Chemins de fer Orientaux
The Chemins de fer Orientaux ( inglés : Ferrocarril Oriental ; turco : Rumeli Demiryolu o İstanbul-Viyana Demiryolu ) ( marca de notificación : CO) era una compañía ferroviaria otomana que operaba en Rumelia (la parte europea del Imperio Otomano, correspondiente a la península de los Balcanes ) y más tarde la Turquía europea , de 1870 a 1937. [1] El CO fue uno de los cinco ferrocarriles pioneros en el Imperio Otomano y construyó la línea troncal principal en los Balcanes . Entre 1889 y 1937, el ferrocarril acogió el mundialmente famosoExpreso de Oriente .
El ferrocarril se trazó en 1870 para construir una línea de Estambul a Viena . Debido a muchos problemas políticos en los Balcanes, la construcción comenzó y se detuvo y la propiedad cambió o se dividió con frecuencia. No fue hasta 1888 que el CO completó su objetivo, pero después de la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, el ferrocarril se limitó solo al este de Tracia . El CO continuó operando como un ferrocarril regional hasta 1937, cuando los Ferrocarriles Estatales de Turquía lo absorbieron. [1]
La sede de la empresa estaba en París (1869-1878), luego en Viena (1878-1912) y finalmente en Estambul (1912-1937). La marca de informe era CO.
En la segunda mitad del siglo XIX, el otrora poderoso y dominante Imperio Otomano estaba decayendo considerablemente. El territorio del imperio en Europa se extendía desde Constantinopla hasta el río Danubio y los Cárpatos . Sin embargo, debido al auge del nacionalismo en los Balcanes , en su mayoría provocado por Rusia , el Imperio Otomano fue perdiendo lentamente su control sobre la zona. la guerra de crimeaacababa de terminar y le dio al envejecido Imperio un ligero descanso contra la influencia rusa sobre los Balcanes. El Sultanato en Estambul buscó fortalecer su soberanía en la región y ayudar a su economía en declive durante la breve paz. El comercio por mar estaba dominado por el monopolio naval británico, por lo que la Sublime Porte tuvo que buscar otras formas de transporte. Los ferrocarriles demostraron su eficacia en Europa occidental y los otomanos intentaron llevar esta tecnología al imperio. El Sultanato buscó construir un ferrocarril desde Constantinopla a Viena. Una línea troncal como esa permitiría despliegues más fáciles de tropas en la parte europea del Imperio y abriría muchas nuevas oportunidades comerciales con Europa occidental. Sin embargo, el ferrocarril también traería influencia austriaca a los Balcanes.
Se finalizó la decisión de un ferrocarril y Abdülaziz otorgó una concesión a Van der Elst and Cie, una empresa constructora belga, el 31 de mayo de 1868, con la ayuda de André Langrand-Dumonceau . [2] Langrand-Dumonceau rápidamente se hizo cargo de la concesión de Van der Elst y comenzó las obras él mismo. Sin embargo. se encontró con dificultades financieras y no pudo continuar con la construcción de la línea, por lo que el Sultanato canceló la concesión el 12 de abril de 1869. Luego, la concesión fue otorgada a Maurice de Hirsch , un financiero alemán, para construir la línea. Hirsch se había asociado con Dumonceau en el pasado en varias obras ferroviarias. La carta incluía una línea principal desde Constantinopla hasta la frontera con Austria en Dobrljin a través deEdirne , que conectaría con el Ferrocarril Austríaco del Sur . Se eligió esta ruta sobre una ruta más directa a través de Belgrado para evitar construir la línea a través de Serbia , que era semi-independiente. Austria-Hungría también estaba a favor de esta ruta para aumentar su influencia sobre Bosnia. [2] Esta carta también incluía la construcción de ramales a Burgaz , Selanik y Dedeağaç . Hirsch luego fundó el Ferrocarril Europeo Imperial Turco , con sede en París , para construir la línea en 1869. La compañía contrató a Wilhelm von Pressel., del Ferrocarril del Sur de Austria, para ser el ingeniero jefe del proyecto. En enero de 1870, la construcción comenzó simultáneamente en Constantinopla, Dedeağaç, Selanik y Dobrljin. La operación de la línea se le daría al Ferrocarril Austríaco del Sur; pero como las negociaciones fracasaron, Hirsch fundó el Ferrocarril Oriental ( Chemins de fer Orientaux ), también con sede en París, para operar la línea. [2]
.jpg/440px-Affiche_Chemins_de_fer_Orientaux_(1898).jpg)
.jpg){kind=link}
