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Orion V
NYC Transit BIA Orion V 247; Servicio de traslado al metro del Bronx.jpg
Compañía de autobuses MTA Orion V CNG (1995) .jpg
Autobuses Orion V de la MTA de Nueva York Top: Diesel; Abajo: GNC
Visión general
FabricanteIndustrias de autobuses de Ontario / Orion
Producción1989-2009
Montaje
Carrocería y chasis
ClaseAutobús de tránsito
Tipo de cuerpoMonocasco
DiseñoRR
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
Largosobre parachoques:
Ancho96 pulg. (2,44 m) [32 'o 35'] [1] o
102 pulg. (2,59 m) [35 'o 40'] [1]
Altura121 a 134 pulg. (3,07 a 3,40 m) [1]
Peso en vacío
  • 25,500 a 28,800 lb (11,600 a 13,100 kg) (diesel) [2] [3] [4] [5]
  • 26.150 a 31.700 libras (11.900 a 14.400 kg) (GNC) [2]
Cronología
Predecesor
Sucesor

El Orion V era una línea de autobuses de tránsito rígidos de piso alto disponible en longitudes de 32 ', 35' y 40 'fabricados por Ontario Bus Industries (renombrada Orion Bus Industries en 1995) entre 1989 y 2009. Los autobuses de propulsión convencional, ya sea con Los motores diesel o de gas natural montados longitudinalmente, utilizan un acoplamiento de transmisión de transmisión en T. El Orion V reemplazó al Orion I y, a su vez, fue reemplazado por el Orion VI de piso bajo (introducido en 1993) y el Orion VII (introducido en 2001).

Diseño

El parabrisas de dos piezas del Orion V tiene el parabrisas del conductor inclinado hacia la parte trasera del autobús para reducir los reflejos. El autobús estaba disponible en configuraciones de tránsito (dos puertas) y suburbanas (puerta de entrada única). [2]

El Orion V utiliza un marco de tubo de acero monocasco soldado revestido con paneles de acero y fibra de vidrio, y un techo de aluminio. [3] : 8  [4] : 7  [5] : 6 La altura interior del piso es 35,75 pulgadas (908 mm) excepto por la parte del vestíbulo que comienza en las ruedas traseras, que es ligeramente más baja a 34,5 pulgadas (880 mm). La altura del primer escalón es de 370 mm (14,5 pulgadas) para la parte delantera (280 mm (11 pulgadas) cuando está arrodillado) y 400 mm (15,75 pulgadas) para la parte trasera. [2] Todos los autobuses, independientemente del tipo de combustible, utilizan motores montados longitudinalmente con un acoplamiento de transmisión de transmisión en T que impulsa el eje trasero.

Los autobuses de gas natural comprimido (GNC) transportan su combustible en el techo en ocho tanques, con un volumen colectivo de 10,440 pies cúbicos (296 m 3 ) a una presión de 3,000 psi (21,000 kPa), medida a 70 ° F (21 ° C). ). [3] : 9 autobuses diésel se ofrecieron con tanques de combustible de 96, 125 o 150 galones estadounidenses (360, 470 o 570 l). [1]

Ontario (más tarde Orion) Bus Industries (OBI) comercializó el Orion V en los mercados de tránsito de Canadá y Estados Unidos. Los autobuses canadienses se ensamblaron en la planta de OBI en Mississauga, Ontario . Para el mercado estadounidense, para cumplir con los requisitos de "Buy America" ​​para vehículos de tránsito con subsidio federal, el Orion V fue ensamblado por la subsidiaria de propiedad absoluta Bus Industries of America (BIA) en Oriskany, Nueva York .

Modelos

Internamente, OBI designó el modelo de bus como 05.50 x , con x designando el número de modelo. [3] : 7 [4] : 7

Número de modeloLargoAnchoAños disponiblesTipo de combustibleSuburbano o tránsito
05.50140 pies 8.5 pulg
12.41 m		102
pulg 2.59 m		1989-2009Diésel y GNCAmbas cosas
05.50296
pulg 2.44 m		Tránsito
05.50335 pies 7,5 pulg
10,86 m
05.504102
pulg 2.59 m
05.50532 pies 5 pulg
9,88 m		96
pulg 2.44 m
05.506102
pulg 2.59 m

[6]

Prototipos híbridos

El Consorcio del Estado de Nueva York desarrolló un autobús híbrido en serie utilizando un chasis Orion V 40 'equipado con componentes de tren motriz suministrados por General Electric. Este prototipo de autobús híbrido utilizó ejes traseros en tándem impulsados ​​por cuatro motores de tracción, uno para cada rueda. La potencia de tracción eléctrica fue generada por un motor diesel Cummins B5.9 de 190 hp (140 kW) que acciona un alternador de 100 kW (130 hp), y la energía del frenado regenerativo se almacenó en baterías de níquel-cadmio. [7]

Despliegue

El Orion V fue el autobús de tránsito más popular de OBI. [8] El primer autobús de producción se vendió a Mississauga Transit . [9] Los principales usuarios de las agencias de tránsito incluyeron la ciudad de Nueva York ( MTA ), Toronto ( TTC ) y Washington, DC ( WMATA ). Para MTA, algunos autobuses en el pedido final de 1999 [10] no eran confiables y estaban plagados de corrosión estructural significativa. [11] Coast Mountain Bus Company en Vancouver opera los modelos Orion V Suburban construidos en 2008, los últimos autobuses construidos para una agencia canadiense. Los últimos modelos Orion V se construyeron para el tránsito del condado de Sonoma en 2008.

TTC retiró su flota Orion V en diciembre de 2015; el evento de jubilación contó con un viaje final de 40 minutos en el No. 9411. [12]

A partir de 2021, un puñado de modelos Orion V permanecen en funcionamiento, como Beaver Bus Lines de Brandon, Manitoba , que actualmente opera una serie de antiguos autobuses GO Transit construidos entre 2000 y 2004.

Competencia

  • Metro Flxible
  • Fantasma de gillig
  • NABI 416
  • New Flyer High Floor
  • Serie de tránsito rápido

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Especificaciones Orion V High Floor" . Autobuses comerciales Daimler Norteamérica. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2005.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Folleto de Orion V" (PDF) . Industrias Orion Bus. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2005.
  3. ^ a b c d e Prueba STURAA: 12 años, autobús de 500.000 millas de OBI, modelo 05.501 (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Marzo de 1994 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  4. ^ a b c d Prueba STURAA: 35 'Bus de servicio pesado de Bus Industries of America, modelo Orion V (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Agosto de 1992 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  5. ^ a b c Prueba STURAA parcial: ORION V 40 'Bus de servicio pesado de Bus Industries of America (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Julio de 1990 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  6. ^ "Orion V 'de Orion Bus Industries - Wiki CPTDB" . cptdb.ca . Consultado el 2 de octubre de 2020 .
  7. ^ Junta de investigación de transporte; ARCADIS Geraghty y Miller, Inc. "8: Propulsión híbrida-eléctrica" (PDF) . Guía para evaluar, seleccionar e implementar opciones de combustible para las operaciones de autobuses de tránsito (informe). Academia Nacional de Ciencias. págs. 50–51 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  8. ^ Brophy, Jim (16 de julio de 2016). "Clásicos de la parada de autobús: Orion I Thru VII - Cruceros transfronterizos ..." . Clásicos de parada de autobús . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  9. ^ Arco, James; Lubinski, Robert; Cantos, Jelo Gutierrez (9 de abril de 2017). "El Bus Orion V" . Tránsito Toronto . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  10. ^ "Tabla 9: instalaciones y equipos de autobuses - primavera de 2010" (PDF) . Información complementaria para § 1269 (d), 2011-2015 (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  11. ^ "Tabla 9: instalaciones y equipos de autobuses - primavera de 2010" (PDF) . Reunión del comité de Tránsito y Autobuses, enero de 2015 (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  12. ^ Robinson, Michael (5 de diciembre de 2015). "El último autobús Orion V sale de servicio con estilo" . La estrella . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .

Enlaces externos

  • "Orión V" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense.
  • "Explicación del número de identificación del vehículo de Orion" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense.