modelos de 1969. y nuevas líneas de techo con un efecto invernadero más cuadrado para los sedán Town y líneas más redondeadas para los sedán y cupés Holiday, este último que regresa a un formato semi-fastback.
También nuevo para 1971 fue la camioneta Custom Cruiser , la primera camioneta Oldsmobile de tamaño completo desde 1964. Utilizaba la plataforma de carrocería B del 88 con una distancia entre ejes más larga de 127 pulgadas (3.200 mm) (que combinaba con la carrocería C más grande Ninety-Eight ) con suspensiones de resortes de hojas múltiples que diferían por completo de las suspensiones de resortes totalmente helicoidales utilizadas en los sedanes y cupés. El Custom Cruiser venía de serie con el 455 Rocket V8 más grande y utilizaba el portón trasero de almeja que desaparecía de otros vagones GM de tamaño completo.
Las ofertas de motores incluyeron nuevamente motores Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas que variaban de 250 a 340 caballos de fuerza bruta, todos los cuales presentaban relaciones de compresión más bajas a partir de 1971 para permitir el uso de gasolina regular de 91 RON con plomo de menor octanaje, con bajo contenido de plomo o sin plomo. Los frenos de disco delanteros eléctricos ventilados y la dirección asistida de relación variable eran ahora equipo estándar en los 88 modelos. Durante el año modelo 1971, la transmisión Turbo Hydra-matic 400 se agregó a la lista de equipos estándar.
Otros aspectos destacados de 1971 incluyeron un panel de instrumentos envolvente compartido con los modelos Ninety-Eight y Toronado (Toronados tenía un diseño de borde de ataque superior ligeramente más suave) que se destacó por un gran velocímetro cuadrado y todos los controles al alcance del conductor, y un Solo un año de sistema de ventilación Flo-Through que utiliza ventilaciones en la tapa del maletero. El sistema utilizado en todos los vehículos de carrocería GM B, C y E y en el Chevrolet Vega , utilizaba el ventilador del calentador para introducir aire en el vehículo desde la entrada del capó y forzarlo a salir a través de las rejillas de ventilación de la tapa del maletero o el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el automóvil se movía lentamente o se detenía, como en el tráfico denso. En la práctica, sin embargo, no funcionó.
1971 fue el último año modelo en el que se ofreció una transmisión manual de 3 velocidades en Oldsmobiles de tamaño completo; la opción que rara vez se ordena se abandonó en 1972.
Sin embargo, pocas semanas después del debut de los modelos de 1971, Oldsmobile y todos los demás concesionarios de GM recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el automóvil antes de que el calentador se calentara y no se podía apagar. El sistema de ventilación fue ampliamente revisado para 1972.
Para 1972, se abandonó la serie Delta Custom y la serie Royale se amplió para incluir sedanes Town y Holiday de cuatro puertas. Las cifras de potencia de frenado anunciadas se redujeron a 155 para el modelo básico 350 de dos barriles y 250 para los 455 Rocket V8 de cuatro barriles opcionales gracias a un interruptor en toda la industria en las mediciones de potencia del método bruto anterior (medido por un dinamómetro sin accesorios adjuntos). ) al método neto en el que las medidas de potencia se basaron en un motor "tal como está instalado" en un vehículo con todos los controles de emisiones y accesorios conectados. Este año solo se realizaron cambios menores en el equipamiento que incluyeron rejillas de "cascada" revisadas en el frente y luces traseras de cuatro segmentos en la parte trasera. Dentro de un sistema de ventilación "Flo-Through" revisado que utiliza rejillas de ventilación en las jambas de las puertas Reemplazó la versión de 1971 que utilizaba ventilaciones en la tapa del maletero.
Para 1973, rejillas de cascada divididas más anchas e inferiores flanqueaban un nuevo parachoques delantero de 5 mph (8.0 km / h) por mandato federal en todos los modelos Delta 88 y las luces traseras rectangulares redondeadas de una pieza más grandes reemplazaron las luces de cuatro segmentos de 1972. Las ofertas de motor incluían un 350 Rocket V8 estándar con carburador de dos cilindros (150 caballos de fuerza netos) o 455 Rocket V8 opcional con carburación de cuatro cilindros y 215 hp (160 kW) con escape simple o 250 hp (186 kW) con escape doble. Las ofertas de modelos fueron las mismas que en 1972 con la serie Delta 88 Royale que ahora incluye la única oferta de convertibles Olds tras la desaparición del convertible intermedio Cutlass Supreme después de 1972.
El director Sam Raimi incluye regularmente un Delta 88 de 1973 en sus películas. Conocido como "El Clásico" por el cineasta, el automóvil originalmente perteneció a sus padres y ha aparecido en la trilogía de Evil Dead , sus películas de Spider-Man con Tobey Maguire y Drag Me To Hell . [17]
En 1974, se agregó un parachoques trasero de 5 mph (8.0 km / h) y las luces traseras volvieron a un diseño de cuatro segmentos similar al de 1972 y las rejillas delanteras se estrecharon y elevaron al nivel del capó similar a los modelos 1971-72. Además, se presentaron nuevas líneas de techo en los cupés de techo rígido Holiday con grandes ventanas laterales triangulares fijas en el pilar "C" ensanchado. A diferencia de los grandes cupés de techo formal de Chevrolet, los Olds conservaron una pequeña ventana trasera abatible. Como Oldsmobile descontinuó por completo los motores carburados de dos barriles este año, un nuevo Rocket V8 de 350 cuatro barriles (175 caballos de fuerza) se convirtió en equipo estándar con el 455 disponible como opción. Otros aspectos destacados de este año incluyeron un panel de instrumentos plano completamente nuevo compartido con los modelos Ninety-Eight y Toronado con velocímetro de barrido horizontal y "Centro de mensajes".sistema de luces de advertencia que reemplaza el tablero envolvente de años anteriores. Una opción nueva y rara vez solicitada disponible en todos los modelos Olds y Toronados de tamaño completo fueron las bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero, entre las primeras que se ofrecieron en un automóvil de producción. El ragtop Delta 88 Royale fue nuevamente el único convertible ofrecido por Olds.
Los cambios en los detalles para 1975 incluyeron parrillas y luces traseras revisadas junto con nuevas ventanas traseras para los sedanes con columnas y Holiday, el diseño de este último similar a una ventana de ópera en septiembre de 1974. La misma variedad de motores Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas todavía se ofrecían a lo largo con una opción de solo un año (y rara vez se pide) de un V8 de 400 pulgadas cúbicas construido por Pontiac con carburador de dos barriles y clasificación de 170 caballos de fuerza (130 kW). Todos los motores estaban conectados a un convertidor catalítico que no solo exigía el uso de gasolina sin plomo, sino que también significaba el final de los sistemas de escape dobles. 1975 fue el último año para el convertible Delta 88 Royale, el último de los cuales fue construido el 11 de julio de 1975. En 1975 se construyeron poco menos de 7200 convertibles Delta 88 Royale cuando Oldsmobile hizo un esfuerzo concertado para apuntar al mercado de compradores de convertibles en ese momento. .El titular de un anuncio impreso de un convertible Olds Delta 88 Royale de 1975 decía: "Hoy un hermoso Olds convertible. Mañana, una pieza de colección". El automóvil destacado en el anuncio era una camiseta roja Delta 88 Royale.
Para 1976, el último año de esta generación, todos los Olds 88 recibieron un trabajo de rejilla revisado, faros delanteros rectangulares y luces de estacionamiento directamente debajo en lugar de en el parachoques, y los modelos Delta 88 Royale también recibieron adornos de capó de pie con resorte. También fue el último año para los cupés y sedán de techo rígido Holiday, junto con el 455 Rocket V8 y el sistema de bolsa de aire opcional que generalmente se volvería universal en autos y camionetas de producción unos 15 años después. Una opción única de un año en los cupés Delta 88 Royale Holiday era el paquete Royale Crown Landau que incluía una barra en el techo de acero inoxidable, un techo acolchado de vinilo en el cuarto trasero, un adorno especial para el capó y cubiertas de ruedas con colores combinados.
Octava generación (1977-1985)
| Octava generación | |
|---|---|
1981 Oldsmobile Delta 88 sedán | |
| Visión general | |
| También llamado | Oldsmobile Delta 88 |
| Años modelo | 1977-1985 |
| Montaje |
|
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 116,0 pulg. (2946 mm) |
| Largo |
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| Ancho | 76,8 pulg. (1.951 mm) |
| Altura |
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Los Delta 88 de 1977 y otros autos de carrocería B de GM se redujeron considerablemente de sus predecesores en longitud y distancia entre ejes (116 pulgadas (2900 mm), lo mismo que el Cutlass Sedán de cuatro puertas 1973-77 con carrocería A) y casi 900 lb ( 410 kg) más liviano, con pesos en vacío de entre 3500 y 3600 lb (1590 y 1630 kg) según el modelo. [19] Sin embargo, aparte de una reducción en el espacio para los hombros, el espacio interior no se vio afectado adversamente; de hecho, aumentó el espacio para la cabeza y las piernas en los asientos traseros. Los modelos base Delta 88 y Royale ahora solo se ofrecían en dos estilos de carrocería con pilares; un cupé de dos puertas y un Town Sedan de cuatro puertas. El crucero personalizado 1977-1979ahora se basaba en el cuerpo B del Delta 88 en lugar del cuerpo C del Ninety-Eight (por lo tanto, también compartía la suspensión de resortes helicoidales, en lugar del resorte de múltiples hojas ) y venía con una puerta trasera de dos vías en lugar de la cubierta de 1971 –76 modelos. Un indicador de economía de combustible era opcional. [20]
El motor estándar era ahora un Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) con una transmisión automática Turbo-Hydramatic 200 . [21] Un Oldsmobile 260 fue el V8 base, seguido por un Chevrolet 350 (código de opción LM1) o Oldsmobile 350 (código de opción L34). Inicialmente, el motor Oldsmobile llegó en California y los autos de gran altitud, el motor Chevrolet llegó en autos con equipo de emisiones federales. [19] El motor Olds regresó más tarde en el año modelo. El nuevo 403 de Oldsmobile era la opción de motor superior y venía con una transmisión THM350 .
El uso de un motor Chevrolet provocó una situación conocida como el asunto "Chevy-mobile". GM llegó a un acuerdo con algunos propietarios de Oldsmobile ofreciéndoles extensiones de garantía para los Oldsmobiles con motor Chevrolet, o la opción de devolver esos autos a cambio de un Oldsmobile con un Rocket V8 genuino. La opción de "devolver el coche" no se eligió comúnmente, porque el propietario tenía que pagar a GM por el kilometraje conducido, lo que podría resultar caro. Esto inició la era de los motores "corporativos", y durante muchos años los anuncios de GM incluían un descargo de responsabilidad que decía "Los Oldsmobiles (u otras divisiones) están equipados con motores fabricados por varias divisiones, subsidiarias y afiliadas de GM en todo el mundo".
Como en años anteriores, los modelos base Delta 88 y Royale se diferenciaron principalmente en el acabado exterior e interior. Base Deltas tenía un asiento de banco completo disponible en tapizado de tela y vinilo o tapizado totalmente de vinilo, mientras que los Royales tenían un asiento de banco con respaldo de muesca con apoyabrazos o un banco de respaldo de muesca 60/40 opcional, también disponible en tapicería de tela y vinilo o completamente de vinilo . Los 88 presentaban un panel de instrumentos completamente nuevo con un velocímetro de barrido horizontal y controles de calefacción / aire acondicionado que se movieron al centro del tablero sobre la radio desde el lado izquierdo del tablero, y continuaron con el grupo de luces de advertencia del "Centro de mensajes" . El nuevo tablero se destacó con adornos de madera. El interruptor de atenuación se movió del piso a la palanca de intermitentes.
Para 1978, se agregó un cupé Holiday 88 a la línea, con asientos de cubo Strato junto con consola y palanca de cambios en el piso, ruedas Super Stock y esquemas de pintura de dos tonos. Los 88 modelos recibieron nuevas parrillas y luces traseras revisadas con transmisiones iguales a las de 1977, excepto por la adición del 350 Diesel V8 a la lista de opciones.
El año modelo 1979 vio la adición de una nueva serie Delta 88 Royale Brougham, que incluía asientos tapizados de felpa "acolchados" similares a los del Ninety-Eight. Todos los modelos recibieron nuevamente rejillas revisadas y otros cambios menores. Fue el último año para el 403 V8 ya que los mandatos federales de ahorro de combustible marcaron el final de los motores más grandes para cumplir con esos requisitos.
Para 1980, todos los 88 obtuvieron una chapa metálica nueva y más aerodinámica para mejorar la economía de combustible resaltada por luces traseras cuadradas redondeadas similares a las 88 de mediados de los 70, pero las dimensiones generales se mantuvieron iguales y los cupés recibieron una línea de techo revisada. Nuevo en la gama de motores fue el Rocket V8 de 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) con carburador de cuatro barriles y 150 caballos de fuerza (112 kW). Todos los demás motores, excepto el 403 ahora descontinuado, se trasladaron de 1979.
Solo las revisiones menores de la lente de la parrilla y las luces traseras destacaron el Delta 88 de 1981. El 350 Rocket V8 de gasolina se eliminó de la lista de opciones, dejando solo la versión diésel disponible. Todos los demás motores, incluidos el Buick 231 V6 y Oldsmobile 260 y 307 Rocket V8, continuaron. Todos los motores de gasolina recibieron el nuevo sistema de gestión del motor Computer Command Control de GM . Este sistema fue el precursor del OBD-II actual, que es estándar en todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos. El sistema lee varios parámetros, como la velocidad del vehículo, la posición del acelerador, la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante y el contenido de oxígeno del escape para proporcionar la mezcla correcta de aire / combustible para cualquier condición de conducción. También nuevo para 1981 fue el Turbo-Hydramatic 200-4R de GM.transmisión, que agregó un engranaje de sobremarcha y un embrague convertidor de par (TCC) para contribuir a la economía de combustible y la longevidad del motor. El cupé deportivo Holiday 88 se ofreció por última vez este año.
El año modelo 1982 vio solo cambios menores en el acabado para los modelos Delta 88, Royale y Royale Brougham. Se mantuvo la misma variedad de motores / transmisiones de años anteriores, aunque el pequeño 260 V8 se ofreció por última vez. Para 1983, todos los Oldsmobile 88 recibieron nuevas rejillas, adornos de capó y revisiones menores de molduras, incluidos nuevos volantes. Este sería el último año para la línea base Delta 88, dejando solo el Royale y Royale Brougham. Las ofertas de motores se redujeron a tres, un Buick V6 estándar de 231 pulgadas cúbicas o Oldsmobile V8 opcionales, incluidos el 307 Rocket y el 350 Diesel.
Para 1984, todos los Delta 88 eran ahora modelos Royale o Royale Brougham . Los aspectos más destacados del estilo incluyeron nuevas inserciones en la parrilla y luces traseras rojas y ámbar que reemplazan las lentes rojas. A mediados de año, se agregó un nuevo Royale Brougham LS a la línea 88, casi simultáneamente con la introducción de un noventa y ocho de tracción delantera nuevo y reducido de 1985 . Con el Ninety-Eight siendo reducido y convertido a tracción delantera, el modelo Royale Brougham LS del 88 era ahora el automóvil de tracción trasera más grande y lujoso ofrecido por Oldsmobile. Los vagones Custom Cruiser continuaron con los mismos cambios de estilo que se encuentran en otros 88 modelos.
Solo cambios menores marcaron el modelo de 1985, que estaba en su último año antes de una importante reducción y conversión a tracción delantera . El mismo surtido de modelos en el Royale, Brougham y Brougham LS continuó como antes, se agregaron los intermitentes traseros de color ámbar. Los 88 del 85 serían los últimos sedán y cupés Oldsmobile de tamaño completo que contarían con tracción trasera, potencia Rocket V8 y construcción de carrocería sobre bastidor. A pesar de los 88 sedanes y coupés downsized y cambiaron a tracción delantera para el año 1986, los Custom Cruiser camionetas continuarían prácticamente sin cambios hasta el año modelo 1990, y eventualmente convertirse en el modelo sólo Oldsmobile alimentado por un Oldsmobile Rocket motor V8, cuya producción finalizó en 1990 después de 42 años.
Novena generación (1986-1991)
| Novena generación | |
|---|---|
1990 Oldsmobile Eighty Eight Royale sedán | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Años modelo | 1986-1991 |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | Motor delantero transversal , tracción delantera |
| Plataforma | Cuerpo en H |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor | 3,8 L Buick LG3 V6 Especificaciones
Especificaciones
|
| Transmisión | 4 velocidades 440-T4 / 4T60 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 110,8 pulg. (2.814 mm) |
| Largo |
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| Ancho |
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| Altura |
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Para 1986, el Delta 88 Royale cambió de plataforma de la plataforma GM B a la plataforma H más pequeña con tracción delantera , con una distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2.814 mm). Los faros delanteros cambiaron de quads de haz cuadrado sellado a luces compuestas de haz alto / regular integradas en 1987. Algunos equipos de NASCAR construyeron autos de carrera con chapa metálica Delta 88 Royale de 1986 y los corrieron en el circuito en las temporadas 86-88, pero solo una victoria (con Terry Labonte ) fue anotado.
Debido al mandato federal de agregar restricciones pasivas, se agregaron cinturones de seguridad montados en las puertas para 1987. Para 1988, se agregaron cinturones de hombro traseros y los frenos antibloqueo se convirtieron en una opción. Para 1989, el nombre "Delta" se eliminó, al igual que el adorno del capó, dejando que el modelo simplemente se convirtiera en el "Ochenta y ocho", ahora escrito en lugar de usar el "88" en forma numérica. También ese año, el color ámbar se eliminó de las luces traseras y una bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en una opción disponible.
El Eighty Eight Royale recibió un leve lavado de cara en 1990, eliminando la antigua parrilla cromada para una fascia del color de la carrocería con cuatro ranuras y el logotipo de Oldsmobile Rocket. En la parte trasera, nuevas luces traseras y luces de marcha atrás se extendían por toda la carrocería; una vez más, se eliminó el borde cromado. También se hicieron pequeñas revisiones en el interior. Se revisó parte del panel de la puerta y el modelo de 1990 también ofreció tela nueva para los asientos, mientras que los asientos con cojines tipo almohada en el Brougham fueron descontinuados. Se agregó una consola de reposabrazos revisada que proporcionó más espacio.
1991 fue el último año para el cupé y el año pasado para esta generación Eighty Eight. Varias características previamente opcionales, como limpiaparabrisas de pulso y volante inclinable, se convirtieron en estándar. La gama de modelos durante este tiempo fue el Eighty Eight Royale y el más exclusivo Eighty Eight Royale Brougham. [22] [23] [24] 1991 sería el último año para el nivel de equipamiento "Brougham" en el Eighty Eight.
Motores:
- 1986–1988.5 - 3.8 L (231 pulg³ ) LG3 V6
- 1988.5–1991 - 3.8 L (231 pulg³ ) 3800 LN3 V6
Transmisiones:
- 1986–1988.5 - 440-T4 con sobremarcha automática de 4 velocidades
- 1988.5–1991 - 4T60 con sobremarcha automática de 4 velocidades
Sistema de diagnóstico por voz
Esta generación de Delta 88 tiene un sistema de diagnóstico por voz opcional que alertaba al conductor de los problemas. [25] La voz es masculina y sintetizada por computadora.
En caso de una advertencia, el timbre de la puerta se reproduce tres veces rápidamente y luego se reproduce la alerta de voz. Esto sucede dos veces en caso de que el conductor pierda la advertencia la primera vez; cada alerta también tiene una luz correspondiente en el grupo de instrumentos.
Las advertencias incluyen:
- "¡El nivel de refrigerante del motor es bajo!" [26]
- "¡El motor se está sobrecalentando! ¡Detenga el motor y consulte el manual del propietario!"
- "¡El freno de estacionamiento no está completamente liberado!"
- "¡La llave está en el encendido!" (al abrir la puerta con la llave insertada en el encendido)
- "¡Los faros están encendidos!" (al apagar el automóvil con los faros encendidos) También aparecería una luz en el tablero.
Décima generación (1992-1999)
| Décima generación | |
|---|---|
1996-1999 Oldsmobile ochenta y ocho | |
| Visión general | |
| También llamado |
|
| Años modelo | 1992-1999 |
| Montaje | Municipio de Orion, Michigan ( Asamblea de Orion ) Flint, Michigan ( Asamblea de la ciudad de Buick ) Wentzville, Missouri ( Asamblea de Wentzville ) Shanghái , China |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero transversal , tracción delantera |
| Plataforma | Cuerpo en H |
| Relacionado |
|
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 110,8 pulg. (2.814 mm) [27] |
| Largo |
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| Ancho |
|
| Altura |
|
El Oldsmobile Eighty Eight fue rediseñado para 1992, siguiendo el rediseño del Ninety Eight el año anterior. Este fue el último modelo Eighty Eight u 88 de Oldsmobile (junto con sus modelos LSS y Regency de alto rendimiento ) antes de ser descontinuado en 1999 y reemplazado en 2001 por el Aurora . El Buick V6 de 3.8 L seguía siendo el único motor, pero la potencia aumentó a 170 hp (127 kW) y 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque.
La parte delantera y trasera del Eighty-Eight se rediseñó para 1996, y con él se cambió la nomenclatura de "Eighty Eight Royale" a tres modelos: Eighty Eight , Eighty Eight LS y LSS (un "sedán deportivo de lujo" dirigido a compradores de automóviles europeos masculinos , disponible con un V6 sobrealimentado y una palanca de cambios montada en el piso). Es importante señalar, sin embargo, que los primeros modelos LSS (1995) rara vez estaban equipados con el motor 3800 Supercharged. El LSS fue originalmente un paquete de nivel de equipamiento en el 88 a partir de 1992. En 1996, el LSS recibió asientos inspirados en Aurora. 1996 fue el último año en que apareció el cohete de estilo original (en negro y plateado) en un emblema del capó. 1997 daría la bienvenida al nuevo logotipo de Oldsmobile en todos los modelos Eighty-Eight excepto en el Regency.[28]
Después de la desaparición del Ninety-Eight en 1996, Oldsmobile agregó el Regency a las alineaciones de 1997 y 1998, que usaban los mismos guardabarros delanteros y parrilla cromada que el Ninety-Eight sedán, pero mantenían la carrocería estándar Eighty-Eight. El Regency presentaba una larga lista de características estándar que incluyen control de tracción, tapicería de cuero, asientos eléctricos duales de 6 posiciones con lumbar eléctrico y función de memoria del lado del conductor, un sistema de control de clima automático de doble zona y un control de nivel electrónico para la suspensión trasera. . Un espejo exterior electrocrómico del lado del conductor también era estándar en el Regency, una característica que incluso Cadillacno se ofreció como equipo estándar. El espejo interior con atenuación automática diurna / nocturna estaba vinculado al retrovisor exterior y atenuado ambos con la misma intensidad al mismo tiempo. Algunas de estas opciones, como la función de memoria de 2 controladores, no estaban disponibles en Eighty-Eight Royale o LSS.
Para conmemorar el 50 aniversario de la placa de identificación 88 / Eighty-Eight, Oldsmobile ofreció una edición especial del 50 aniversario del Eighty-Eight de 1999. Esta edición incluyó asientos tipo banco de cuero delanteros y traseros del 98 / Regency, volante con controles de audio y HVAC, el logotipo de cohete más antiguo, unidad de control de clima electrónico, insignias chapadas en oro e insignias especiales de aniversario en los pilares C y paneles de las puertas delanteras .
Todos los cuatro vehículos utilizan el mismo 110.8 en (2814 mm) de distancia entre ejes y compartido una versión actualizada de la H-cuerpo . El ajuste de la suspensión, los detalles interiores y ciertos adornos exteriores se utilizaron para diferenciar los tres modelos.
Motores:
- 1992-1994 3.8 L (231 pulg³) 3800 Serie I V6 , 170 hp (127 kW)
- 1995–1999 3.8 L (231 pulg³) 3800 Serie II V6, 205 hp (153 kW)
- 1995 3.8 L (231 in³) sobrealimentado 3800 Serie I V6, 225 hp (168 kW) que solo se instaló en 100 vehículos de este tipo.
- 1996-1999 3.8 L (231 pulg³) sobrealimentado 3800 Serie II V6, 240 hp (179 kW)
De 1992 a 1999, se produjeron ochenta y ocho modelos en Lake Orion, Michigan , Flint, Michigan y Wentzville, Missouri . [29]
Cambios de año en año:
- 1992: El rediseño. Los modelos incluían el Eighty-Eight Royale y el Eighty-Eight Royale LS. El folleto de fábrica de Oldsmobile de línea completa de 1992 hace una breve mención del modelo LSS (Luxury Sport Sedan) en una pequeña foto, pero no aparece más adelante en el resumen de opciones.
- 1993: Se quitó el emblema de la cubierta de la llave montada en el maletero. El Eight Eight LSS regresó con una mejor promoción de fábrica de su paquete de opción deportiva que incluía: Asientos envolventes (un par de mitades a la derecha del asiento tipo banco dividido 60/40 estándar), controles de audio y HVAC en el volante, palanca de cambios en el piso y consola central. (tomado del Pontiac Bonneville SSE de la generación anterior) en el interior e instrumentación completa para el tablero. Las llantas de aleación de dieciséis pulgadas, las tasas de resorte más altas y las barras estabilizadoras de mayor diámetro para la suspensión delantera y trasera le dieron al LSS una conducción firme y un manejo más controlado.
- 1994: El primer lavado de cara: la parrilla delantera y los faros delanteros se rediseñaron, se pusieron a disposición llantas de turbina de aluminio "esculpidas". Un importante rediseño del tablero agregó una bolsa de aire del lado del pasajero y lo hizo menos desordenado y más moderno.
- 1995: El motor V6 de 3.8L pasó de 170 hp (130 kW) a 205 hp (153 kW). Todos los modelos comparten este mismo motor de 3.8L. El motor sobrealimentado L67 3800 opcional, que genera 225 hp (168 kW), se convirtió en una opción disponible para el LSS y otros modelos posteriores. Primer sistema GPS OEM introducido por cualquier fabricante, como opción, el Oldsmobile Guidestar. [30]
- 1996: El segundo lavado de cara: Nueva parrilla delantera y nuevos faros redondos, se cambiaron todas las molduras de la carrocería para darle al automóvil una apariencia más limpia y aerodinámica. Las luces traseras y la barra reflectora trasera se reformaron ligeramente. Todos los modelos fueron renombrados de Eighty Eight Royale a Eighty Eight y Eighty Eight LS ([LS] que migró de un modelo 88 Royale). El LSS continuó con los mismos cambios en el exterior que otros modelos, la adición de asientos estilo Aurora, pero la misma consola central se mantuvo por un año más. El motor LSS sobrealimentado pasó de 225 hp (168 kW) a 240 hp (180 kW).
- 1997: Se introdujo una versión exclusiva y "completamente cargada" del Eighty-Eight como Oldsmobile Regency para satisfacer a los compradores anteriores del Ninety-Eight . Todos los modelos Oldsmobile Eighty Eight y LSS (excepto el Regency) cambiaron las insignias del logotipo "Rocket" del Oldsmobile de los años 80 por el logotipo "Rocket Oval" del Oldsmobile 1997-2004, inspirado en el logotipo de Aurora. La consola central de los autos con asientos de cubo también fue rediseñada para ajustarse a la parte inferior del tablero, permitió las rejillas de ventilación de los pasajeros traseros y 2 portavasos para los ocupantes delanteros.
- 1998: El año pasado para el Regency que mantuvo el antiguo logo de "Rocket". El último Oldsmobile Regency salió de la línea de montaje el 18 de junio de 1998.
- 1999: último año para los modelos Eighty Eight y LSS. Este también fue el último sedán Oldsmobile en tener asientos para 6 pasajeros como opción. El último Oldsmobile LSS se produjo el 23 de septiembre de 1998. El último Oldsmobile Eighty Eight 50th Anniversary Edition se fabricó el 6 de enero de 1999.
Oldsmobile Guidestar
El sistema Guidestar se basó en el GPS TravTek anterior que Oldsmobile desarrolló junto con Avis Rent a Car y AAA , que se probó en el Toronado Trofeo de 1990 a 1992 . Después de que se descontinuó el Toronado, Oldsmobile continuó trabajando en el sistema con la división Hughes Electronics de GM y EDS. El producto final, Guidestar, era un sistema basado en disco duro que ofrecía navegación por satélite para 17 estados, pero carecía de actualizaciones de tráfico en vivo. Los estados eran California, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Maryland, Maine, Massachusetts, Michigan, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Rhode Island, Vermont y Virginia. Era una opción de $ 2,000, más $ 400 por cartucho de mapas. Fue el primer sistema de navegación a bordo que se ofreció en un automóvil de producción estadounidense, el Oldsmobile 88 de 1995. [31] [30] [32]
Referencias
- ^ Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1061–1088. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ "Índice de directorio: Oldsmobile / 1951 Oldsmobile / 1951_Oldsmobile_Foldout" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ↑ a b c d Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Vance, Bill. "1949 Oldsmobile" Rocket "88" Canadian Driver, 19 de octubre de 2004 Archivado el 2 de mayo de 2008 en Wayback Machine , consultadoel 8 de junio de 2008.
- ^ "Índice de directorio: Oldsmobile / 1950 Oldsmobile / 1950_Oldsmobile_Foldout" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2015 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ "Índice de directorio: Oldsmobile / 1951 Oldsmobile / 1951_Oldsmobile_Foldout" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
- ^ "Índice de directorio: Oldsmobile / 1952 Oldsmobile / 1952_Oldsmobile_Autronic_Eye_Foldout" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "Índice de directorio: Oldsmobile / 1954 Oldsmobile / 1954_Oldsmobile_Brochure_2" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ "Índice de directorio: Oldsmobile / 1955 Oldsmobile / 1955_Oldsmobile_Brochure" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2014 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Oldsmobile 88 . |
- The Oldsmobile Connection: el sitio para los entusiastas de Oldsmobile
- Fotos del Cutlass que se está construyendo en Lansing Assembly
- Oldsmobile Club of America
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