La Operación Silk Purse fue la misión de mando y control nuclear aerotransportada de los Estados Unidos para el teatro de operaciones europeo desde 1961 hasta 1994.
La misión SILK PURSE fue operada desde la estación aérea de Chateauroux en Francia por el 7120th Airborne Command and Control Squadron de principios de la década de 1960 utilizando transportes de pistón Douglas C-118 de cuatro motores modificados . El escuadrón se trasladó a RAF Mildenhall en noviembre de 1965 y poco después se convirtió en el puesto de mando aerotransportado Boeing EC-135 H con propulsión a chorro . En 1970, el escuadrón fue redesignado como el décimo escuadrón de mando y control aerotransportado .
Los 10 ACCS transportaron un austero personal de batalla encabezado por un general o oficial de bandera, designado Oficial de Acción de Emergencia Aerotransportada (AEAO). Este equipo estaba listo para asumir la autoridad interina si el Centro de Comando de Comando Europeo se destruía o dejaba de funcionar. [1]
En el verano de 1984, Lajes Field en las Azores emprendió una nueva misión conocida como "MONEDERO DE SEDA". Los Boeing EC-135 comenzaron a operar en Lajes Field como un puesto de mando aerotransportado para el Comandante en Jefe de EE. UU., Europa. Junto con el avión llegó el personal de batalla del Comando Europeo de los Estados Unidos y las tripulaciones de vuelo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa. Esta misión terminó a fines de agosto de 1991.
Grupo de control MONEDERO DE SEDA
Las misiones del Grupo de Control SILK PURSE (SPCGp) se volaron utilizando planes de vuelo estandarizados. La duración de los vuelos varió entre seis y ocho horas, según los requisitos de la misión. Los vuelos se realizaron en rutas seleccionadas al azar para asegurar que las comunicaciones terrestres se utilizaran con regularidad. El SPCGp tenía seis personal de apoyo de batalla asignado, cada uno de los cuales consistía en un personal de mini cuartel general para apoyar a un Oficial de Acción de Emergencia Aerotransportada (AEAO).
Operaciones
Las operaciones de la aeronave SILK PURSE se incluyeron en los siguientes planes:
- USAFE OPLAN 4310
- USAFE OPORD 4815
- USAFE CONPLAN 4226
Durante las misiones de práctica, se utilizaron camionetas terrestres con equipo receptor de telecomunicaciones para probar la señal y la confiabilidad de los equipos de transmisión de USCINCEUR ABNCP.
Cronología
- 5 de abril de 1974: 10 ACCS participa en el ejercicio mundial REBOUND ECHO del Puesto de Comando Aerotransportado de Emergencia Nacional (NEACP) , coincidiendo con la visita del presidente Richard M. Nixon a Francia para el funeral del presidente Georges Pompidou.
- 17 de abril de 1974: 10 ACCS realizó tres salidas en apoyo del ejercicio POLO HAT 74-2.
- Verano de 1984: las misiones SILK PURSE se trasladan al campo de Lajes, Azores
- Agosto de 1991: finalizan las misiones SILK PURSE de Azores
Aeronave
Originalmente, las misiones SILK PURSE se realizaron con el avión Douglas C-118 . Cuatro KC-135A se convirtieron en puestos de mando aerotransportados como fuselajes EC-135H SILK PURSE en 1964, un quinto EC-135H se convirtió en 1968. Uno se modificó al estándar EC-135P en 1988 y los otros se retiraron en 1992. La modificación incluía una antena de silla dorsal y una antena de cable de arrastre aerotransportada (TWA), que consta de un cable de aproximadamente 28,000 pies de largo para comunicaciones de muy baja frecuencia (VLF) en el Sistema de Comunicaciones de Baja Frecuencia Supervisible 487L . [2] La aeronave retuvo el equipo de repostaje aéreo de la pluma y el sistema de receptáculo. Todos los aviones los rediseñamos en 1982 con motores TF33-PW-102.
Imagenes
Logotipo de 10 ACCS