En el análisis de costo-beneficio y la economía del bienestar social , el término valor de opción se refiere al valor que se le da a la disposición privada a pagar por mantener o preservar un bien o servicio público, incluso si hay poca o ninguna probabilidad de que el individuo realmente lo use. . El concepto se usa más comúnmente en la evaluación de políticas públicas para justificar la inversión continua en parques, refugios de vida silvestre y conservación de la tierra, así como en instalaciones y servicios de transporte ferroviario. También se reconoce como un elemento del valor económico total de los recursos ambientales.
Este concepto de "valor de opción" en el análisis de costo-beneficio es diferente del concepto utilizado en finanzas, donde el término se refiere a la valuación de un instrumento financiero que prevé la compra futura de un activo. (Consulte Valor temporal de la opción ). Sin embargo, los dos pueden relacionarse en la medida en que ambos puedan interpretarse como una valoración de los factores de riesgo. [1]
En la literatura de investigación ambiental, el valor de opción se interpreta comúnmente como el valor de preservar los recursos naturales amenazados para que puedan estar disponibles para su uso en el futuro. Se ha aplicado para establecer el valor de preservar los hábitats silvestres , [2] áreas silvestres , [3] y los recursos de recreación acuática. [4] En la literatura de investigación sobre transporte, el valor de la opción se interpreta más comúnmente como el valor estimado que los no usuarios están dispuestos a pagar para garantizar la disponibilidad continua de una instalación de transporte ferroviario y su servicio (como una opción que estará disponible en el futuro ). [5]El Departamento de Transporte del Reino Unido [6] y el Gobierno de Escocia lo reconocen como un tipo de beneficio que debe considerarse en la evaluación de costes-beneficiosos de las alternativas de inversión en transporte , y también se ha utilizado para la evaluación de proyectos ferroviarios regionales en los Países Bajos . . [8] En los EE. UU., El valor de la opción se reconoce en varias guías de análisis de costos y beneficios de transporte, incluidas las del Comité de Economía del Transporte de la Junta de Investigación del Transporte, [9] el Programa de Investigación Cooperativa de Tránsito, [10] y el Transporte de Victoria Instituto de Políticas .[11]
El término "valor de opción" y sus fundamentos teóricos como un beneficio para el no usuario fueron desarrollados inicialmente en 1964 por Burton Weisbrod . [12] Se postuló como un elemento de beneficio distinto del concepto tradicional de excedente del consumidor y dependía de tres factores: (1) incertidumbre sobre la necesidad futura del activo, (2) irreversibilidad o alto costo de reemplazo si el activo se pierde y (3) la imposibilidad de almacenamiento del activo. A esto siguió un debate académico activo sobre el concepto y el refinamiento de su medición. Algunos economistas desarrollaron aún más su distinción del excedente del consumidor y su papel como prima de aversión al riesgo de incertidumbre ,[13] [14] lo que lleva a la sugerencia de que un concepto de "precio de opción" puede ser más apropiado. [15] Otros destacaron elaspecto de irreversibilidad del recurso y especificaron además el marco para valorar la evitación de ese riesgo, [16] [17] [18] [19] con sugerencias para adoptar un concepto de "valor de cuasi opción" o "irreversibilidad efecto." Todos estos términos y conceptos aparecen en la literatura académica. Sin embargo, el término original "valor de opción" todavía se usa comúnmente en estudios aplicados (como es evidente en los trabajos citados en la sección de solicitud anterior; ver también [20] ).