La central de ferrocarril de Oregon era el nombre de dos de ferrocarril empresas en el estado norteamericano de Oregon , cada uno de los cuales afirmaban federales concesiones de tierras que habían sido asignados al estado en 1866 para ayudar en la construcción de una línea desde Portland hacia el sur en California . La "East Side Company" de Salem (incorporada en 1867), con el apoyo del empresario Ben Holladay , finalmente recibió la subvención para su línea al este del río Willamette y se reorganizó en 1870 como el ferrocarril de Oregon y California.(O&C), que completó la línea en 1887. Portland apoyó la competencia "West Side Company" (incorporada en 1866), que solo construyó a McMinnville , y se vendió a O&C en 1880. Más tarde, Southern Pacific Company adquirió el O&C , y en su mayoría permanece como parte del ferrocarril Union Pacific 's I-5 Corredor ; la línea West Side ahora es operada por Portland and Western Railroad entre Beaverton y Forest Grove .
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Historia
Una versión temprana [1] de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 incluía una rama hacia el norte en Oregon, pero esto se dejó fuera de la ley cuando se aprobó. [2] [3] En su lugar, una ley de 1866 [4] otorgó concesiones de tierras a California y Oregón para transferirlas al Ferrocarril de California y Oregón de California ya una empresa que sería designada por la Legislatura de Oregón que construiría la línea. Liderados por Joseph P. Gaston , los promotores ferroviarios organizaron informalmente el Ferrocarril Central de Oregon (West Side Company) el 6 de octubre, y la legislatura designó a esta empresa, que no presentó los papeles de incorporación hasta el 21 de noviembre, como beneficiaria de las subvenciones federales de cuatro días. mas tarde. La compañía adoptó una línea examinada en 1864, que comenzaría en Portland (entonces completamente en el lado oeste de Willamette). En julio de 1865, los californianos asociados con el ferrocarril de California y Oregón incorporaron el primer ferrocarril de Oregón y California, pero no pudieron adquirir el control de West Side Company. Sin desanimarse, incorporaron una segunda Oregon Central Rail Road (East Side Company) en abril de 1867, con el gobernador George L. Woods como presidente. La West Side Company comenzó la construcción en Portland el 15 de abril de 1868, y la East Side Company hizo lo mismo al día siguiente en East Portland . [5]
Estalló una contienda entre las dos empresas en los tribunales de opinión pública y de derecho, cada una de las cuales afirmó ser la receptora de las mercedes de tierras. La construcción de West Side se detuvo cuando la garantía de Portland sobre los intereses de los bonos se declaró en violación de los estatutos de la ciudad. Simon G. Elliott de California, promotor de la East Side Company, consiguió la ayuda del empresario Ben Holladay , quien en 1868 persuadió a la legislatura estatal de reasignar la subvención a esa empresa y al Congreso para ampliar el plazo de finalización. [6] Las primeras 20 millas (32 km), desde Portland hasta New Era , [7] se completaron en diciembre de 1869, lo que permitió a la East Side Company recibir sus primeros terrenos. [5] La terminal de la línea East Side estaba conectada al centro de Portland por ferry; primero, con un barco operado por Holladay, y desde aproximadamente 1879 hasta 1889, con un barco nuevo (luego trasladado a la bahía de San Francisco ) construido y operado por Henry Villard . [8] The West Side Company obtuvo su propia concesión a través de una ley de 1870 [9] que le daría terreno para una línea de Portland a Astoria con una sucursal a McMinnville , pero sus propietarios vendieron la empresa a Holladay en 1870, y sólo construido alrededor de 47 millas (76 km) entre Portland y Saint Joseph (cerca de McMinnville), [7] abriendo la línea en noviembre de 1872.
Con el fin de asegurar fondos para todo el camino a California, Holladay reorganizó la East Side Company como el Ferrocarril de Oregon y California , que continuaría para completar la línea a Roseburg en diciembre de 1872, y a la línea estatal en diciembre de 1887. tiempo, el ferrocarril de línea corta de Oregón se había completado como una rama del primer ferrocarril transcontinental a Oregón. [5] The West Side Company operó su propia carretera, bajo el control de O&C, hasta septiembre de 1879, cuando fue arrendada al Western Oregon Railroad controlado por O&C , que había continuado la línea hasta Corvallis . Ambas empresas se consolidaron en O&C en octubre de 1880, y Southern Pacific Company (SP) obtuvo el control en enero de 1887, [10] y arrendó la O&C en julio. [7] Excepto al sur de Eugene , donde Natron Cutoff convirtió la antigua línea en una ruta secundaria que el SP vendió a Central Oregon y Pacific Railroad en diciembre de 1994, Union Pacific Railroad (sucesor del SP) todavía opera el East Side Línea de la empresa. El Portland y ferrocarril occidental arrendados los restos de la línea del equipo de la compañía West en agosto de 1995, y utiliza el tramo comprendido entre Beaverton y Seghers (cerca de Forest Grove ) para llegar a la empresa maderera Stimson 's aserradero . [11]
Ver también
- Escándalo de fraude de tierras de Oregon , un escándalo posterior relacionado con la concesión de tierras de Oregon Central
Referencias
- ^ HR 227 , 17 de enero de 1862
- ^ Pub.L. 37-120 , 12 Stat. 489 , promulgada el 1 de julio de 1862
- ^ John Patterson Davis, The Union Pacific Railway , 1894, págs. 100-101
- ^ Pub.L. 39–242 , 14 Stat. 239 , promulgada el 25 de julio de 1866
- ^ a b c Charles Henry Carey, Historia de Oregon , 1922, págs. 685–695, 704
- ^ Pub.L. 40–80 , 15 Stat. 80 , promulgada el 25 de junio de 1868
- ^ a b c Comisión de comercio interestatal , 45 Val. Rep. 109 (1933), Valuation Docket No. 1008: Southern Pacific Company et al.
- ^ Lawrence Barber (22 de agosto de 1954). "Última parada del ferry nº 2" . El oregoniano . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2016 .
- ^ Pub.L. 41–69 , 16 Stat. 94 , promulgada el 4 de mayo de 1870
- ^ New York Times , Managing the Railroads , 20 de enero de 1887, p. 5
- ^ Edward A. Lewis, Guía de ferrocarriles de American Shortline 5th Edition (1996, Kalmbach Publishing ), págs. 70-71, 252