King's Highway 58 , comúnmente conocida como Highway 58 , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La ruta se divide en dos segmentos con una longitud combinada de 15,5 km (9,6 millas). El segmento sur viaja desde Niagara Regional Road 3, anteriormente Highway 3 , en Port Colborne , hasta el cruce de la Highway 58A en el extremo sur de Welland , una distancia de 7,2 km (4,5 millas). El segmento norte comienza en la autopista 20 cerca de Allanburg y viaja hacia el norte y el oeste hasta un gran cruce con la autopista 406 en elSt. Catharines - límite de Thorold , una distancia de 8,3 km (5,2 millas). Un espacio de 18,1 km (11,2 millas) separa los dos segmentos dentro de Welland y Pelham . Toda la ruta se encuentra dentro del Municipio Regional de Niágara .
Carretera 58 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||||||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||||||||
Largo | 15,5 km [1] (9,6 mi) | |||||||||
Existió | 4 de septiembre de 1935 [2] - presente | |||||||||
Segmento sur | ||||||||||
Largo | 7,2 km (4,5 mi) | |||||||||
Extremo sur | Carretera 3 en Port Colborne | |||||||||
extremo norte | Carretera 58A en Welland | |||||||||
Segmento norte | ||||||||||
Largo | 8,3 km (5,2 mi) | |||||||||
Extremo sur | Autopista 20 cerca de Allanburg | |||||||||
extremo norte | Carretera 406 en Thorold | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
|
La historia de la Carretera 58 es tumultuosa debido a varios proyectos de reubicación resultantes de la construcción del cuarto Canal Welland y la Carretera 406. Antes de 1997, la Carretera 58 era continua y atravesaba el lado oeste de Welland, mantenida bajo un acuerdo de Conexión de Enlace . La ruta se estableció por primera vez en 1935, aunque permaneció sin numerar en los mapas de carreteras oficiales de 1935 y 1936. En 1937 se extendió desde Port Colborne hasta St. Catharines, aunque la ruta que recorrió entre esos lugares cambió varias veces durante los siguientes 30 años. A fines de la década de 1990, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) transfirió varias carreteras o partes de carreteras en toda la provincia a niveles inferiores de gobierno. La autopista 58 fue clausurada a través de Welland el 1 de abril de 1997.
Descripción de la ruta
El segmento entre la autopista 406 en Thorold y Niagara Road 57 al este de Thorold es una autopista de cuatro carriles. También contiene el túnel Thorold , uno de los tres túneles bajo el canal Welland . Los segmentos restantes varían entre una carretera rural de dos carriles y una carretera urbana de cuatro carriles. En general, la carretera tiene 15,5 km (9,6 millas) de longitud, con una brecha de 18,1 kilómetros (11,2 millas) que separa las dos secciones. [1] [3]
La sección sur de la autopista 58 comienza en un cruce con la antigua autopista 3 en la ciudad de Port Colborne , varios kilómetros al norte del lago Erie . Al sur de esta intersección, la carretera una vez continuó como Niagara Regional Road 64 hasta Killaly Street; desde entonces se ha descargado a la ciudad de Port Colborne. [3] Continuando hacia el norte, la carretera, conocida localmente como West Side Road, atraviesa los suburbios de Port Colborne, al norte del cual bordea el borde este de Wainfleet Bog , uno de los pocos hábitats que quedan de la serpiente de cascabel Massasauga . [4] Al oeste de la ciudad de Dain , la autopista 58 cruza el límite de Port Colborne - Welland en Forks Road, una intersección separada por desniveles. La ruta cruza varias líneas ferroviarias en un puente al sur de su terminal en la autopista 58A (Humberstone Road) en el borde sur del área construida de Welland. Al norte de allí, continúa como Niagara Regional Road 54 (Prince Charles Drive) [3]
La sección norte de la autopista 58 comienza en una intersección con el término occidental de la autopista 20 , aproximadamente a 3,5 kilómetros (2,2 millas) al este de la autopista 406, dentro de Thorold. Al sur de esta intersección, la carretera que lleva la autopista 58 continúa como Niagara Regional Road 82 , mientras que al oeste de la intersección, la carretera que lleva a la autopista 20, Lundy's Lane, continúa como Niagara Regional Road 58 a través de Allanburg . La autopista 58 avanza hacia el norte, al principio a lo largo de una carretera de concesión establecida , antes de ramificarse hacia el este en su propia alineación conocida como Davis Road. La ruta atraviesa varios valles inundados que forman parte del Canal Welland antes de llegar a Thorold Stone Road, en cuyo punto la Carretera 58 gira hacia el oeste y entra en el Túnel Thorold, descendiendo por debajo del canal. [3]
En el extremo occidental del túnel, la autopista 58 surge como una autopista dividida en Thorold. Se encuentra con un intercambio con Pine Street; la rampa de entrada en dirección este desde Pine Street tiene una señal de alto y no hay carril de unión antes de ingresar al túnel Thorold. Al oeste de Pine Street, la ruta pasa por debajo de una línea de Trillium Railway y se curva ligeramente hacia el suroeste. Encuentra un intercambio con Collier Street, que se curva gradualmente hacia el noroeste y pasa por debajo de Richmond Street. La autopista 58 termina en un cruce complicado tanto con St. Davids Road como con la autopista 406 en el borde de la escarpa del Niágara . [3]
Historia
La primera parte de lo que se convirtió en la autopista 58 se asumió el 4 de septiembre de 1935. Aunque solo era un pequeño trozo que viajaba hacia el sur desde Main Street en Welland (entonces Highway 3A ), se conectaba a una carretera propiedad de Welland Canal Authority (WCA) que viajaba a lo largo de el lado este del antiguo canal , [2] ahora conocido por varios nombres, incluidos Barber Drive, Canal Road, Kingsway y Canal Bank Street. [3] Inicialmente sin numerar, la ruta se extendió a Port Colborne y St. Catharines el 6 de octubre de 1937, [5] y para entonces se le había dado la designación de la Carretera 58. Ahora comenzaba en la Carretera 3 en Port Colborne y viajaba a Welland a lo largo del lado este del canal, y luego hacia el norte a lo largo de Niagara Street, Merrittville Highway y Glenridge Road (Niagara Regional Road 50) hasta Highway 8 en el centro de St. Catharines. [3] [6]
El 17 y 30 de julio de 1958, el Departamento de Carreteras asumió el West Side Road, construido en los años anteriores por el condado de Welland entre Port Colborne y Welland. [7] [8] La antigua carretera se volvió a la WCA el 26 de junio y el 4 de septiembre de ese mismo año. [7] La autopista 58 entró en Welland a lo largo de lo que ahora es Prince Charles Drive, coincidiendo con la autopista 3A en Riverside Drive / Lincoln Street y luego girando hacia el este a lo largo de East Main Street. [9] En 1960, el Welland Bypass se completó a lo largo de la ruta de la antigua línea interurbana de Niagara, St. Catharines y Toronto Railway , el último ferrocarril interurbano operativo en Canadá, que dejó de operar en la línea el 28 de marzo de 1959. [10] ] Esto desvió la carretera a lo largo de lo que ahora es Prince Charles Drive hacia el noroeste hasta Thorold Road, donde giró hacia el este hasta Niagara Street. [11]
Al norte de Welland, la autopista 58 viajó inicialmente al mismo tiempo que la autopista 3A a lo largo de Niagara Street y la autopista Merrittville hasta la autopista 20, donde terminaba la autopista 3A. La autopista 58 giró hacia el este y viajó al mismo tiempo que la autopista 20 a través del canal Welland en Allanburg, antes de girar hacia el norte en la ruta actual. Sin embargo, continuó hacia el norte a lo largo de Allanburg Road hacia Thorold, donde cruzó el Canal Welland en un puente giratorio y viajó hacia el norte hacia St. Catharines a lo largo de Ormond Street, Merritt Street y Hartzel Road (Niagara Regional Road 52) hasta la autopista 8 (Queenston Street, ahora Niagara Regional Road 81). [12]
Efecto del túnel Thorold y la autopista 406
La ruta de la autopista 58 finalmente se vio alterada por dos cambios importantes dentro de la península del Niágara. La primera fue la construcción del Túnel Thorold , que se construyó como parte del proyecto más grande de Welland Bypass del Canal Welland para minimizar los cruces de carreteras y ferrocarriles que plagaban la longitud del canal antes de la década de 1970. El túnel Thorold fue diseñado para llevar una carretera dividida de cuatro carriles debajo del canal, sin pasar por el puente giratorio entre Allanburg Road y Ormond Street. Fue construido durante los meses de invierno entre 1965 y 1967, con el canal drenado, [13] y se inauguró el 18 de septiembre de 1968. [14] Después de su finalización, la Carretera 58 fue desviada a través del túnel, al oeste del cual se bifurcaba. En el cruce de Pine Road, una bifurcación viajó hacia el norte en Pine, al este a lo largo de Richmond Street y al norte a lo largo de Ormond Street (ahora Niagara Regional Road 52). La otra bifurcación siguió la ruta actual. Como parte de la creación del Municipio Regional de Niágara, la Carretera 8 se transfirió a la región recién formada, así como la alineación original de la Carretera 58. [15] [16]
El segundo cambio fue la construcción inicial de la autopista 406 a mediados de la década de 1960, estableciendo un nuevo término norte para la autopista 58 en el cruce de St. Davids Road en la escarpa del Niágara. El intercambio de St. Davids Road se abrió completamente con la extensión de la autopista 406 a Beaverdams Road el 21 de noviembre de 1969. [17] Eventualmente, la autopista 406 desviaría la sección de la autopista 58 a lo largo de la autopista Merrittville entre Welland y la autopista 20 para girar hacia el este desde Niagara Street a lo largo de Merritt Road, donde se curvaba hacia el norte para convertirse en la autopista 406 de dos carriles. [18] [19] Esto sucedió cuando la autopista 406 se extendió hacia el sur desde Beaverdams Road hasta Merritt Road el 30 de junio de 1971. [20] [21 ]
Descargando
Las restricciones presupuestarias provocadas por una recesión en la década de 1990 dieron lugar a que el gobierno provincial de Mike Harris formara el Who Does What? comité en 1995 para determinar las medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido por el ex primer ministro Bob Rae . [22] Se determinó que muchas carreteras de Ontario ya no sirven al movimiento de tráfico de larga distancia y, por lo tanto, deben ser mantenidas por los niveles de gobierno local o regional. En consecuencia, el MTO transfirió muchas carreteras a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998 (descarga), eliminando un porcentaje significativo de la red vial provincial. [23] Como la autopista 58 había sido reemplazada en gran parte por la autopista 406, se consideró que el segmento central a través de Welland y Pelham ya no servía para el tráfico de larga distancia y se descargó al municipio regional de Niágara el 1 de abril de 1997. [24] Ahora existe como Regional Road 54 a lo largo de Prince Charles Drive y Regional Road 50 a lo largo de Niagara Street y Merrittville Highway. [3]
Actualmente, ninguna parte de la autopista 58 sigue la ruta original de 1935 a lo largo del canal Welland. Solo una sección de 6,7 kilómetros (4,2 millas) de la ruta de 1937, al norte de la autopista 20 (Lundy's Lane) todavía se usa en la ruta ahora. [3]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 58, como señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Toda la ruta se encuentra en el municipio regional de Niágara . [3]
Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Port Colborne | 0.0 | 0.0 | Carretera regional 3 - Fort Erie | Anteriormente Highway 3 | |
Bien y | 5.5 | 3.4 | Carretera regional 23 (Forks Road) - Dain City | ||
7.2 | 4.5 | Carretera 58A este | Pasa por Townline Tunnel en ruta a Carretera 140 ; final de la sección sur | ||
Thorold | 25,3 | 15,7 | Carretera 20 este - Cataratas del Niágara Carretera regional 82 (Allanport Road) | Inicio de la sección norte | |
28,6 | 17,8 | Carretera regional 53 (Beaverdams Road) | |||
29,6 | 18,4 | Regional Road 57 East (Thorold Stone Road) - Cataratas del Niágara | Designación sin firmar Highway 7186 | ||
31.0 | 19,3 | Carretera regional 67 (Pine Street) | |||
32,1 | 19,9 | Carretera regional 56 (Collier Street) | |||
33,6 | 20,9 | Carretera regional 71 (St. Davids Road) Carretera 406 - St. Catharines | No hay acceso desde St. Davids Road en dirección oeste a la autopista 58 en dirección sur | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
- ^ a b c Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Apéndice No. 4 - Lista de supuestos y reversiones de secciones del sistema de carreteras de King para el año 1935". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1935. p. 49 . Consultado el 3 de febrero de 2021 a través de Internet Archive.
- ^ a b c d e f g h yo j Atlas de la carretera secundaria de Ontario (mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler. 2010. p. 19. § R – S34, T – U33. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ "Cordillera Massasauga en el sur de Ontario" . Brent Huffman, Zoológico de Toronto . Consultado el 5 de mayo de 2015 .
- ^ "Apéndice 3 - Lista de supuestos y reversiones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1938. p. 81.
- ^ "Mapa que muestra los números de las carreteras". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1938. p. 12.
- ^ a b Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1959. págs. 239, 241.
- ^ Volúmenes de tráfico de la AADT de 1955 a 1969 y datos de colisiones de tráfico de 1967 a 1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1970. págs. 88–89.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1959. Welland inserto.
- ^ Warwick, Peter DA "Niagara, St. Catharines & Toronto Railway 1930-1961" . TrainWeb . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1960. recuadro de Welland.
- ^ Imágenes históricas de Google Earth, con fecha de 1934/35
- ^ Ministerio de Transporte de Ontario. "El túnel de Thorold" . Gobierno de Ontario. Archivado desde el original el 25 de julio de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ Walter, Karena (2 de mayo de 2015). "Motor de búsqueda: Thorold Tunnel tiene años de vida todavía" . Estándar de St. Catharines . Canoa Sun Media . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ Subdivisión de Planificación (1964). Estudio de planificación de la península del Niágara (informe). Departamento de Carreteras. págs. 17-20.
- ^ Informe Número 6 de Estudios de Planificación de la Municipalidad Regional de Niágara (Informe). Reed, Voorhees & Associates Limited. Diciembre de 1971. págs. 5–1, 5–2, fig. 24.
- ^ Volúmenes de tráfico de la AADT de 1955 a 1969 y datos de colisiones de tráfico de 1967 a 1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1971. p. 12.
- ^ Terminal sur de la autopista 406 en 1986 (Mapa). Cartografía del Servicio Geológico de los Estados Unidos. Microsoft. 1 de julio de 1986 . Consultado el 29 de julio de 2010 .
- ^ Jackson, John N. (1997). Los canales de Welland y sus comunidades . Prensa de la Universidad de Toronto. pag. 447. ISBN 0-8020-0933-6. Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ Servicios de información (28 de junio de 1971). "[Sin título]" (Comunicado de prensa). Departamento de Transportes y Comunicaciones. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía por Oficina de Fotogrametría. Departamento de Transportes y Comunicaciones. 1972. § M – N23.
- ^ "La era de la no planificación" . La Fundación Neptis . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ Asociación de Municipios de Ontario (otoño de 1999). "5.5 Transferencias por carretera". Realineación de servicios locales: una guía del usuario (informe). Gobierno de Ontario. pag. 5.13. ISBN 0-7778-9068-2. Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ Lista de transferencias por carretera (informe). Ministerio de Transporte de Ontario. 1 de abril de 1997. p. 3.