El Orion VI era un autobús de tránsito de piso bajo disponible en longitudes de 40 'fabricado por Ontario Bus Industries (renombrado Orion Bus Industries en 1995) entre 1995 y 2003. El Orion VI estaba destinado a proporcionar una alternativa al Orion V de piso alto existente ; tanto el V como el VI fueron reemplazados por el Orion VII de piso parcialmente bajo (introducido en 2001).
Orión VI | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Industrias de autobuses de Orion |
Producción | 1995-2003 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tipo de cuerpo | Semi-monocasco |
Diseño | RR (desplazamiento) |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 277,1 pulg. (7,04 m) [1] |
Largo | sobre parachoques:
|
Ancho | 102 pulg. (2,59 m) [2] |
Altura | 123 pulg. (3,12 m) [2] [1] |
Peso en vacío | 25,500 a 28,800 lb (11,600 a 13,100 kg) (diesel) [2] [1] |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor |
A diferencia de los autobuses de piso bajo de la competencia, que empaquetan los componentes del tren motriz en un compartimiento trasero bajo el piso, lo que da como resultado un escalón y un piso elevado cerca del eje trasero, el Orion VI tenía su tren motriz en un compartimiento que ocupaba la esquina trasera del autobús, con el piso bajo piso que se extiende hasta la parte trasera del autobús. Además, el Orion VI fue el primer autobús norteamericano que se ofreció con una opción de tren motriz híbrido , en 1998.
Diseño
Orion Bus Industries (OBI) presentó el Orion VI en la American Public Transit Association Expo en 1993. [3] El parabrisas de dos piezas del Orion VI, similar al diseño del Orion V y del Orion VII de primera generación, tiene el El parabrisas del conductor se inclinó hacia la parte trasera del autobús para reducir los reflejos. El autobús se ofreció con hasta tres puertas laterales, [4] y con una opción de motores diésel o de gas natural comprimido (GNC). [5] El compartimiento del motor del Orion VI ocupa completamente la esquina trasera en el lado del conductor del autobús.
El diseño de un autobús de tránsito de piso bajo típico de América del Norte tiene el piso bajo sobre la mayor parte del interior, que se extiende desde la puerta delantera hasta la puerta trasera; detrás de la puerta trasera, los escalones conducen a una sección elevada para proporcionar espacio para el motor y el eje trasero. El Orion VI ofreció un piso bajo "verdadero" o "completo", en el que el piso bajo cubre toda la longitud. [6] Aunque el autobús ofrecía más capacidad general (incluidos los pasajeros de pie) que el New Flyer D40LF de la competencia , que utilizaba el diseño típico de piso bajo parcial, el D40LF tenía aproximadamente un 10% más de asientos, ya que el Orion VI ofrecía muy pocos asientos detrás del eje trasero. [3] En un estudio realizado por New York City Transit, el Orion VI tenía la menor cantidad de asientos (28) en comparación con un New Flyer D40LF (39) y un autobús RTS convencional (40); a pesar de la facilidad de entrada y salida, los clientes sintieron que el autobús de piso bajo tenía menos espacio y preferían el RTS. [7] : 12-13
El Orion VI utiliza un marco de acero semi-monocasco soldado revestido con paneles de aluminio y fibra de vidrio. [2] [1] La altura interior del piso es de 15,5 pulgadas (390 mm), correspondiente a la altura del primer escalón de la puerta delantera (11 pulgadas (280 mm) cuando está arrodillado) y 14,8 pulgadas (380 mm) para la altura del escalón trasero. . [2] Para facilitar el diseño de piso bajo completo, la suspensión cuenta con un diseño frontal independiente que utiliza puntales MacPherson y un eje de portal trasero invertido . [4]
OBI comercializó el Orion VI en los mercados de tránsito de Canadá y Estados Unidos. Los autobuses canadienses se ensamblaron en la planta de OBI en Mississauga, Ontario . Para el mercado estadounidense, para cumplir con los requisitos de 'Buy America' para vehículos de tránsito subsidiados por el gobierno federal, el Orion VI se ensambló parcialmente en Mississauga y luego se envió a Oriskany, Nueva York para su ensamblaje final por parte de la subsidiaria de propiedad absoluta Bus Industries of America (BIA).
Internamente, OBI designó el modelo de bus como 06.501. [1]
Híbrido
El Consorcio del Estado de Nueva York desarrolló un prototipo de autobús híbrido en serie utilizando un chasis Orion V 40 'equipado con componentes de tren motriz suministrados por General Electric. Este prototipo de autobús híbrido utilizó ejes traseros en tándem impulsados por cuatro motores de tracción, uno para cada rueda. La potencia de tracción eléctrica fue generada por un motor diesel Cummins B5.9 de 190 hp (140 kW) que acciona un alternador de 100 kW (130 hp), y la energía del frenado regenerativo se almacenó en baterías de níquel-cadmio. [8]
En 1998, el Orion VI se convirtió en el primer autobús de tránsito de América del Norte que se ofrece con un tren motriz híbrido como una opción de producción regular. La Autoridad de Transporte Metropolitano de la ciudad de Nueva York (NYC) fue el cliente principal, con un pedido de 125 autobuses híbridos Orion VI prevista para la entrega en 2002. [9] : i El tren motriz híbrido en serie, desarrollado a partir del prototipo Orion V por Lockheed Martin y comercializado como HybriDrive ™, se diferenciaba en adoptar un solo eje trasero impulsado por un motor de tracción, almacenando energía en baterías de plomo-ácido y usando un motor diesel Detroit Diesel S30 (una marca compartida Navistar 444 ) V-8 que hacía girar un generador. [9] : 13; 37 Una flota piloto de 10 autobuses Orion VI Hybrid se vendió en 1998 a MTA por $ 5.6 millones. [9] : 37
Durante las pruebas de durabilidad en Altoona, Pensilvania , los paquetes de baterías montados en el techo fallaron poco después de que se recibió el autobús, lo que provocó una indisponibilidad prolongada de más de 1000 horas y el motor de tracción falló tres veces. [2] : 41–43
Despliegue
El Orion VI se vendió principalmente en Canadá. [10] Los principales usuarios de las agencias de tránsito incluyeron la ciudad de Nueva York ( MTA ) y Toronto ( TTC ).
TTC retiró su flota Orion VI en 2006 después de menos de diez años de servicio. El Orion VI para TTC se había comprado con motores de GNC y, en lugar de convertirlos a diésel (como estaba haciendo con la flota anterior de Orion V), TTC optó por retirar los autobuses. [11]
Varios autobuses Orion VI se incendiaron ( WMATA , 2012; [12] LACMTA , 2018) [13], lo que provocó la inactividad de toda la flota de Orion VI para esas agencias de tránsito. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos también recibió quejas por separado de neumáticos que se incendiaron en Arlington Heights, Illinois (2004) y Birmingham, Alabama (2005). Además, una bomba hidráulica floja provocó un incendio en el motor de WMATA en 2010. [14]
Competencia
- Piso bajo Gillig
- NABI LFW
- Nuevo Flyer Low Floor
- Serie Nova Bus LF
Referencias
- ^ a b c d e Industrias de autobuses de Orion 06.501 (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. 2007 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g Prueba STURAA: Autobús de 500.000 millas de 12 años de Orion Bus Industries, Modelo VI Híbrido-Eléctrico (PDF) (Informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Junio de 2001 . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ a b King, Rolland D. (1994). Síntesis de TCRP 2 | Autobuses de tránsito de piso bajo: una síntesis de la práctica del tránsito (PDF) (Informe). Junta de Investigación de Transporte. ISBN 0-309-05321-8. Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "El Orion VI: alcanzando nuevos mínimos ..." Orion Bus Industries. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2000.
- ^ "El Orion VI: Blue Sky viene con un piso plano" . Industrias Orion Bus. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2000.
- ^ EG&G Dynatrend; Crain & Associates, Inc. (1995). "Autobuses de piso bajo". Informe 9 del TCRP: Operaciones de tránsito para personas con discapacidades (PDF) (Informe). Academia Nacional de Ciencias. pag. 29. ISBN 0-309-05712-4.
- ^ King, Rolland D. (1998). Informe 41 del TCRP: Nuevos diseños y experiencias operativas con autobuses de piso bajo (PDF) (Informe). Junta de Investigación de Transporte. ISBN 0-309-06308-6. Consultado el 12 de diciembre de 2018 . Parte A, págs. 1–46 Parte B, págs. 47–68 y Apéndices
- ^ ARCADIS Geraghty y Miller, Inc. (1998). "8: Propulsión híbrida-eléctrica". Informe 38 del TCRP: Guía para evaluar, seleccionar e implementar opciones de combustible para las operaciones de autobuses de tránsito (PDF) (Informe). Academia Nacional de Ciencias. págs. 50–51. ISBN 0-309-06273-X. Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c Consorcio de vehículos avanzados del noreste; MJ Bradley y asociados (2000). Informe 59 del TCRP: Autobuses de tránsito híbrido-eléctrico: estado, problemas y beneficios (PDF) (Informe). Academia Nacional de Ciencias. págs. 50–51. ISBN 0-309-06651-4. Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Brophy, Jim (16 de julio de 2016). "Clásicos de la parada de autobús: Orion I Thru VII - Cruceros transfronterizos ..." . Clásicos de parada de autobús . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Inclínate, James; Lubinski, Robert (21 de julio de 2014). "El Bus Orion VI" . Tránsito Toronto . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ^ Hedgpeth, Dana (17 de abril de 2012). "Metro hace inactivo 94 autobuses después de que dos se incendien" . The Washington Post . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
- ^ "Investigación de Goldstein: los principales problemas mecánicos representan una amenaza para la seguridad del autobús de MTA" . CBS Los Ángeles . 31 de octubre de 2018 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
- ^ "2000 Orion VI" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- "Orión VI" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense.
- "Explicación del número de identificación del vehículo de Orion" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense.