King's Highway 410 , también conocida como Highway 410 y coloquialmente como Four-Ten , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta las autopistas 401 y 403 con Brampton . Al norte de Brampton, la autopista se conecta con la autopista 10 , que continúa hacia el norte a través de Caledon como una autopista indivisa de cuatro carriles . La ruta está patrullada por la Policía Provincial de Ontario y tiene un límite de velocidad de 100 km / h (62 mph).
Carretera 410 | ||||
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Información de ruta | ||||
Largo | 20,3 km [1] (12,6 mi) | |||
Historia | Planificado para fines de la década de 1960 Inaugurado el 15 de noviembre de 1978 [2] - el 15 de noviembre de 2009 [3] | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Carretera 401 / Carretera 403 - Mississauga | |||
407 ETR - Brampton | ||||
extremo norte | Carretera 10 (calle Hurontario) - Caledon | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La autopista 410 se construyó a lo largo de la alineación de Heart Lake Road al sur de Bovaird Drive, mientras que al norte de Bovaird Drive se construyó a lo largo de una nueva alineación. La carretera fue designada en 1978 entre la autopista 401 y Bovaird Drive (más tarde la autopista 7 ), aunque solo tenía dos carriles de ancho y tenía intersecciones a nivel. Se amplió a lo largo de la década de 1980 y se completó como autopista en 1991. En 2003, comenzó la construcción de una extensión hacia el norte de la autopista que se completó en noviembre de 2009.
Una característica notable de la autopista 410 es el intercambio de cuatro niveles con las autopistas 401 y 403, que incluye una rampa elevada de 11 tramos desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 410 en dirección norte, que se completó en 1993. [4] [5] [6]
Descripción de la ruta
La autopista 410 es una autopista de cercanías que actúa como la continuación hacia el sur de la autopista 10 , que anteriormente corría junto a la 410 y continuaba hacia el sur a través de Brampton y Mississauga antes de que las dos carreteras se conectaran en 2009.
La autopista 410 comienza en un enorme intercambio de pilas con la autopista 401 y la autopista 403. El segmento este de la autopista 403, que va desde el sur y el oeste a través del centro de Mississauga, se divide en un sistema colector-expreso en Eglinton Avenue, y mientras los carriles expresos continúan directamente hasta la autopista Carriles exprés 401 al este del intercambio 401-403-410, justo al norte de Matheson Boulevard, los carriles colectores continúan efectivamente hacia el norte como la autopista 410 después de las rampas de entrada / salida que conectan con los carriles colectores de la autopista 401. [7]
Manteniendo un curso recto hacia el noroeste, pasa por debajo de Courtney Park Drive y Derry Road, con un ligero trote a la derecha entre los dos pasos inferiores. La autopista luego se encuentra con la autopista 407 en un intercambio de cloverstack cuando cruza hacia Brampton y pasa por debajo de un corredor hidráulico . Girando hacia la izquierda, la autopista continúa a través de áreas industrializadas y regresa a su orientación noroeste-sureste. Pasa por debajo de Steeles Avenue East, siguiendo la alineación de Heart Lake Road (ahora en su mayoría dividida en segmentos), y más tarde Queen Street East, la antigua autopista 7 , ahora Peel Regional Road 107 . Hasta que fue dado de baja en el área metropolitana de Toronto , la autopista 7 coincidía con Queen Street East y Bovaird Drive. Pasando al norte de Queen Street, la carretera sale del área industrial y pasa por áreas residenciales en un corte abierto hasta Bovaird Drive East. [7]
La extensión completada más recientemente comienza en este punto, cuando la carretera regresa al nivel del suelo y pasa al oeste de Trinity Common y sale de la alineación de Heart Lake Road pasando cerca del Área de Conservación de Heart Lake . [8] Al pasar por debajo de Mayfield Road, la carretera hace un giro brusco hacia el oeste y desciende por el valle de Etobicoke Creek . [9] Después de volver a subir a terreno llano, gira hacia el norte, pasando por debajo de Valleywood Drive. La mediana central de hormigón y la iluminación del mástil alto terminan cuando la autopista se convierte en la autopista 10, que continúa hacia el norte hasta Orangeville , Shelburne y, finalmente, Owen Sound . [10]
Historia
La planificación de la autopista 410 comenzó a fines de la década de 1960 como resultado de la rápida suburbanización de Brampton. El 25 de mayo de 1965, el Departamento de Carreteras (DHO) dio a conocer el Estudio de planificación de carreteras de la sección occidental de la región de Toronto. El plan designó varios nuevos corredores de carreteras y proyectos de ensanchamiento a través de Peel y Halton , incluida la autopista 10. [11] Sin embargo, no incluyó un desvío para camiones que deseaba el ayuntamiento de Brampton. En 1969, William H. Brydon alentaría al DHO a construir este desvío utilizando Heart Lake Road a través de la ciudad, y anunció los planes en su última reunión del consejo de la ciudad como alcalde, alegando que podría ser conocido como Brampton Expressway y conectaría con Carretera 401. [12] [13] El sucesor Jim Archdekin anunció en el nuevo año que se reuniría con el ministro de carreteras George Gomme para discutir la ruta de la circunvalación. [14] El DHO estudió el corredor durante los siguientes meses antes de publicar un informe a finales de agosto. [15]
El primer ministro de Ontario, Bill Davis , conocido como "Brampton Billy", inició formalmente la construcción de la autopista 410 a lo largo del corredor Heart Lake Road durante su administración. [16] Antes de la construcción de la autopista 410, Heart Lake Road estaba flanqueada por los terrenos industriales de Brampton y Bramalea al norte de Steeles Avenue, lo que requería que la autopista siguiera la alineación de la ruta para evitar la demolición de edificios. Entre Steeles y la autopista 401 había tierras agrícolas, [13] lo que permitió que la autopista se construyera en una alineación separada hacia el oeste. En 1975, comenzó la construcción del ensanchamiento de la autopista 401 entre la autopista 10 (calle Hurontario) y la autopista 427. [17] Durante esta expansión de cuatro a seis carriles, se construyeron rampas direccionales con la nueva carretera para permitir el acceso desde y hacia Toronto. Heart Lake Road, aunque Brampton, fue reconstruida durante los siguientes años y reabierta como una autopista de dos carriles el 15 de noviembre de 1978. Fue en este punto que la carretera fue designada como Highway 410 tan al norte como Queen Street. [2] [18] [19]
La construcción de la autopista 410 resultó en cambios en la red de calles circundantes: la sección sur intacta de Heart Lake Road al sur de Steeles Avenue se separó de la sección norte después de que la carretera subsumiera en gran medida a esta última. Esta parte pasó a llamarse Tomken Road (como continuación de una calle vinculada a su terminal sur cuando se eliminó el trote), y la ciudad de Brampton construyó un desvío para conectarlo con Steeles más al este. La extensión West Drive, entre Orenda Road y Steeles, se construyó en 1983 para enlazar con el extremo norte del nuevo desvío.
La construcción de la carretera hermanada comenzó en 1983, luego de la finalización de una alcantarilla sobre el ramal este del arroyo Etobicoke; [20] el intercambio con Clark Boulevard se construyó al mismo tiempo. [21] Al año siguiente, se adjudicaron contratos para construir las dos estructuras sobre el Canadian National Railway al sur de Orenda Road, [22] así como un intercambio en Queen Street; el primero se completó a finales de año, mientras que el segundo se prolongó hasta fines de 1985. La construcción del intercambio en Bovaird Drive comenzó en 1985 y se completó el verano siguiente. [23] Con la construcción de cada intercambio, los futuros carriles hacia el norte de la autopista se construyeron y se abrieron al tráfico de dos vías. Para 1988, dos carriles estaban abiertos entre Steeles Avenue y Bovaird Drive. [24]
En 1987, la construcción comenzó al sur del futuro intercambio de la autopista 407, expandiendo Heart Lake Road de dos carriles a una autopista de seis carriles. Además, se inició el trabajo en los futuros carriles hacia el sur al norte de Steeles Avenue. [24] [25] En 1990, se comenzó a trabajar en un intercambio con Courtney Park Drive. A mediados de 1991, la autopista 410 se completó desde el norte de la autopista 401 hasta Bovaird Drive, y se estaba trabajando para completar el cruce, con una rampa elevada desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 410 en dirección norte, mientras que la rampa elevada desde la autopista 410 en dirección sur hasta la autopista 401 en dirección este reemplazó la rampa circular existente. [26] El intercambio con la autopista 401 se expandió junto con el ensanchamiento de esa autopista a un sistema colector-expreso y se abrió al tráfico rampa por rampa a partir del 28 de agosto de 1990 y continuando hasta el final del año. [27]
En el otoño de 1991, junto con la ampliación de la autopista 410 a una autopista completa, comenzó la construcción de las rampas de conexión entre la autopista 403 y la autopista 410. Éstas pasan por debajo de las estructuras de carriles colectores de la autopista 401 existentes dentro del espacio desocupado por la eliminación de la autopista 410 en dirección sur hasta la rampa circular de la autopista 401 en dirección este. Se construyeron nuevos pasos elevados para los carriles expresos de la autopista 401. [28] El enlace de 2,2 kilómetros (1,4 millas) se abrió el 2 de noviembre de 1992, a un costo de $ 7,3 millones. [29]
Extensión
La extensión más allá de Bovaird Drive hasta Hurontario se concibió como parte del plan final de la autopista 410 cuando estaba en construcción en 1982. [30] Se necesitaría hasta 2003 para comenzar la construcción. [31] La planificación de la autopista de 8,5 kilómetros (5,3 millas) comenzó con la presentación de una Evaluación Ambiental por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) en octubre de 1995. [32] La evaluación fue aprobada sin una audiencia por el Ministro de Medio ambiente y energía el 5 de marzo de 1997. [33] Los siguientes años se dedicaron a la ingeniería y el diseño. La nueva sección, planificada y construida como una autopista de cuatro carriles, se construyó en una nueva alineación para evitar el Área de Conservación de Heart Lake . Se completó en fases: inicialmente a la nueva extensión hacia el este de Sandalwood Parkway, más tarde a Mayfield Road y finalmente a la autopista 10 al norte de Sandalwood . [34]
El primer ministro de Ontario, Ernie Eves , anunció oficialmente la extensión el 23 de junio de 2003; Posteriormente se inició la construcción de la primera fase. [31] [34] El 15 de mayo de 2006 comenzó la construcción de la segunda fase entre Sandalwood Parkway y Mayfield Drive. Las dos primeras fases fueron construidas por Dufferin Construction y se abrieron juntas a mediados y finales de 2007; los carriles hacia el norte se abrieron a principios de septiembre y los carriles hacia el sur a fines de mes. Tras su apertura, se prohibió que los camiones circularan por él debido a la preocupación de que viajaran por Mayfield Road de dos carriles; esta prohibición se ha levantado desde entonces. [35] La construcción de la tercera fase entre Mayfield Road y Highway 10 comenzó en agosto de 2007. [9] Toda la extensión se completó y abrió al tráfico el 16 de noviembre de 2009. En los meses siguientes continuaron los trabajos adicionales para limpiar el terreno. rodeando la nueva autopista. [3]
Trabajo reciente
El 9 de septiembre de 2014, el MTO anunció que la autopista 410 se ampliaría a diez carriles desde el sur de la autopista 401 hasta Queen Street en Brampton para 2018. Se otorgó un contrato de C $ 156.7 millones a Aecon Construction para expandir la autopista agregando una propósito y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección. [36] Además, se construirán dos nuevas rampas en el intercambio parcial con la autopista 401 y la autopista 403, una rampa direccional desde la autopista 401 hacia el este hasta la autopista 403 hacia el sur y una rampa circular desde la autopista 403 hacia el norte hasta la autopista 403 hacia el oeste, proporcionando así acceso desde y hacia todas las direcciones. [37] A fines de 2017 se abrió un nuevo carril en cada dirección: un carril hacia el norte entre Courtney Park y el sur de Queen Street el 31 de octubre, y un carril hacia el sur entre Queen Street y la autopista 401 el 28 de noviembre. [38] En noviembre de 2018 , tanto el HOV Lane hacia el sur como hacia el norte se abrieron a través de la ruta. [39] El HOV en dirección sur se abrió varias semanas antes que el carril HOV en dirección norte.
Como resultado de un estudio en 2018, el intercambio de acceso parcial de Courtneypark Drive se está expandiendo a un intercambio completo a partir de 2020, y se agregarán rampas para brindar acceso desde y hacia la sección de la autopista 410 al norte de ese cruce. [40] [4]
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 410, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Salida | Destinos | Notas |
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Pelar | Mississauga | 0.0 | 0.0 | - | Carretera 403 | Término sur de la autopista, salida hacia el sur y entrada hacia el norte cerca del término este de la autopista 403 |
1.3 | 0,81 | - | Autopista 401 - Londres , Toronto | Acceso a la autopista 410 en dirección oeste desde el sur oficialmente a través de la autopista 403; acceso al aeropuerto internacional de Toronto Pearson | ||
3.2 | 2.0 | 2 | Courtneypark Drive East | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
4.6 | 2.9 | 3 | Derry Road | |||
Brampton | 5.8 | 3.6 | 5 | 407 ETR | Autopista de peaje | |
7,9 | 4.9 | 7 | Avenida Steeles | |||
10,4 | 6.5 | 9 | Clark Boulevard | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
11,0 | 6,8 | 10 | Queen Street | Extremo sur de la antigua concurrencia de la autopista 7 | ||
12,5 | 7.8 | 12 | Williams Parkway | |||
14.0 | 8.7 | 13 | Bovaird Drive Hospital Cívico de Brampton | Extremo norte de la antigua concurrencia de la autopista 7 , los números de las carreteras regionales no están publicados en la señalización | ||
15,9 | 9,9 | 15 | Sandalwood Parkway | |||
18,6 | 11,6 | 18 | Mayfield Road | |||
Caledon | ||||||
21,8 | 13,5 | 21 | Hurontario Street Valleywood Boulevard | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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- ^ [3]
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Video de la autopista 410 de norte a sur
- Comunicado de prensa de Canada NewsWire
- Carretera 410 Imágenes @ AsphaltPlanet.ca