La URSS-1 (en ruso : СССР-1 ) fue un globo de gran altitud de las Fuerzas Aéreas Soviéticas lleno de hidrógeno que estableció un récord ,diseñado paraalbergara una tripulación de tres y realizar estudios científicos de la estratosfera de la Tierra. El 30 de septiembre de 1933, la URSS-1 bajo el mando de Georgy Prokofiev estableció unrécordmundial de altitud no oficial [2] de 18.501 metros (60.698 pies). [3]
URSS-1 | |
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La URSS-1 sobre el Kremlin de Moscú en un sello postal de 1933 ( Scott C37). Aquí el globo se muestra en configuración de baja altitud; en la estratosfera, la envoltura se expandió hasta convertirse en una esfera casi perfecta . El globo no pasó directamente sobre el Kremlin, pero estuvo claramente a la vista durante las primeras horas del vuelo. [1] | |
Papel | Globo de helio de investigación estratosférica |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Primera División de Aeronaves |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Osoaviakhim-1 |
Después del accidente de Osoaviakhim-1 en enero de 1934, la URSS-1 fue modernizada con un paracaídas en góndola y una nueva envoltura de gas. El 26 de junio de 1935 voló de nuevo como USSR-1 Bis . El globo alcanzó los 16.000 metros donde una liberación accidental de hidrógeno, probablemente provocada por una válvula defectuosa, lo obligó a realizar un descenso inesperado. Después de gastar todo el lastre disponible, dos miembros de la tripulación se lanzaron en paracaídas personales a baja altura; el comandante de vuelo permaneció a bordo y logró realizar un aterrizaje suave.
Diseño
Los vuelos a gran altura de Auguste Piccard de 1930-1932 despertaron el interés de las Fuerzas Aéreas Soviéticas y Osoaviakhim , la organización de entrenamiento paramilitar soviética, así como de pilotos, diseñadores y entusiastas del vuelo. Los proyectos civiles de Osoaviakhim y el Comité Nacional de Meteorología se retrasaron por falta de financiación, y en el primer semestre de 1933 el programa estratosférico militar tenía una sólida ventaja en el tiempo.
El proyecto de las Fuerzas Aéreas fue dirigido por el comandante de la Primera División de Aeronaves, Georgy Prokofiev , el futuro capitán de la URSS-1 . Prokofiev coordinó un grupo cercano de diseñadores con sede en Moscú , en particular el profesor de TsAGI Vladimir Chizhevsky (góndola) y el tecnólogo de caucho Konstantin Godunov (envoltura de gas) que fueron apoyados por el personal del Instituto de las Fuerzas Aéreas , la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky y el Instituto de la Industria del Caucho. La consolidación de prácticamente toda la experiencia disponible y la gestión de proyectos militares finalmente dio como resultado un diseño sólido y seguro. Fue, en broma, llamado Prokofier (un juego de palabras con el apellido de Prokofiev y Montgolfier ). [1]
La envolvente de gas de la URSS-1 era de diseño convencional, y se diferenciaba de los globos de baja altitud solo en su tamaño (24.500 metros cúbicos en altitudes estratosféricas). Empleó alrededor de 5 mil metros de tela delgada hecha en Noginsk que se impregnó con 25 capas de sellador a base de látex [1] y se cosió en la forma deseada en una fábrica de caucho en Khamovniki . [4]
La góndola esférica se realizó remachando láminas de duraluminio de 3 milímetros de espesor con barras de refuerzo internas; estos últimos atravesaron la piel a través de bridas herméticas y se conectaron a dos anillos estructurales externos, el superior para sujetar los cables de suspensión y el inferior para sujetar la canasta del parachoques y los pesos de lastre . Esta configuración desvinculó la góndola de las fuerzas dinámicas ejercidas por los cables de suspensión; La piel de la góndola se sometió únicamente a presión de aire estática . La canasta de aterrizaje , al igual que las zonas de deformación de los automóviles modernos, fue diseñada y probada para colapsar a velocidades de impacto superiores a 5 metros por segundo. Había dos escotillas de escape de aluminio fundido, cada una con una cerradura de apertura rápida estilo submarino. Lastre de plomo se estibó fuera de la canasta de aterrizaje en cuarenta bolsas pequeñas; al tirar de un cable a través de un eje de transmisión hermético, los operadores voltearon la bolsa al revés, dejando caer los pequeños gránulos de plomo. En caso de emergencia, se podría liberar una tonelada métrica completa de lastre en menos de dos minutos. [4]
La vida de la tripulación dependía de la integridad de la piel de la góndola: los trajes de presión , desarrollados por Evgeniy Chertovsky desde 1931, aún no estaban operativos. El soporte vital consistió en tanques de oxígeno presurizados y paquetes de absorción química de dióxido de carbono ; todos los miembros de la tripulación llevaban paracaídas personales . [4] El transceptor de radio se llevó dentro de la góndola; la mayoría de los instrumentos científicos externamente. Este último incluía juegos de botellas ingeniosamente diseñadas para tomar muestras de aire; sus cuellos sellados se abrieron mediante un actuador electromagnético y se volvieron a sellar calentando el cuello con una corriente eléctrica que atravesaba un alambre de platino expuesto . En su primera misión no se utilizaron nuevos piranómetros diseñados para la URSS-1 . [4]
Lanzamiento fallido
La URSS-1 estaba lista para volar a principios de septiembre de 1933. El próximo vuelo inaugural , programado para el 24 de septiembre de 1933, fue ampliamente publicitado; la planta de aviones donde la góndola de la URSS-1 estaba preparada para volar atrajo a una gran cantidad de visitantes, [4] pero el lanzamiento real desde un aeródromo militar en Kuntsevo terminó en un humillante fracaso. Primero, cuando el sobre ya estaba inflado, se encontró que la parte inferior del sobre se mezclaba peligrosamente con las cuerdas; un voluntario, Fyodor Tereschenko, trepó por la cuerda y desató los nudos. [1] Luego se autorizó a la URSS-1 a volar, pero no pudo despegar debido a la acumulación de humedad en un clima neblinoso. [4] [5]
La enorme bolsa se elevó aturdida unos 10 pies. Se tambaleó de lado a través del aeródromo, pero ni una pulgada más arriba. El personal de tierra arrastró la bolsa hacia atrás; parte del pesado aparato se descargó. Sigo sin suerte. Después de dos horas de lucha, el comandante aéreo Garankidze [6] ordenó con cansancio: "Deshazte". [7]
Vuelo récord
El próximo intento de lanzar la URSS-1 estaba programado para el 30 de septiembre de 1933; Osoaviakhim-1 estaba preparado para volar desde Kuntsevo más tarde el mismo día. A diferencia de intentos anteriores, cuando el globo se llenaba desde tanques presurizados, esta vez el hidrógeno se almacenaba en "elefantes", globos auxiliares (120 metros cúbicos cada uno) que, como animales reales, se llevaban al campo con correas. Aproximadamente a las 06:00 hora de Moscú, el sobre se llenó con 3 mil metros cúbicos de hidrógeno, o 1/8 de la capacidad geométrica del globo. A altitudes estratosféricas, esta cantidad se habría expandido para llenar todo el sobre. [4]
Prokofiev informó del estado al jefe de las Fuerzas Aéreas, Jēkabs Alksnis, alrededor de las 8:00. La URSS-1 con Prokofiev, Godunov y el operador de radio Ernst Birnbaum a bordo despegó a las 8:40 hora de Moscú y estableció contacto por radio con tierra cinco minutos después. Según el registro de vuelo de Prokofiev, a las 9:17 am, la URSS-1 pasó la marca de los 16.800 metros, batiendo el récord de Piccard; entre las 9:19 y las 9:26 la aeronave, completamente expandida, se niveló en equilibrio estático a 17.500 metros. [1] Prokofiev liberó 80 kilogramos de lastre para seguir adelante; después de caídas de lastre adicionales a las 9:47, 10:30, 11:40 y 12:00, la aeronave reanudó el ascenso lento y a las 12:55 alcanzó los 19.200-19.300 metros. [1] Más tarde, los números de Prokofiev se ajustaron por errores de instrumentos a 19.000 metros de altitud máxima a las 12:45. [4] El descenso a 10.500 metros tomó alrededor de dos horas; a esta altitud, la tripulación descargó todas las baterías eléctricas como precaución contra cortocircuitos durante el aterrizaje. [1] A las 16:36 (8.000 metros), Prokofiev dejó de registrar los datos de vuelo y se concentró en el control de la velocidad; Alrededor de las 17:00, la aeronave aterrizó suavemente en un campo cerca de la ciudad de Kolomna , a unos 110 kilómetros del lugar de lanzamiento.
Los cielos despejados y los vientos benignos en la estratosfera permitieron un contacto visual continuo entre las estaciones terrestres y la URSS-1 , sin embargo, el vuelo de Osoaviakhim-1 , programado para despegar más tarde que la URSS-1 , fue cancelado debido a fuertes vientos inesperados a nivel del suelo. Las lecturas de altitud de Prokofiev, informadas por radio, fueron retransmitidas inmediatamente por TASS y United Press . [1] El récord de altitud de la URSS-1 , aunque no reconocido por la FAI , se publicó en todo el mundo, [8] [9] así como los datos científicos publicados poco después del vuelo. [10]
La mitad de los 80.000 habitantes de Kolomna, cuidadosamente preparados por los propagandistas del dictador Stalin para presenciar una gran conquista científica de su nación, cruzó el río Moscú para recibir a los aeronautas. El piloto George Prokofiev subió a la góndola, arengó a la multitud con una conferencia en la que atribuyó el éxito del vuelo por completo a la Revolución Proletaria y al Partido Comunista . [8]
Después del vuelo, los miembros de la tripulación, tres diseñadores y el gerente de planta responsables de la construcción de la URSS-1 recibieron la Orden de Lenin , el premio más alto por logros militares o civiles. El vuelo fue conmemorado por una emisión de sellos postales ( Scott C37, C38, C39).
URSS-1 Bis
Después del accidente de Osoaviakhim-1 , el ejército exigió una revisión de los procedimientos y características de seguridad. Si bien la góndola USSR-1 fue diseñada deliberadamente para la seguridad, en caso de falla catastrófica del globo, la tripulación tuvo que rescatar en paracaídas personales. El sobre y la suspensión del Osoaviakhim-1 fallaron en altitudes en las que los humanos aún no podían rescatar, los miembros de su tripulación probablemente quedaron incapacitados por las altas fuerzas G mientras la góndola giraba erráticamente alrededor de los cables de suspensión restantes. [11] Por lo tanto, los diseñadores se centraron en asegurar la supervivencia de la tripulación por encima de la marca de los 8.000 metros. La URSS-1 fue reacondicionada con una nueva suspensión con un pestillo de liberación rápida que permitió la separación instantánea de la góndola del sobre, y un paracaídas grande (1,000 metros cuadrados, 34 metros de diámetro) capaz de estabilizar la caída a velocidades seguras; el avión mejorado pasó a llamarse USSR-1 Bis . [4]
La URSS-1 Bis con los pilotos militares Christian Zille (comandante de vuelo), Yury Prilutsky (copiloto) y el profesor Alexander Verigo como investigador a bordo despegaron de Kuntsevo a las 05:25 del 26 de junio de 1935. Prokofiev estaba a cargo. de control de tierra. A las 8:00 alcanzó la altitud máxima programada, 16.000 metros. Una breve estadía en este nivel terminó por un descenso inesperado, probablemente causado por la pérdida de hidrógeno por una válvula defectuosa; pronto, por debajo de los 15.000 metros, la velocidad vertical superó los límites de seguridad, amenazando con destruir al USSR-1 Bis en una inmersión de choque similar a Osoaviakhim-1 . El vertido de lastre inicialmente ralentizó el descenso, pero la velocidad vertical se recuperó. Zille ordenó a Verigo y Prilutsky que se retiraran; saltaron a 3.500 y 2.500 metros, respectivamente. [4]
Zille, consciente de que el paracaídas de la góndola transportado externamente estaba atado al mismo anillo estructural que también portaba instrumentos científicos, temió que el impacto dinámico causado por el despliegue del paracaídas destruyera los instrumentos. En lugar de desplegar el paracaídas, arrojó los elementos innecesarios que quedaron en la góndola, estabilizando la velocidad de descenso a tres metros por segundo. Poco antes de aterrizar, como precaución, salió de la góndola, agarrándose a los escalones externos de la escalera; el aterrizaje cerca de Trufanovo, Tula Oblast resultó ser suave y seguro. La tripulación fue aclamada como héroes y recibió la Orden de Lenin . [4] [12]
Legado
Se utilizaron fragmentos de la URSS-1 para envolver un número de URSS en Construcción sobre el XVII Congreso del Partido Comunista. [13]
Ver también
- Registro de altitud de vuelo
notas y referencias
- ^ a b c d e f g h Garry, Kassil
- ^ La Unión Soviética no participó en FAI, por lo que los registros soviéticos no fueron reconocidos por FAI.
- ^ Shayler, 2000, p. 20
- ^ a b c d e f g h i j k Druzhinin
- ^ Duranty, Walter (25 de septiembre de 1933). "Gran globo soviético se niega a subir" . The New York Times , 24 de septiembre de 1933 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
- ^ Controlador de lanzamiento terrestre, FG Garakanidze.
- ^ "Globo de suerte" . Revista Time , 2 de octubre de 1933. 2 de octubre de 1933 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
- ^ a b "Más alto" . Revista Time , 9 de octubre de 1933. 9 de octubre de 1933 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
- ^ Duranty, Walter (1 de octubre de 1933). "Los aeronautas soviéticos ascienden 11,8 millas para récord mundial" . The New York Times , 1 de octubre de 1933 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
- ^ Kaempffert, Waldemar (8 de octubre de 1933). "La semana en la ciencia: récords de altura" . The New York Times , 8 de octubre de 1933 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
- ^ Istochnik, informe de la comisión de investigación de fecha 5 de febrero de 1934.
- ^ "Globo soviético asciende 10 millas" . The New York Times , 26 de junio de 1935. 27 de junio de 1935 . Consultado el 15 de abril de 2009 .
- ^ "URSS en construcción" . Universidad de Saskatchewan . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
Fuentes
- Brontman, Lazar (1939). "Diarios, 1939-1940 (en ruso)" . Consultado el 11 de abril de 2009 .
- Druzhinin, Yu. A. (2006). "Polyoty v stratosfery v SSSR v 1930-e g. ( Полёты в стратосферу в СССР в 1930-е г. )" . Voprosy istorii estestvoznania i tehniki (en ruso) (4). Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010.
- Garry, A., Kassil, L. (1934). Potolok mira (Потолок мира) . Moscú.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Personal de la revista Istochnik (1997). "Dokumenty o katastrophe stratostata Osoaviakhim-1 ( Документы о катастрофе стратостата Осоавиахим-1 )" . Istochnik (en ruso) (2).
- Maxwell, Alexander (enero de 1936). "Cielo alto, ¿por qué no?" . Popular Mechanics : 26-27, 136A.
- Shayler, David (2000). Desastres y accidentes en vuelos espaciales tripulados . Saltador. págs. 20-22. ISBN 978-1-85233-225-9.