Una bicicleta roadster [1] es un tipo de bicicleta utilitaria que alguna vez fue común en todo el mundo, y todavía es común en Asia, África, América Latina y algunas partes de Europa. Durante las últimas décadas, las bicicletas roadster de estilo tradicional han recuperado popularidad en el mundo occidental, especialmente como estilo de vida o declaración de moda en un entorno urbano. [2]
Diseño y variantes
Había tres variantes básicas del roadster.
Coche de turismo
Roadster de caballero
El roadster clásico para caballeros, también conocido como el roadster inglés , tiene un marco de diamante de acero soldado con tacos , frenos accionados por varillas y, últimamente, sistemas de frenos de tambor operados por cable se han producido ampliamente para el mercado europeo, manillares verticales North Road , una relación de transmisión única. o engranajes de cubo de 3 o 5 velocidades , una caja de cadena , guardabarros de acero, manivelas de acero, ruedas de 28 x 1½ pulgadas ( ISO 635), llantas Westwood y, a menudo, un dínamo de cubo Sturmey-Archer . Los roadsters están diseñados para durar por encima de todo y no se hace ningún intento serio por ahorrar peso en su diseño o construcción, los roadsters pesan más de 40 a 45 libras (18 a 20 kg). A menudo eran monturas de policías y carteros rurales. [3] Un derivado del roadster, el modelo femenino, rara vez se llama roadster.
El roadster es muy similar en diseño y uso previsto que la bicicleta urbana europea , un modelo que todavía se utiliza en Alemania, Dinamarca y, sobre todo, en los Países Bajos (ver más abajo). Las principales diferencias son que las bicicletas continentales tienden a tener una posición del manillar más alta para una postura de conducción más erguida, y es más probable que tengan frenos de tambor accionados por varilla .
Roadster de mujer
La versión femenina del diseño del roadster ya estaba en su lugar en la década de 1890. Tenía un marco de paso a través en lugar del marco de diamantes del modelo de caballero para que las damas, con sus vestidos y faldas, pudieran montar y andar en bicicleta fácilmente, y comúnmente venía con un protector de falda para evitar que las faldas y los vestidos se enredaran en el rueda trasera y radios. Al igual que con el roadster de caballero, el cuadro era de acero y la posición del cuadro y el manillar le daban al ciclista una posición de conducción muy erguida. Aunque originalmente venían con frenos de cuchara delanteros , los avances tecnológicos significaron que los modelos posteriores estaban equipados con frenos de montaña muy mejorados o frenos de tambor o de llanta accionados por varilla .
Aunque la versión femenina del roadster pasó de moda en Inglaterra y muchas otras naciones occidentales a medida que avanzaba el siglo XX, siguió siendo popular en los Países Bajos hasta el día de hoy. El Omafiets, como se le conoce, es un ícono nacional, e incluso lo usan los hombres en los Países Bajos; [4] esta es la razón por la que algunas personas se refieren a las bicicletas de este diseño como bicicletas holandesas . En holandés, el nombre de estas bicicletas es Omafiets ("bicicleta de la abuela"), un término que se ha utilizado desde la década de 1970. [5] Sin embargo, en Frisia a menudo los llaman Widdofyts ( frisón occidental para "bicicleta de la viuda"). El clásico Omafiets todavía está en producción en los Países Bajos y ha cambiado poco desde 1911: [6] viene con una marcha de una sola velocidad, ruedas 28 x 1½ ( ISO 635 ), marco y guardabarros pintados de negro (con blasón blanco en el parte trasera de la trasera), y un protector de faldón trasero. Las variantes modernas, ya sean pintadas en otros colores, con marcos de aluminio, frenos de tambor o relaciones de transmisión múltiples en un sistema de engranajes de buje , se ajustarán todas al mismo aspecto y dimensiones básicas que los Omafiets clásicos . El equivalente de los caballeros holandeses se llama Opafiets (holandés para "bicicleta del abuelo") o Stadsfiets ("bicicleta de ciudad") y generalmente tiene las mismas características pero con un marco de "diamante" o "caballero", por lo tanto muy similar al de caballero roadster en Inglaterra y en otros lugares.
Roadster deportivo
Una variación de este tipo de bicicleta es el roadster deportivo (también conocido como el "roadster ligero"), que normalmente tiene un cuadro más ligero y un tubo de sillín y un ángulo de tubo de dirección ligeramente más inclinados de aproximadamente 70 ° a 72 ° grados. equipado con frenos de cable, cómodos manillares North Road "planos" , guardabarros y, a menudo, engranajes de cubo internos de tres, cuatro o cinco velocidades. Los roadsters deportivos o ligeros se equiparon con ruedas de tamaño inglés tradicional de 26 x 1⅜ pulgadas (ISO 590) con llantas Endrick , por lo tanto, un soporte inferior más bajo y una altura de apoyo correspondientemente más baja y un peso de alrededor de 35-40 libras ( 16-18 kg). [7] Fueron estas motos las que fueron apodadas "corredoras inglesas" en los Estados Unidos. [3] [8]
Deportes de Club
Las bicicletas deportivas de club, o semi-racer, eran las máquinas de alto rendimiento de su tiempo y lugar, llamadas así como eran el estilo de bicicleta popular entre los miembros de los muchos clubes de ciclismo activos. Por lo general, una bicicleta de club tendría un tubo de cuadro Reynolds 531, un sillín de cuero estrecho y no suspendido, manillares North Road invertidos (o barras de caída), pedales de acero "trampa para ratas" con pinzas para los dedos, cambio de velocidades de 5-15, llantas de aleación y luces altas -presión de neumáticos 26 x 1¼ (ISO 597) o 27 x 1¼ (ISO 630). Es probable que algunas bicicletas de club tengan un buje Sturmey-Archer más exótico, tal vez un modelo de relación media o corta, 3 o 4 velocidades, y muy pocas incluso estarían equipadas con el raro buje ASC de 3 velocidades y engranaje fijo. . Muchas bicicletas de club eran máquinas de una sola velocidad, generalmente con un buje reversible: rueda libre de una sola velocidad en un lado y piñón fijo en el otro. Los descarriladores comenzaron a utilizarse en este tipo de bicicletas a principios de los años 40. Aunque se diseñaron principalmente para paseos rápidos en grupo, las bicicletas de club también se usaban comúnmente para hacer turismo, así como para contrarreloj. [3] [8]
Historia
Desde principios del siglo XX hasta después de la Segunda Guerra Mundial, el roadster constituyó la mayoría de las bicicletas para adultos vendidas en el Reino Unido y en muchas partes del Imperio Británico. Durante muchos años después de la llegada de la motocicleta y el automóvil, siguieron siendo un medio principal de transporte para adultos. Los principales fabricantes de Inglaterra eran Raleigh y BSA , aunque también los fabricaban Carlton , Phillips , Triumph , Rudge-Whitworth , Hercules y Elswick Hopper .
En los Estados Unidos, el roadster deportivo se importó después de la Segunda Guerra Mundial y fue conocido como el "corredor inglés". Rápidamente se hizo popular entre los ciclistas adultos que buscaban una alternativa a la bicicleta de crucero tradicional orientada a los jóvenes . [7] [9] Si bien el corredor inglés no era una bicicleta de carreras, era más rápido y mejor para escalar colinas que el crucero, gracias a su peso más ligero, ruedas altas, neumáticos estrechos y bujes traseros con engranajes internos. [7] A finales de la década de 1950, fabricantes estadounidenses como Schwinn comenzaron a producir su propia versión "ligera" del corredor inglés. [7]
En Gran Bretaña, la popularidad del roadster utilitario disminuyó notablemente a principios de la década de 1970, ya que el auge del ciclismo recreativo hizo que los fabricantes se concentraran en bicicletas deportivas de cambio ligero (10-14 kg (23-30 lb)) asequibles, en realidad versiones ligeramente modificadas. de la bicicleta de carreras de la época. [10]
En la década de 1980, los ciclistas del Reino Unido comenzaron a pasar de las bicicletas de carretera a modelos todoterreno como la bicicleta de montaña . [10] El marco robusto de la bicicleta de montaña y la capacidad de carga le dieron una versatilidad adicional como bicicleta de uso general, usurpando el papel que antes ocupaba el roadster. En 1990, el roadster estaba casi muerto; Si bien las ventas anuales de bicicletas en el Reino Unido alcanzaron un récord histórico de 2,8 millones, casi todas fueron modelos de montaña y de carretera / deportivos. [10]
Sin embargo, una situación diferente ocurrió y todavía ocurre en la mayoría de los países asiáticos a partir de 2014. Los roadsters todavía se fabrican y utilizan ampliamente en países como China, India, Pakistán, Tailandia, Vietnam y otros. Algunos de los fabricantes de roadster más importantes son: Flying Pigeon , Hero Cycles , Eastman Industries y Sohrab Cycles .
Durante la larga guerra de Vietnam por la independencia, los roadsters reforzados estructuralmente se utilizaron a menudo para transportar municiones y suministros por el campo. Por lo general, las bicicletas estaban tan cargadas que ya no se podían montar de manera convencional y, en su lugar, las empujaban. [11]
Roadsters en la sociedad contemporánea
En gran parte del mundo, el roadster sigue siendo la bicicleta estándar que se utiliza para el transporte diario. Producidos en masa en Asia, se exportan en grandes cantidades (principalmente desde India, China y Taiwán) a países en desarrollo tan lejanos como África y América Latina. Hero Cycles y Eastman Industries de la India siguen siendo dos de los principales fabricantes de roadsters del mundo, mientras que Flying Pigeon de China fue el vehículo más popular en uso mundial. [12] Debido a su asequibilidad relativa, la resistencia y durabilidad de los cuadros y horquillas de acero y su capacidad para ser reparados mediante soldadura , y la capacidad de estas bicicletas para transportar cargas útiles pesadas, el roadster es generalmente, con mucho, la bicicleta más común en uso. en los países en desarrollo, con especial importancia para los de las zonas rurales. En partes del este de África , el roadster se llama Black Mamba , donde los ciclistas / conductores emprendedores lo utilizan como taxi, llamado boda-boda . Las mambas negras a menudo se reparan, personalizan y fabrican localmente a bajo costo. Para reducir aún más los costos de Black Mamba , los ingenieros han comenzado a probar piezas de bicicleta impresas en 3D que cumplen con los estándares CEN . [13]
Los modelos tradicionales de roadster se volvieron obsoletos en gran parte en el mundo de habla inglesa y otras partes del mundo occidental después de la década de 1950 con las notables excepciones de los Países Bajos y, en mucha menor medida, Bélgica, junto con otras partes del noroeste de Europa. Sin embargo, ahora se están volviendo populares una vez más en muchos de los países de los que habían desaparecido en gran parte, debido al resurgimiento de la bicicleta como transporte urbano local, donde el roadster es ideal debido a su posición de conducción erguida, capacidad para transportar cargas de compras. , sencillez y bajo mantenimiento.
En el Reino Unido, hay varios fabricantes de bicicletas (como Pashley Cycles ) que fabrican versiones actualizadas del roadster clásico y muchos más se importan del continente, como los de fabricantes holandeses como Royal Dutch Gazelle . Son populares como transporte de estudiantes en las universidades, especialmente en Cambridge y Oxford , y se ven cada vez más en otras ciudades británicas, incluida Londres. En Australia, también ha aumentado el uso de roadster, especialmente en Melbourne , junto con el crecimiento de empresas de bicicletas locales como Papillionaire [14] o Lekker, y se están descubriendo y restaurando muchas de segunda mano de los años 50 y 60. [15]
Galería
Un anuncio británico de 1897 que muestra una bicicleta / roadster para mujeres.
Caballero en un roadster de 1920, Alemania
El roadster se conoce en África oriental como "Black Mamba" [ cita requerida ]
Agricultor en bicicleta roadster utilizada para transporte de mercancías en Indonesia
Un opafiets o stadsfiets , es un roadster de caballero tradicional holandés
Un roadster de 2012 Sohrab fabricado en Pakistán
Moderno roadster Batavus con buje Nexus y freno de rodillo
Ver también
- Esquema de ciclismo
- Corredor de la ruta
- Bicicleta de carretera
Referencias
- ^ . Encyclopædia Britannica . 03 (11ª ed.). 1911.
- ^ "Roadsters de Raleigh" . Sheldon Brown sheldonbrown.com . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
- ^ a b c "Servicio Inglés Tres Velocidades" . Sheldon Brown sheldonbrown.com . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ De stang van de herenfiets blijkt een gevoelige kwestie
- ^ "Damesframes" . rijwiel.net (en holandés) . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
- ^ Carlton Reid (19 de agosto de 2013). "La bicicleta holandesa no es holandesa, es inglesa (y con orgullo no se ha actualizado desde 1911)" . Las carreteras no fueron construidas para automóviles . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d Susan Weaver (1998). Una guía de ciclismo para mujeres (ed. Rev.). Berkeley: Prensa de diez velocidades. pag. 58 . ISBN 0-89815-982-2.
- ^ a b Roger St. Pierre (2009). El libro de la bicicleta . Londres: Triune Books. págs. 16-19. ISBN 0-85674-016-0.
- ^ Richard Ballantine (2000). El libro de bicicletas del siglo XXI . Nueva York: Overlook Press. pag. 22.
- ^ a b c Richard Ballantine (2000). El libro de bicicletas del siglo XXI . Nueva York: Overlook Press. pag. 23.
Las ventas de bicicletas deportivas y de carreras constituyeron la mayor parte de las ventas de bicicletas nuevas desde 1972, cuando las ventas anuales en el Reino Unido pasaron de sólo 700.000 por año a 1,6 millones por año en 1980.
- ^ https://www.historynet.com/pedal-power-bicycles-in-wartime-vietnam.htm
- ^ Dan Koeppel. "Vuelo de la paloma" . Bicicletas.com . Andar en bicicleta . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ Tanikella, Nagendra G .; Savonen, Benjamin; Gershenson, John; Pearce, Joshua M. (30 de mayo de 2017). "Viabilidad de la fabricación distribuida de componentes de bicicletas con impresión 3D: prueba de pedal de ácido poliláctico estandarizado CEN" . Revista de Ingeniería Humanitaria . 5 (1). ISSN 2200-4904 .
- ^ "Bicicletas urbanas de estilo holandés vintage - Bicicletas personalizadas" . Bicicletas papillonarias . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "Hacia un transporte sostenible: política de bicicletas" . Sitio web de STCWA . Coalición de Transporte Sostenible de Australia Occidental. Archivado desde el original (MS-Word) el 11 de abril de 2013 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
enlaces externos
- Sharp, Archibald (1911). . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 03 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 913–917.