Ferrocarril del Pacífico de Oregón (1880–1894)
Oregon Pacific Railroad fue un ferrocarril en el oeste de Oregon , Estados Unidos, desde 1880 hasta 1894, cuando se vendió al Oregon Central and Eastern Railroad . Una parte sustancial del derecho de paso abandonado del Pacífico de Oregón se conserva como Distrito Histórico Lineal del Ferrocarril del Pacífico de Oregón .
Hogg organizó el ferrocarril Corvallis y Yaquina Bay Railroad en 1872, con la visión de construir una nueva línea transcontinental hacia el este desde la costa de Oregon y proporcionar a Corvallis una conexión ferroviaria. En ese momento, los siguientes rieles más cercanos eran el ferrocarril central de Oregón en St. Joseph y el ferrocarril de Oregón y California en Albany . Hogg reorganizó el ferrocarril como Willamette Valley & Coast Railroad , y el terreno se rompió por primera vez en Corvallis el 17 de mayo de 1877. El Oregon Pacific Railroad se organizó el 15 de septiembre de 1880 como sucesor del WV&C. [2]
Hogg originalmente tenía la intención de terminar la línea en Seal Rock en la costa de Oregon. [2] Anticipándose a la llegada del ferrocarril, la ciudad fue planificada en 1877 con espacios públicos amigables para los peatones y hoteles turísticos que acomodarían a los viajeros en tren, pero la línea se encaminó a través de Toledo para terminar en Yaquina , lo que resultó en la ruina financiera para muchos. que invirtió en Seal Rock. [2] [4]
Hacia el este, la línea se extendía hasta Idanha , a 24 kilómetros del paso de Santiam antes de quedarse sin dinero. [2] [3] Hogg compró el vapor Yaquina City para proporcionar un enlace directo a su ferrocarril entre Yaquina y San Francisco. La ciudad de Yaquina completó con éxito varios viajes, hasta que encalló en la bahía de Yaquina en 1887 debido a una falla en el timón. A pesar de que la ciudad de Yaquina estaba asegurada, Hogg acababa de perder su mayor fuente de ingresos y no podía reemplazar de inmediato el vapor. Sin embargo, el contrato de Hogg con el gobierno establecía que si podía establecer un servicio ferroviario sobre las Montañas Cascade, podría recibir una enorme concesión de tierras. Con la venta de esta tierra, se podría ganar suficiente dinero para mantener el ferrocarril en funcionamiento. [5] Para obtener la subvención, se colocó una pista adicional sobre Santiam Pass . Hogg hizo que las mulas tiraran de algunos coches varias veces para hacer valer el paso. [2] Hogg Rock cerca de Santiam Pass lleva el nombre de T. Egenton Hogg por su ferrocarril que rodeaba la roca. También se colocó una vía en el cañón del río Malheur para reservar ese paso para el ferrocarril.
En 1888, Hogg compró el transatlántico Caracas a la Red D Line para reemplazar al Yaquina City . [6] [7] Fue rebautizada como Bahía Yaquina y remolcada a Yaquina. Sin embargo, antes de que el servicio del barco de vapor pudiera reiniciarse, la bahía de Yaquina soltó el remolcador que lo arrastraba el 9 de diciembre de 1888 y encalló cerca de los restos del naufragio de la ciudad de Yaquina . Al igual que la ciudad de Yaquina , la bahía de Yaquina fue declarada pérdida total.
El ferrocarril entró en bancarrota en octubre de 1890. En 1894 se vendió a AB Hammond y se renombró como Ferrocarril Central y del Este de Oregon, y nuevamente en 1897 se reorganizó como el Ferrocarril Corvallis y del Este . En 1907, el C&E se vendió al Pacífico Sur . [2] [3] [8]
