Osoaviakhim-1 fue un globo de gran altitud soviético lleno de hidrógeno que estableció un récord , diseñado para acomodar a una tripulación de tres y realizar estudios científicos de la estratosfera de la Tierra . El 30 de enero de 1934, en su vuelo inaugural , que duró más de 7 horas, el globo alcanzó una altitud de 22.000 metros (72.000 pies ). [1] Durante el descenso, el globo perdió su flotabilidad y se hundió en una caída incontrolada, desintegrándose en la atmósfera inferior. Los tres miembros de la tripulación, probablemente incapacitados por altas fuerzas g en una rotación rápida góndola , no pudo rescatar y murieron por el impacto del suelo a alta velocidad. [2]
Accidente | |
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Fecha | 30 de enero de 1934 |
Resumen | Pérdida catastrófica de flotabilidad |
Sitio | Distrito Insarsky de Mordovia (470 km al este de Moscú) 53 ° 52'N 44 ° 22'E / 53.867 ° N 44.367 ° ECoordenadas : 53 ° 52'N 44 ° 22'E / 53.867 ° N 44.367 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Globo experimental de gran altitud |
Nombre de la aeronave | Osoaviakhim-1 |
Operador | Osoaviakhim |
Tripulación | 3 |
Supervivientes | 0 |
Según informes de investigación pública, el accidente fue causado en última instancia por una estadía prolongada en altitudes récord que excedieron los límites máximos de diseño. [3] [4] El globo, sobrecalentado por la luz solar , perdió demasiado gas de elevación en la atmósfera superior. A medida que descendía más allá de la marca de 12.000 metros (39.000 pies), enfriándose a la temperatura ambiente del aire, una rápida pérdida de flotabilidad provocó una aceleración descendente que provocó la falla estructural de los cables de suspensión. [5] El diseño de la aeronave estuvo marcado por numerosos defectos de ingeniería, notablemente lastre insuficiente y un diseño defectuoso de la suspensión de la góndola, [2] que contribuyeron a la pérdida de vidas. [4]
Más tarde, los globos de gran altitud tripulados soviéticos mejoraron los dispositivos de seguridad y no se aventuraron por encima de los 16.000 metros (52.000 pies); [2] No obstante, el programa estuvo marcado por accidentes y fallas y se terminó después del fracaso del lanzamiento del Osoaviakhim-2 en junio de 1940. [4]
Fondo
Los vuelos a gran altitud de Auguste Piccard de 1930-1932 despertaron el interés de las Fuerzas Aéreas Soviéticas y Osoaviakhim , la organización de entrenamiento paramilitar soviética, así como de pilotos, diseñadores y entusiastas del vuelo. Andrey Vasenko, un ingeniero del Instituto de Fotografía Aérea de Leningrado y futuro miembro de la tripulación de Osoaviakhim-1 , diseñó su versión del globo de Piccard en 1930, sin embargo, Osoaviakhim retrasó la financiación hasta finales de 1932. [3]
La segunda propuesta competitiva, la del Comité Nacional de Meteorología , surgió en enero de 1932 y pronto fue abandonada, también por falta de financiación. Esto permitió al tercer competidor, las Fuerzas Aéreas, una sólida ventaja en el tiempo. La URSS-1 , el globo estratosférico de las Fuerzas Aéreas, fue diseñado por Georgy Prokofiev con la ayuda de Vladimir Chizhevsky , Konstantin Godunov y el personal de la Academia de la Fuerza Aérea. Su globo, construido en Moscú por técnicos aeronáuticos profesionales, resultó ser mucho más seguro que el de Vasenko. Tenía dos trampillas herméticas con cerraduras de apertura rápida; el lastre se transportaba externamente y se podía liberar instantáneamente a pedido. La góndola se reforzó con un marco interno y externo que evitaba el contacto directo entre la piel del compartimento hermético y los cables de suspensión. [4] Osoaviakhim-1 carecía de todas estas características de seguridad.
Tanto el programa Osoaviakhim como el de las Fuerzas Aéreas eran principalmente científicos, con aplicaciones prácticas esperadas en meteorología y futuros aviones de gran altitud. El programa Osoaviakhim, en particular, fue patrocinado y consultado por Abram Ioffe del Instituto Físico-Técnico ; uno de sus estudiantes de posgrado, Ilya Usyskin , se unió a la tripulación del Osoaviakhim-1 y murió en su vuelo fatal.
Defectos de diseño
El 24.940 metros cúbicos [6] Osoaviakhim-1 fue completado por Vasenko y Evgeniy Chertovsky en Leningrado en junio de 1933. Con 2.460 kilogramos de peso bruto en el lanzamiento y 2.600 kilogramos fuerza de elevación inicial, se esperaba a expandir completamente a 17.700 metros y llegar estática equilibrio en 19.500. La altitud máxima se estableció inicialmente en 20.000 metros, pero las mejoras realizadas durante la construcción, según Vasenko, le permitieron llegar aún más alto. [7]
En agosto, el globo recibió el encargo de volar a pesar de los defectos técnicos conocidos. [3] Los comisionados enfatizaron que la tripulación, aunque equipada con paracaídas personales, tenía pocas posibilidades de rescatar en caso de emergencia: la única escotilla hermética se mantenía en su lugar con doce tuercas de mariposa . Abrirlo, incluso en tierra firme, requirió minutos. [4] [7] La tripulación no usaba trajes de presión (que simplemente no existían en ese momento) o equipos de respiración individuales , confiando en suministros almacenados de oxígeno comprimido y cartuchos absorbentes de dióxido de carbono . La supervivencia de la tripulación dependía de la integridad de la góndola; rescatar sin equipos de respiración era factible solo en altitudes por debajo de los 8.000 metros. [7]
La propia góndola fue soldada con chapa de 0,8 milímetros sin ningún marco estructural. Además de la tripulación, los instrumentos y los sistemas de soporte vital, llevaba una tonelada de lastre de plomo dentro de la esfera hermética. El conducto de descarga de lastre era lo suficientemente hermético pero proporcionaba una velocidad de descarga muy lenta: soltar una tonelada de lastre normalmente tomaba una hora entera. En vuelo real, este defecto por sí solo evitaría que la tripulación frenara la caída del globo a pesar de tener lastre a bordo. [4] [7]
Finalmente, los diseñadores no se preocuparon por desvincular la delicada estructura de la góndola de la tensión de los cables de suspensión. A diferencia del diseño de Piccard con 32 cables, Osoaviakhim-1 tenía solo nueve (ocho periféricos y un cable central). Estos cables se tejieron en una especie de canasta que sostenía la góndola. Podría girar fácilmente dentro de la canasta; cualquier tensión de los cables pasó inmediatamente a su delgada capa. [4] [7]
Tripulación
El comandante de la aeronave Pavel Fedoseenko (nacido en 1898), graduado de la Escuela de la Fuerza Aérea en Leningrado y de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky en Moscú, fue un aviador militar de carrera que registró más de cien vuelos (377 horas) [8] en globos de observación atados en World La Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa y más tarde probaron numerosos globos y dirigibles que vuelan libremente. En 1925, Fedoseenko y Alexander Friedmann establecieron un récord de altitud nacional de 7.400 m (24.300 pies). [9] En 1927 Fedoseenko estableció un récord nacional de resistencia en solitario de 23 h 57 m. [8] Su influencia en la rama de Leningrado de Osoaviakhim ayudó a establecer un taller de fabricación de globos en la planta de Stalin de Leningrado, aunque no lograron vencer a sus competidores de la fuerza aérea. [10]
El ingeniero de vuelo Andrey Vasenko (nacido en 1899), natural de Tsarskoye Selo , también luchó en el bando bolchevique en la Guerra Civil; en 1927 se graduó en el incipiente departamento de aviones del Instituto de Ingenieros de Ferrocarriles de Leningrado , mientras trabajaba a tiempo completo como maestro de escuela en su ciudad natal. [11] En 1929 Vasenko se unió al personal de un observatorio en Pavlovsk (más tarde Instituto Aerológico) dirigido por Pavel Molchanov ; dos años más tarde, después de una serie de estudios meteorológicos exitosos, fue ascendido a subdirector del Instituto. [11] Aparte de Osoaviakhim-1 , Vasenko diseñó una serie de globos cautivos para estudios fotográficos de grandes obras de construcción. [8]
Operador del instrumento Ilya Usyskin (nacido en 1910), hijo de un judío herrero de Vitebsk , [12] estudió en la Universidad Técnica de Moscú y Abram Ioffe 's Instituto Físico-Técnico de Leningrado. [13] A la edad de 20 años publicó sus primeros artículos revisados por pares sobre experimentos biofísicos sugeridos por Ioffe, aunque él mismo se inclinó por la física nuclear . [13] En 1932-1933, Usyskin diseñó instrumentos científicos portátiles y livianos para globos estratosféricos, y fue una elección natural para la tripulación del Osoaviakhim-1 . Al principio, a Fedoseenko no le gustaba la personalidad de Usyskin, pero luego cambió de opinión y le aseguró a Ioffe que confiaba plenamente en Usyskin. [13] Según el informe de la comisión Mezheninov, Usyskin consideró innecesario su papel en el vuelo de enero, porque resultó que sus cámaras de nubes portátiles no eran adecuadas para experimentos a gran altitud en invierno y tuvieron que ser reemplazadas por instrumentos menos sofisticados. [7]
Vuelo cancelado
El vuelo inaugural de Osoaviakhim-1 y USSR-1 fue planeado el 30 de septiembre de 1933 desde el mismo aeródromo de las Fuerzas Aéreas en Kuntsevo (antes, la URSS-1 no pudo despegar debido a una "gran carga de humedad"). [14] Los militares, como anfitriones del sitio, [8] fueron los primeros en volar. La URSS-1 con Prokofiev, Godunov y Ernst Birnbaum a bordo despegó a las 8:40 hora de Moscú , alcanzó una altitud de 18.800 metros (61.700 pies) [15] a las 14:45 y aterrizó de forma segura alrededor de las 17:00. Su récord de altitud, aunque no reconocido por FAI , [16] se publicitó en todo el mundo. [17] El vuelo de Osoaviakhim-1 , programado para despegar después de la URSS-1 , fue cancelado debido a fuertes vientos inesperados.
Los lanzamientos a finales de otoño e invierno se consideraron poco prácticos y peligrosos, y los globos se desmontaron para almacenarlos durante el invierno. Fedoseenko, esperando que las delicadas telas y la góndola no sobrevivieran, [7] [8] propuso un lanzamiento de invierno y recibió el visto bueno. Se perdieron la primera ventana de lanzamiento a fines de diciembre; La próxima racha de buen tiempo se esperaba para finales de enero, coincidiendo con el XVII Congreso del Partido Comunista , y atrayendo así el foco de la propaganda comunista . [3]
9 de enero de 1934 El comisario de Defensa Kliment Voroshilov solicitó la aprobación de Stalin para el lanzamiento invernal, y señaló específicamente que se mantendría en secreto hasta que se estableciera el récord de altitud. [18] El 11 de enero el Politburó aprobó el lanzamiento; [18] Se descartaron las preocupaciones sobre el secreto y el vuelo se publicitó por adelantado.
El 23 de enero, el sobre se infló parcialmente y se examinó adecuadamente en busca de fugas en una fábrica de caucho en Khamovniki . Los herrajes de liberación de la góndola y lastre también se probaron rigurosamente y se declararon en orden. [18] El 28 de enero, Osoaviakhim-1 y su tripulación llegaron al campo de las Fuerzas Aéreas en Kuntsevo . El día siguiente estuvo lleno de entrevistas publicitarias, reuniones y comités que se extendieron más allá de la medianoche. [7]
Vuelo fatal
El pesaje de la mañana del día del lanzamiento, 30 de enero, demostró que la aeronave aún poseía una reserva en flotabilidad, y la tripulación decidió aumentar el peso de lastre en 180 kilogramos, lo que les permitiría alcanzar los 20.500 metros de altitud, superior a las estimaciones iniciales. [7] Antes del lanzamiento de Osoaviakhim-1, los meteorólogos lanzaron radiosondas que informaron un clima satisfactorio en la ruta de ascenso. [7]
A las 9:07 hora de Moscú, Osoaviakhim-1 despegó y pronto hizo contacto por radio con el aeródromo. A las 9:56, la aeronave alcanzó los 15.000 metros según el altímetro de a bordo ; a unos 17.700 metros, su envoltura se expandió hasta convertirse en una esfera casi perfecta y finalmente alcanzó el equilibrio estático a 19.500 metros, exactamente como pretendía el diseño. La tripulación experimentó problemas con los absorbentes de dióxido de carbono , pero parecía manejable. [3] Fedoseenko arrojó 310 kilogramos de lastre y a las 10:50 el globo pasó su altitud de diseño de 20.500 metros. Este momento se marcó más tarde como el punto sin retorno : a 20.500 metros, Osoaviakhim-1 llevaba el lastre suficiente para estabilizar la velocidad de descenso. Un mayor ascenso y la inevitable pérdida de hidrógeno hicieron que este lastre fuera insuficiente; la única vía de escape era mediante el rescate en paracaídas personales, siempre que la tripulación pudiera abrir la incómoda escotilla. [7] Después de casi una hora a 20.600 metros, Osoaviakhim-1 volvió a subir, alcanzando los 22.000 metros a las 12:33 y se mantuvo a esta altitud récord durante 12 minutos. [3] [7]
A las 12:45 la tripulación abrió la válvula de escape de gas durante tres minutos para iniciar el descenso; el globo caliente no respondió como estaba planeado y viajar a 18.000 metros tomó más de dos horas. A esta altitud, la velocidad de descenso vertical se nivela a un metro por segundo seguro y constante. A unos 14.000 metros la velocidad vertical aumentó, alcanzando los dos metros por segundo a los 13.400 metros. [3] La fuerza de elevación del hidrógeno restante se había reducido a 1300-1400 kilogramos, mientras que el globo pesaba aproximadamente 2120 kilogramos. [7]
Entre las 16:05 y las 16:10, cuando el Osoaviakhim-1 descendió a 12.000 metros, la aceleración vertical se salió de control; el globo comenzó a desintegrarse antes de alcanzar los 8.000 metros. A unos 2.000 metros, la góndola se separó del globo e impactó el suelo entre las 16:21 y las 16:23, cerca de la aldea de Potizh-Ostrov en el distrito rural de Insarsky de Mordovia , a 470 kilómetros al este del sitio de lanzamiento. [3] [19]
Según el informe de Yagoda a Stalin , los oficiales de la OGPU confirmaron el accidente e informaron su ubicación exacta a las 23:40. [20] Los cuerpos en la góndola estaban gravemente mutilados; El cráneo de Fedoseenko se había desintegrado, probablemente después de impactar contra un ojo de buey de vidrio templado . [19] El sobre del globo cayó a 4 kilómetros de la góndola y su tejido fue saqueado rápidamente por los aldeanos locales. [19]
Secuelas
Publicidad y propaganda
23 horas después del impacto, Avel Enukidze anunció el accidente desde la tribuna del congreso del Partido Comunista; Inmediatamente después de su breve declaración, Pavel Postyshev propuso enterrar a la tripulación en la Necrópolis de la Muralla del Kremlin . [8] Los periódicos matutinos soviéticos informaron la noticia el 1 de febrero. [21] La prensa occidental hizo lo mismo; [22] La revista Time , aunque informó incorrectamente que "no quedaba lo suficiente de la góndola aplastada o los tres cuerpos rotos para contar la historia de la tragedia", adivinó correctamente las raíces de la catástrofe: "el clima invernal había contraído el gas del globo hasta tal punto que cayó como un peso muerto ". [21]
El funeral de la tripulación (2 de febrero) convirtió un desastre en una campaña de propaganda; las tres víctimas recibieron póstumamente la Orden de Lenin y fueron enterradas con honores estatales en el muro del Kremlin. [23] Stalin, Voroshilov y Molotov llevaron personalmente las urnas de Fedoseenko, Usyskin y Vasenko. [21] Este fue el último funeral grupal en la Plaza Roja hasta el desastre de la Soyuz 11 de 1971 , que también se cobró tres vidas.
Potizh-Ostrov, la aldea cercana al lugar del accidente, pasó a llamarse Usyskino ; en todo el país, las calles y plazas llevaban nombres de miembros de la tripulación individuales o colectivamente, como Proezd Stratonavtov en Tushino (ahora un distrito de Moscú). Los sellos postales en memoria de Fedoseenko, Vasenko y Usyskin se emitieron en 1934 ( Scott C50, C51, C52), 1944 (Scott C77, C78, C79) y 1964 (Scott 2888). [24]
Investigación
Los investigadores encabezados por Prokofiev llegaron al lugar a caballo 24 horas después del accidente y emitieron su primera declaración el 1 de febrero. [19] Reconocieron que la tripulación murió por impacto de alta velocidad a las 16:21 hora de Moscú; Los registros de vuelo, encontrados intactos, revelaron que los tripulantes desconocían la inminente catástrofe hasta las 16:10, cuando el globo descendió a 12.000 metros. Este momento fue marcado como el comienzo de una inmersión irrecuperable. La velocidad aerodinámica más allá de los límites de diseño rompió los cables de suspensión y abrió la envoltura; finalmente, la góndola se separó por completo del globo que caía. No hubo evidencia de formación de hielo a pesar de los primeros informes en Pravda . [4] La autopsia descartó asfixia o envenenamiento de la tripulación; [3] La cinta de barógrafo indicó una presión de aire interna normal durante todo el vuelo. [19]
El 5 de febrero, una comisión estatal presidida por el subjefe del Estado Mayor Mezheninov emitió un informe detallado que, independientemente de los hallazgos y aclaraciones posteriores, proporcionó una versión estable del accidente y sus causas; la hora del impacto se cambió a 16:23. [7] Más tarde, en 1935, estos procedimientos fueron explicados en detalle en un libro por uno de los comisionados, el meteorólogo Pavel Molchanov . [4] Según el informe de Mezheninov y el libro de Molchanov, durante el vuelo estratosférico de cuatro horas de duración, el hidrógeno dentro del globo fue sobrecalentado por la radiación solar (54 ° C por encima de la temperatura ambiente) [7] y se expandió más allá de la capacidad geométrica del globo; el exceso de gas se filtró a través de las válvulas de seguridad. Se perdió más gasolina cuando Fedoseenko inició el descenso. Cuando el globo se enfrió en su descenso, el gas restante se contrajo con una pérdida catastrófica de flotabilidad. Para estabilizar la velocidad aérea a un nivel seguro, la tripulación tuvo que descargar 800 kilogramos de lastre, pero simplemente no estaba allí. Las fallas de los cables de suspensión comenzaron en altitudes superiores a los 8.000 metros, donde la tripulación no pudo abrir la escotilla. [7] La comisión resumió las causas del accidente escribiendo:
1. El accidente fue causado por un aumento en la velocidad de descenso vertical que resultó de cambios en el volumen de gas de elevación durante la estadía prolongada a la altitud máxima y el posterior descenso a un medio atmosférico más cálido que redujo aún más la elevación.
2. El sistema no pudo resistir el estrés causado por el rápido descenso y la transición al modo de paracaidismo y comenzó a desintegrarse.
3. La tripulación no soltó el lastre ni los instrumentos de vaciado debido a un defecto de diseño que impidió el vertido rápido del lastre.
4. El hecho de que la tripulación no estabilizara la velocidad vertical provocó que no se lanzaran en paracaídas debido al vuelco errático de la góndola.
5. Los sistemas de hermeticidad y soporte vital estuvieron en orden hasta el momento de la caída catastrófica, como lo indica el registrador barométrico y las entradas del registro de Vasenko que terminan a las 16:13.
6. Durante los últimos 9.5 minutos de la caída, la tripulación cayó dentro de la góndola giratoria, pero todos los miembros de la tripulación permanecieron verticales hasta el final; sus muertes fueron causadas por el impacto final.
Conclusión: El vuelo fue sustancialmente seguro hasta los 19.500 metros; 20.500 metros estaban en el borde pero no presentaban ningún peligro inminente; El ascenso a 22.000 metros provocó un accidente inevitable. [7]
En marzo, los informes de los investigadores se dieron a conocer al público en general, incluido el veredicto final que culpaba de la catástrofe a la "imprudencia de la tripulación en aumento para constancia". [25]
Mejoras de seguridad
Los comisionados recomendaron encarecidamente mejoras de seguridad, comenzando con un fácil acceso a las escotillas de emergencia. Los globos de finales de la década de 1930 estaban equipados con grandes paracaídas capaces de transportar con seguridad las góndolas separadas; otra propuesta, la de integrar góndolas herméticas en planeadores desmontables , fue probada y descartada. [4] VR60 Komsomol (1939) tenía otra característica de seguridad: en caso de descenso anormalmente rápido, su globo estaba diseñado para aplanarse y convertirse en un gigantesco paracaídas. [26]
El accidente también proporcionó motivación para desarrollar trajes de presión para vuelos a gran altitud; los primeros trajes operativos fueron diseñados por Evgeniy Chertovsky , [27] co-diseñador de Osoaviakhim-1 .
Toma de posesión por los militares
Voroshilov resumió su comprensión de los informes de los investigadores en una nota del 19 de febrero a Stalin: "... a pesar de la falta de una gestión adecuada durante la construcción y la preparación previa al vuelo, el vuelo en sí era técnicamente factible hasta 20.500 metros de altitud. El accidente fue causado por el impulso de la tripulación, específicamente de Fedoseenko, para batir el 'super récord mundial' independientemente de los límites técnicos y las condiciones de vuelo ". [28]
El informe de Mezheninov culpó del fracaso a la gestión de proyectos amateur inadecuada, errática por parte de los jefes de Osoaviakhim y recomendó la consolidación de todos los proyectos estratosféricos dentro de las Fuerzas Aéreas. [7] Voroshilov estuvo de acuerdo y pidió lo mismo a Stalin. Específicamente, todo el trabajo de diseño independiente debía transferirse al Instituto de las Fuerzas Aéreas y el entrenamiento de la tripulación a la Academia de las Fuerzas Aéreas. [28] A fines de 1934, la adquisición se completó y Voroshilov asumió la responsabilidad de cualquier falla futura del globo. [4]
Contrariamente a los autores occidentales que afirman que el accidente de Osoaviakhim-1 provocó la puesta a tierra del vuelo estratosférico soviético tripulado y el lanzamiento de un programa de sonda no tripulado que continuó durante varias décadas, [2] [29] un programa tripulado dirigido por Georgy Prokofiev continuó pero estuvo plagado de fallas y accidentes: [30]
- El 5 de septiembre de 1934, la gigantesca URSS-2 (300.000 metros cúbicos) [4] se incendió en el lugar de lanzamiento cuando una chispa estática encendió hidrógeno. Después de este incidente, Voroshilov prohibió todos los vuelos estratosféricos adicionales hasta que los ingenieros resolvieran los procedimientos de seguridad. Voroshilov dejó en claro que los resultados de la investigación eran más importantes que las acrobacias récord; los numerosos vuelos exitosos de 1935-1940 se limitaron a 16.000 metros y nunca hicieron historia. [4]
- El 26 de junio de 1935, USSR-1 Bis alcanzó los 16.000 metros (52.000 pies) [1] y casi terminó en desastre cuando su envoltura se abrió, liberando gas. Dos de los miembros de la tripulación se salvaron a 3.500 y 2.500 metros, pero el tercero logró aterrizar el globo averiado de forma segura. [2] USSR-1 Bis (esencialmente una USSR-1 reutilizada ) estaba equipada con un paracaídas de rescate grande (34 metros de diámetro), suficiente para transportar la góndola a velocidades seguras. El piloto no lo usó deliberadamente, por temor a que soltar el paracaídas dañara los instrumentos científicos montados en el exterior. [4]
- La URSS-3 de gran tamaño (157.000 metros cúbicos, 130 metros de altura) fue lanzada el 18 de septiembre de 1937; a 700-800 metros de altitud, comenzó a perder hidrógeno y retrocedió cerca del lugar de lanzamiento. Los miembros de la tripulación, incluido Prokofiev, sobrevivieron con heridas. [4] Después de los numerosos reveses que siguieron, la URSS-3 voló de nuevo el 16 de marzo de 1939; despegó, de nuevo bajo el mando de Prokofiev, y volvió a caer, esta vez desde 1.200 metros. Prokofiev culpó del accidente a una liberación accidental de una válvula de hidrógeno y se suicidó un mes después. [31]
- El 18 de julio de 1938, la falla del equipo de respiración mató a la tripulación de cuatro hombres del VVA-1 . El globo flotó desde Zvenigorod a Donetsk, donde se estrelló contra una línea eléctrica de alto voltaje y explotó con el impacto. [4]
- El 12 de octubre de 1939 una descarga estática a 9.000 metros encendió hidrógeno en SP-2 Komsomol (VR60) . La tripulación soltó el pestillo de la góndola, que entró en caída libre, desplegó el paracaídas de la góndola y luego se lanzó en paracaídas personales; todos sobrevivieron. [26] Este fallo llevó a un cambio de hidrógeno a helio . [4]
- Osoaviakhim-2 , el último estratostato tripulado soviético , fue lanzado el 22 de junio de 1940. Inmediatamente después del lanzamiento, la góndola se separó del globo y cayó unos 11 metros sobre el aeródromo; la tripulación sobrevivió con heridas leves. Después de este fracaso, el comisario de Defensa Semyon Timoshenko cerró el estratosférico programa militar. [4]
Ver también
- Registro de altitud de vuelo
notas y referencias
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- ^ Para una explicación en inglés contemporáneo de la física del descenso y el presupuesto de peso del globo, consulte Maxwell .
- ^ El volumen del globo se especifica para condiciones de gran altura, completamente infladas, que para Osoaviakhim-1 tuvo lugar a 17,700 metros. El volumen a nivel del suelo fue 6-8 veces menor; el gas del interior se expandió al ascender a la estratosfera.
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Fuentes
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