Túnel de la línea urbana
El túnel Townline es un túnel submarino en Welland , Ontario , Canadá , que lleva la autopista 58A , así como el Canadian Pacific Railway debajo del canal Welland .
El Townline Tunnel es un túnel de hormigón armado de dos celdas con una sección transversal rectangular. La cubierta es de losa de hormigón postensado .
El túnel se construyó como parte del proyecto Welland By-Pass . Su construcción fue relativamente fácil ya que, al igual que el túnel de Main Street , se estaba construyendo al mismo tiempo que el canal por encima de él y se podía usar un método simple de cortar y cubrir .
El túnel proporciona una acera para peatones, dos carriles para el tráfico vehicular, así como espacio para tres juegos de vías para vehículos ferroviarios. Se abrió a los automóviles el 13 de julio de 1972 y el primer tren cruzó el túnel el 31 de enero de 1973.
El túnel tiene 330 metros (1083 pies) de largo y 35 metros (115 pies) de ancho. La baja pendiente exigida a los trenes hace necesario que cada aproximación al tramo del túnel sea de 4 km (2,5 millas ). Se retiraron unos 13.750.000 metros cúbicos (18.000.000 yardas cúbicas) de material y se construyeron tres viaductos a cada lado del canal. Además, se tuvo que poner un enchufe sólido a tierra en el Welland Recreational Waterway (la antigua alineación del canal), cortándolo en dos ( foto satelital ). El costo de construcción fue de $40 millones. La línea ferroviaria central se eliminó en la década de 1990 y las dos vías restantes ahora sirven como CPR Hamilton Subdivision y CPR Brookfield Siding. El Túnel Townline es conocido localmente como el "Túnel Apestoso" debido al fuerte olor a huevos podridos cuando uno lo atraviesa. [ cita requerida ] El olor distintivo del sulfuro de hidrógeno que a veces está presente en el túnel se crea al disolver capas de yeso que están presentes en el lecho rocoso del área. [1]
La lluvia y la nieve que caen en los accesos al túnel, así como el flujo de agua subterránea, requieren la operación de un sistema de bombeo para evitar inundaciones. El agua se bombea a través de tuberías ubicadas debajo de la carretera y se descarga en el canal. [2] En febrero de 1985, la escorrentía excesiva durante un deshielo invernal provocó inundaciones en el túnel que cerraron la ruta al tráfico ferroviario y vehicular. [3] A fines de marzo de 2010, una inspección de rutina de las tuberías de concreto a través de las cuales se bombea el agua reveló erosión que amenazaba con causar un socavón dentro de la carretera. El túnel se cerró al tráfico de vehículos para permitir su reparación. [2] Reabrió el 22 de abril. [4]
