El Oldsmobile Aurora fue un sedán insignia hecha por Oldsmobile de 1994 a 2003. Fue un lujo sedán deportivo producido en dos generaciones que, junto con las dos puertas Buick Riviera , dieron origen a la Cadillac -derivado plataforma G .
Oldsmobile Aurora | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oldsmobile ( General Motors ) |
Producción | Enero de 1994 a junio de 1999 de noviembre de 1999 a marzo de 2003 |
Años modelo | 1995–1999 2001–2003 |
Montaje | Municipio de Orion, Michigan , Estados Unidos ( Asamblea de Orion ) |
Diseñador | Maurice "Bud" Chandler (1989) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | carro de lujo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo G |
Cronología | |
Predecesor | Oldsmobile 98 Oldsmobile 88 |
El Aurora estaba propulsado por un motor V8 de 4.0 L y cuatro cámaras y 32 válvulas que reemplazaba al cupé Oldsmobile Toronado y, finalmente, al Oldsmobile 98 , LSS y Regency en la alineación. La Aurora ofreció una versión con motor V8 y V6 en 2001 y 2002, pero volvió a ser solo V8 en 2003. Estaba equipada con una transmisión automática de cuatro velocidades con cambio de algoritmo de rendimiento.
Introducción
Desde finales de la década de 1980, GM había querido un automóvil nuevo para rejuvenecer a Oldsmobile; así se desarrolló la Aurora. [2] Estilísticamente, el Oldsmobile Aurora se basó en el concept car Oldsmobile Tube Car de 1989 y, mecánicamente, adoptó una versión del motor V-8 de 4.6 litros Northstar de Cadillac .
Cuando se lanzó el Aurora, Oldsmobile necesitaba una reaparición, ya que las ventas anuales habían caído de un récord de 1.066.122 en 1985 a solo 402.936 en 1993. Oldsmobile competía por compradores contra las importaciones de lujo japonesas de Acura , Infiniti y Lexus, que ofreció productos similares pero se benefició de una reputación de durabilidad y confiabilidad bien ganada. Como símbolo de su clara ruptura con otros autos en la alineación, el Aurora no tenía ninguna insignia o guión de Oldsmobile, excepto la cubierta del motor y la platina de radio-CD-cassette. En su lugar, se utilizó un nuevo emblema que constaba de una A estilizada , presagiando un rediseño similar del emblema del "cohete" corporativo de Oldsmobile para 1997. [3]
Con el Aurora, Oldsmobile trató de aprovechar los elogios del automóvil lanzando otros modelos que tomaron prestadas las señales de estilo del Aurora, como el Intrigue de tamaño mediano y el Alero compacto . El logotipo del "cohete" de Oldsmobile incluso se actualizó para estar más en línea con el emblema de Aurora.
Conceptualización
El trabajo de diseño inicial en lo que se convertiría en el Aurora comenzó a fines de la década de 1980 y se manifestó con un concepto de ingeniería de 1989 conocido como Oldsmobile Tube Car diseñado por Bud Chandler. Más allá de la forma similar general, el Tube Car presentaba muchos elementos detallados que luego se encontraron en el automóvil de producción, incluida una luz trasera de ancho completo, parabrisas trasero envolvente y ventanas sin marco. A diferencia del eventual automóvil de producción, el Tube Car tenía un diseño de techo rígido sin pilares con puertas suicidas . El diseño de producción final se firmó en julio de 1989, originalmente programado para el inicio de la producción en 1992. [1] [4]
Primera generación (1995-1999)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | Enero de 1994 - junio de 1999 |
Años modelo | 1995–1999 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Buick Riviera Buick Park Avenue Cadillac Sevilla Cadillac DeVille |
Tren motriz | |
Motor | 4.0 L L47 V8 |
Transmisión | 4T80-E automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 113,8 pulg. (2891 mm) |
Largo | 205,4 pulg. (5217 mm) |
Ancho | 74,4 pulg. (1.890 mm) |
Altura | 55,4 pulg. (1.407 mm) |
Peso en vacío | 3.967 libras (1.799 kg) |
Después de mucha investigación y desarrollo, el Aurora entró en producción el 24 de enero de 1994, [5] y fue lanzado para el año modelo 1995. Albergaba una serie de características estándar de lujo y tecnológicamente avanzadas que incluían control de clima de doble zona, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, superficies de asientos de cuero, detalles interiores genuinos de nogal burl, sistema de sonido de seis bocinas con casete de CD en el tablero y ocho Asientos delanteros ajustables eléctricamente en forma con memoria de dos posiciones. [6] También era estándar una computadora a bordo que mostraba la fecha, el consumo actual de gas y otra información, y estaba montada en el centro del tablero, sobre la radio de fábrica y los controles de clima. Solo unas pocas opciones estaban disponibles en el Aurora, incluido el techo corredizo eléctrico, el sistema de sonido amplificado premium Bose Acoustimass , los asientos delanteros con calefacción y el paquete Autobahn.
El Aurora también vino de serie con el motor L47 V8 de 4.0 L (244 pulgadas cúbicas) de Oldsmobile , un motor DOHC basado en el 4.6 L Northstar V8 de Cadillac . El motor Northstar y el 4T80-E habían sido exclusivos de Cadillac antes del Aurora. El L47 produce 250 hp (186 kW) a 5600 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torsión a 4400 rpm. [7] El Aurora usó una transmisión automática de cuatro velocidades con modos de cambio "normal" y "eléctrico" seleccionables por el conductor. La división de carreras de General Motors usó una versión altamente modificada de 650 hp (485 kW) de este motor inicialmente para la Indy Racing League y la competencia IMSA a partir de 1995 con el programa de carreras Aurora GTS-1 respaldado por GM, luego se usó más tarde en el Cadillac. Programa Northstar LMP en 2000. Ambos motores retuvieron la capacidad de 4.0 L, pero la versión Northstar LMP fue biturbo. [8] La Aurora tenía un coeficiente de arrastre de 0,32. [9]
La Aurora era muy apreciada en ese momento por su motor refinado, excelente calidad de construcción, conducción bien equilibrada e integridad estructural. Durante las pruebas normales de aplastamiento a falla realizadas por los fabricantes de automóviles para evaluar la rigidez torsional de la carrocería , la construcción unibody de Aurora rompió la máquina de prueba de GM. [10] En su lugar, se tuvo que utilizar una trituradora de bastidor que de otro modo se usaría para probar bastidores de camiones más fuertes, y el automóvil superó los estándares federales para automóviles de pasajeros en dos veces.
Todas las Auroras de primera generación se construyeron en Lake Orion, Michigan , junto con Buick LeSabre , Buick Park Avenue , Buick Riviera , Oldsmobile 88 , Oldsmobile 98 y Pontiac Bonneville .
Cambios de año en año
1996
Para 1996, Oldsmobile hizo algunas revisiones menores al Aurora, incluido un nuevo vidrio trasero que tiene menos distorsión que los modelos anteriores. Otras revisiones incluyen luces de circulación diurna y sistemas de diagnóstico a bordo que cumplen con OBD II, ajuste del control de clima y alarma de seguridad, un sistema de entrada sin llave revisado con nuevas características y la lista corta de equipos opcionales se amplió para incluir ruedas cromadas y adornos dorados. paquete. Los modelos 1996-1999 también tenían los botones de cambio de temperatura del pasajero en la parte central derecha de los paneles de instrumentos reemplazados por botones de recirculación de aire.
1997
Hubo cambios menores para el Aurora en 1997. Un nuevo reproductor de CD en el tablero para el sistema de sonido Bose resaltó las mejoras. Otra característica nueva fue un espejo exterior derecho inclinable hacia abajo que mejora la vista del conductor de los objetos cercanos, siempre que la palanca de cambios se coloca en reversa. La parte inferior de las manijas de las puertas se modificó ligeramente para minimizar el deslizamiento de los dedos cuando se tira de las manijas. Los botones de liberación del cinturón de seguridad se movieron desde la cara de la hebilla hasta el final para mayor comodidad. Se agregó una brújula electrónica al espejo retrovisor interior. Los frenos delanteros más grandes vinieron junto con brazos de control delanteros y nudillos de dirección de aluminio fundido. El conjunto del cenicero trasero se cambió de una cara con cierre de clic a una cara abatible. Finalmente, la cubierta de la llanta de refacción y el ensamblaje del soporte del gato se cambiaron del gato y la cubierta se atornilló a uno donde el gato estaba en un "cubo" de plástico dentro del repuesto con la cubierta simplemente colocada en la parte superior. En la década de 1997, una modesta insignia de "Oldsmobile" regresó a la esquina trasera derecha del automóvil junto con el nombre de Aurora.
1998
El modelo de 1998 tuvo algunos cambios menores de refinamiento en los controles de frenos, suspensión, dirección y emisiones. Un nuevo diseño de brazo de control delantero con buje hidráulico delantero y rótula de eje transversal trasero para una mayor suavidad de marcha y un mejor aislamiento del ruido y la vibración de la carretera. Muelles de rebote internos agregados a los puntales delanteros para mejorar el control del movimiento de la carrocería y minimizar los choques. Mayor recorrido de la rueda (3 mm) y parachoques de rebote rediseñados para una sensación más suave en el recorrido completo. Soportes de base de durómetro doble para un mejor aislamiento. Válvulas y amortiguación premium en los puntales delanteros y traseros para un mayor refinamiento en la calibración. Había sensores de rueda más precisos para mejorar la actuación del ABS. Nueva calibración de la dirección para una sensación más centrada y un esfuerzo de estacionamiento reducido.
El sistema OnStar, previamente opcional de GM, estándar para este año, utiliza un botón dedicado en el teléfono celular que pone a los conductores en contacto con un centro de información que puede brindarles asistencia de emergencia. El sistema no utiliza transmisores para determinar la ubicación del vehículo y proporcionar información de ruta a cualquier destino.
Casi todos los cambios realizados en el Aurora para 1998 tenían como objetivo perfeccionar lo que ya era un sistema de suspensión de gran prestigio.
1999
El último año de la primera generación de Aurora; Los cambios para 1999 incluyeron soportes de motor adicionales para mejorar la estabilidad del motor.
La producción de esta generación terminó el 25 de junio de 1999. [11] No se produjeron modelos 2000.
Segunda generación (2001-2003)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | Noviembre de 1999 - marzo de 2003 |
Años modelo | 2001-2003 |
Diseñador | Dennis Burke (1996) [12] |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Buick LeSabre Buick Park Avenue Pontiac Bonneville Cadillac Sevilla Cadillac DeVille |
Tren motriz | |
Motor | 3.5 L LX5 V6 4.0 L L47 V8 |
Transmisión | 4 velocidades 4T65-E automática de 4 velocidades 4T80-E automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112,2 pulg. (2850 mm) |
Largo | 199,3 pulg. (5.062 mm) |
Ancho | 72,9 pulg. (1.852 mm) |
Altura | 56,7 pulg. (1440 mm) |
Peso en vacío | 3.627 libras (1.645 kg) |
La intención original de Oldsmobile para la segunda generación era llevar el Aurora más lujoso, conservando su tren motriz solo V8 y compartiendo una plataforma con el nuevo Buick Riviera, como lo había hecho el Aurora original. Esto habría creado más espacio dentro de la alineación de Oldsmobile para un sucesor del Ochenta y ocho de cuatro puertas conocido como " Antares ". [ cita requerida ] Sin embargo, Buick abandonó sus planes de desarrollo Riviera cuando los problemas fiscales encontraron a Oldsmobile, por lo que la división se vio obligada a rediseñar el Antares en un Aurora aceptable en poco tiempo. [ cita requerida ] Aún usando el diseño de cuerpo G, el resultado fue el Aurora rediseñado, pero conservando su 4.0 V8 Northstar todavía montado en una transmisión automática 4T80-E.
Oldsmobile también ofreció un motor V6 en el Aurora por primera vez. El V6 en cuestión era el LX5 , una relación reducida del DOHC Aurora V8, apodado el "Shortstar". [ cita requerida ] La Aurora con motor V6 se produjo solo para los años modelo 2001 y 2002, y la producción cesó a mediados de 2002.
Este Aurora, aunque sigue siendo un sedán de lujo competitivo, no atrajo la atención ni las ventas que hizo el original. Esto se puede atribuir a varias razones. Sobre todo fue que el nuevo Aurora se vio ensombrecido por el anuncio de GM en diciembre de 2000 de que la marca Oldsmobile se eliminaría gradualmente durante los próximos años. Aunque aún conserva su estilo único, ahora también comparte claves de diseño con otros Oldsmobiles. La Aurora de segunda generación era aproximadamente quince centímetros más corta que la primera. La revista Automobile escribió que "la nueva apariencia de la Aurora no es tan sensual o elegante como la del modelo anterior", [13] pero la revisión de Auto Channel dijo que "era mejor en todos los aspectos". [8]
La Aurora de segunda generación entró en producción el 1 de noviembre de 1999 [11] y salió a la venta en febrero de 2000 [13] como modelo de 2001. Las últimas Auroras con motor V6 salieron de la línea de montaje el 21 de junio de 2002. Las 500 Auroras finales finalizaron la producción el 28 de marzo de 2003. [14] Todas eran de un color burdeos especial (llamado "Dark Cherry Metallic"), tenían un especial llantas cromadas y distintivo "Final 500". La planta de Orion, Michigan construyó un total de 71.722 Auroras de segunda generación; [ cita requerida ] 53.640 en 2001, 10.865 en 2002 y 7.217 en 2003.
Equipo estándar y opcional
El Oldsmobile Aurora de segunda generación (2001-2003) vino de fábrica muy bien equipado, como se esperaba de un vehículo de lujo. Las características estándar del Aurora incluían entrada sin llave, alarma de seguridad, asientos tapizados en cuero de lujo con ajustes eléctricos para el asiento del conductor, un estéreo AM-FM con sistema de datos de radio (RDS) y reproductores de CD de un solo disco y cassettes, un sistema de sonido de bocinas, inserciones de cuero en el panel de las puertas, molduras interiores de madera, control de clima automático, sistema telemático OnStar en el vehículo (introducción posterior), controles de radio y clima montados en el volante, volante forrado en cuero, liberación eléctrica del baúl sin llave control remoto de entrada, un centro de información del conductor multifunción montado sobre la radio de fábrica y los controles de clima, un asiento trasero tipo banco con apoyabrazos central abatible, llantas de aleación de estilo lujoso, llanta y rueda de repuesto, faros delanteros y antiniebla automáticos, un Motor V6 de 3.5L, transmisión automática de 4 velocidades, tracción delantera (FWD), bolsas de aire SRS delanteras y laterales.
La mayor parte del equipo era estándar en el Aurora, con algunas opciones adicionales que incluían un paquete de memoria para el conductor con memoria para el asiento del conductor delantero y memoria para presintonías de radio, asientos delanteros tipo butaca con calefacción, un sistema de audio premium con amplificador externo de Bose , un sistema eléctrico de inclinación. techo corredizo y corredizo, llantas de aleación con acabado cromado, un paquete de emblema dorado para los emblemas Oldsmobile delantero y trasero, el emblema Aurora y los emblemas 3.5 o 4.0, y el motor 4.0L Northstar V8 (este motor se convirtió en equipo estándar en 2003 para Aurora's último año de producción). A partir de 2002, estaba disponible un sistema de navegación basado en CD-ROM activado por voz. En un homenaje a los días pasados, los tapacubos de plástico de las ruedas de 17 'que se utilizan en las Auroras V8 de segunda generación (a excepción del "Final 500", que utiliza ruedas Cadillac modificadas) se fabricaron con el molde número 442.
Motores
- 2001–2002 • LX5 V6 de 3,5 L (212 pulg³), 215 hp (160 kW) a 5600 rpm, 234 lb⋅ft (317 N⋅m) de torsión a 4400 rpm. [15]
- 2001-2003 • L47 4.0 L (244 pulg³) V8, 250 hp (186 kW) a 5600 rpm, 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torsión a 4400 rpm. [dieciséis]
Números de producción
Cifras de producción para ambas generaciones de Aurora:
Año modelo | Unidades |
---|---|
1995 | 45,677 |
1996 | 22,349 |
1997 | 25.579 |
1998 | 23,955 |
1999 | 18,729 |
2001 | 53.640 |
2002 | 10,865 |
2003 | 7.217 |
Total 1ra generación | 136,289 |
Total 2da generación | 71,722 |
gran total | 208,011 |
Coche de paso
Aurora fue el coche de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1997 y 2000 . Al comienzo de la carrera en 1997, el auto de seguridad lo conducía el tres veces ganador de la Indy 500, Johnny Rutherford . Al comienzo de la carrera de 2000, el auto de seguridad lo conducía el actor Anthony Edwards . Estos autos marcaron la novena y décima vez que un Oldsmobile había recorrido la carrera de las 500 Millas de Indianápolis.
Ver también
- Serie de motores Northstar
Referencias
- ↑ a b Kerwin, Kathleen (21 de marzo de 1994). "Aurora de GM" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2014. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Oldsmobile Aurora (1996)" . Theautochannel.com . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
- ^ "1997 Oldsmobile Aurora precios detallados y especificaciones" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2006 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
- ^ "Coche de tubo Oldsmobile" . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ Anuario automotriz de Ward 1995 . Ward's Communications, Inc. 1995.
- ^ Folleto introductorio de ventas de General Motors "1995 Oldsmobile Aurora"
- ^ "1996 Oldsmobile Aurora especificaciones" . Edmunds en línea . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
- ↑ a b Weitzman, Larry (2001). La Aurora de Oldsmobile (2001), Mejor en todos los aspectos . Autocanal . Consultado el 28 de junio de 2009.
- ^ "Especificaciones de Oldsmobile Aurora" . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ Folleto de Aurora 1994 de General Motors.
- ^ a b Carpeta, Alan K, ed. (2000). Anuario automotriz 2000 de Ward . Ward's Communications, Inc.
- ^ Keebler, Jack (abril de 2000). "Primera unidad: prueba de carretera 2001 Oldsmobile Aurora 4.0" . Tendencia del motor . Consultado el 16 de mayo de 2015 .
- ^ a b "Coches nuevos 2001". Automobile Magazine (septiembre de 2000).
- ^ Carpeta, Alan K, ed. (2004). Anuario automotriz 2004 de Ward . Ward's Communications, Inc. pág. 116.
- ^ "1996 Oldsmobile Aurora especificaciones, segunda generación, V6" . Edmunds en línea . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
- ^ "1996 Oldsmobile Aurora especificaciones, segunda generación, V8" . Edmunds en línea . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
Otras lecturas
- Matt Delorenzo. "Deslizamiento de Oldsmobile al olvido". Coches americanos legendarios (2007).
enlaces externos
- Foros del Aurora Club of North America (ACNA)
- Los foros de Oldsmobile Connection
- Oldsmobile Club of America
- Capítulo Toronado / Aurora del Oldsmobile Club of America