El sumergible clase Osprey es una clase de sumergible de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) especialmente diseñado para realizar misiones de recuperación de torpedos en campos de prueba. Este sumergible de clase estaba altamente clasificado cuando entró en servicio originalmente en 1989, y no fue hasta más de una década después, a mediados de la primera década del siglo XXI, cuando se reveló al público, cuando uno de los miembros del equipo de diseño , el diseñador general adjunto Sr. Sun Xin (孙 欣), fue publicado en una entrevista en 2006 para revelar algunas características del sumergible. Esta clase consta actualmente de dos barcos, Osprey 1 (鱼鹰 1 号, Yu Ying Yi Hao) y Osprey 2 (鱼鹰 2 号, Yu Ying Er Hao).
Historia | |
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Armada del Ejército Popular de Liberación | |
Nombre: | Sumergible clase águila pescadora |
Ordenado: | 2 |
Galardonado: | 2 |
Constructor: | Fábrica de construcción naval de Wuchang |
Patrocinado por: | PLAN |
Terminado: | 1988 |
Adquirido: | 1989 |
Oficial: | 1989 |
Viaje inaugural: | 1988 |
En servicio: | 1989 |
Estado: | En servicio activo |
Características generales | |
Tipo: | sumergible |
Desplazamiento: | 14,18 toneladas |
Largo: | 7,3 m (24 pies) |
Haz: | 2,7 m (8,9 pies) |
Sequía: | 3,35 m (11,0 pies) |
Potencia instalada: | pilas |
Propulsión: | híbrido eléctrico-hidráulico |
Velocidad: | 2 nudos |
Resistencia: | 72 h |
Profundidad de prueba: | 200 m (660 pies) |
Complemento: | 3 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | sonar y luces de búsqueda |
Origen
En 1969, el 705o Instituto de Investigación de la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China (CSIC) dirigió un equipo que constaba de más de ochenta establecimientos de investigación y las fábricas habían completado el rango de prueba de aguas profundas No. 750, que era el rango de prueba principal para torpedos chinos , cargas de profundidad y minas navales. Sin embargo, el rango de prueba tiene serias limitaciones cuando el armamento naval probado se hundió hasta el fondo, porque no había equipo en ese momento para salvar las muestras de prueba en la parte inferior del rango de prueba. Además de la pérdida financiera y económica, el resultado más dañino fue que los datos técnicos no estaban disponibles ya que el armamento no se pudo recuperar desde la parte inferior del rango de prueba, lo que obstaculizó en gran medida el desarrollo de armamento naval probado.
Para superar esta deficiencia, se necesitaba un sumergible que fuera capaz de recuperar las muestras de prueba hundidas hasta el fondo del rango de prueba. Se encomendó a un equipo de diseño conjunto encabezado por el 710º Instituto de Investigación del CISC que desarrollara un sumergible, y después de mucho debate, se eligió un sumergible tripulado en lugar de la versión no tripulada. El diseñador afirmaría más tarde que el éxito del sumergible clase Osprey reafirmaría la creencia de que un sumergible tripulado sería mejor que la versión no tripulada, cuando se opera en un entorno con una profundidad media de al menos cien metros.
Diseño
Aunque la profundidad máxima del sumergible de la clase Osprey es de solo doscientos metros, las dificultades enfrentadas fueron mucho mayores que las de diseñar un submarino regular, debido a los requisitos únicos del sumergible. China nunca había diseñado nada similar antes, y casi todo en su diseño era necesario para adoptar tecnologías que eran nuevas en China, la mayoría de las cuales tenían que ser desarrolladas localmente. Las nuevas metodologías y tecnologías desarrolladas y adoptadas para la clase Osprey incluyen:
- Nuevo modelo de simulación que proporcionó el diseño óptimo para el propulsor principal y el propulsor auxiliar para proporcionar un manejo óptimo durante la navegación en el agua.
- Aplicación de la ergonomía, que era un concepto relativamente nuevo en China en la década de 1970 para obtener la disposición óptima de las tres ventanas de observación y los asientos para los operadores.
- Primer sistema de control híbrido eléctrico-hidráulico exitoso en China. En lugar de un sistema de propulsión eléctrica de corriente continua o de corriente alterna, el sistema de propulsión del sumergible clase Osprey adoptó un sistema de propulsión de alto riesgo que tampoco es hidráulico, sino un sistema híbrido que era un cruce entre sistemas hidráulicos y eléctricos. El sistema híbrido resultante no solo proporcionó buenas características de manejo, sino que también fue económico, con costos operativos mucho más bajos en comparación con otros sistemas.
- Uno de los primeros proyectos de este tipo en China que se diseñó como un sistema completo en el que el sumergible clase Osprey es parte del sistema más grande que incluía la nave nodriza, instalaciones en tierra como equipos de muelle e instalaciones de almacenamiento. Como resultado, cualquier cosa que no pudiera ser rescatada por el sumergible en sí (con flotabilidad negativa de 1.2 toneladas o más) podría ser rescatada fácilmente por la nave nodriza con la ayuda del sumergible.
- El compartimento de la batería lleno de nitrógeno había reducido y eliminado eficazmente el riesgo potencial de incendio del hidrógeno liberado.
Se dedicó mucho trabajo al diseño cuidadoso del diseño general, el casco a presión y otros compartimentos no presurizados, los sistemas de propulsión principal y auxiliar, los sistemas hidráulicos, la unidad de potencia auxiliar y el sistema de tuberías, el sistema eléctrico, los sistemas de observación y navegación, el sistema de iluminación subacuática, el sistema de salvamento. , soporte vital y sistema de seguridad. Esto dio como resultado el compromiso óptimo alcanzado para el mejor rendimiento, que se afirmó que era igual al de los diseños extranjeros, y en algunas áreas, como los movimientos flotantes y laterales, los diseñadores del sumergible Osprey han afirmado que supera a sus homólogos extranjeros. El sumergible es capaz de flotar tres metros por encima del fondo sin remover el sedimento, lo que permite a su operador observar claramente objetos a diez metros de distancia en el fondo.
Estructura
Hay un total de tres grandes ventanas de observación ubicadas en la mitad frontal del sumergible y un total de dos manipuladores. Uno de los manipuladores con 3 grados de libertad (DOF) tiene la capacidad de transportar 1,2 toneladas, mientras que el manipulador más pequeño restante con 6-DOF tiene la capacidad de transportar 32 kg. El sumergible está equipado con un sonar de imágenes en color avanzado designado como Modelo 971, desarrollado conjuntamente por Simrad Optronics Group y Kongsberg Mesotech a principios de la década de 1980. Debido a la limitada capacidad industrial china en ese momento, China no podía producir un sistema similar por sí misma y dicho sistema tuvo que importarse del extranjero. El sistema de salvamento a bordo del sumergible consta de manipuladores, cables de salvamento de acero inoxidable, boyas y cables de nailon unidos a las boyas.
El sistema de propulsión del sumergible clase Osprey es de las características más significativas que lo diferencian de otros submarinos convencionales. En lugar de utilizar un motor eléctrico como la mayoría de los otros sumergibles del mundo, el sistema de propulsión es un sistema híbrido eléctrico - hidráulico con empujes impulsados por un sistema hidráulico. La hélice principal con cubierta está ubicada en el centro de las superficies de control del crucifijo en la popa, lo que permite que el sumergible gire en el plano horizontal, pero la hélice principal con cubierta no puede controlar el movimiento en el plano vertical, que está controlado por hélices auxiliares. Estos sistemas de propulsión auxiliares también permiten que los sumergibles se muevan hacia los lados. El sistema hidráulico se selecciona por su alta eficiencia, tamaño compacto, peso ligero y facilidad de instalación, y con los propulsores instalados fuera del casco de presión, no hay necesidad de penetrar el casco de presión como el eje principal de propulsión de los submarinos convencionales. El funcionamiento del sumergible es diferente al de un submarino, pero algo similar al de un helicóptero.
Despliegue
Los diseñadores decidieron que no sería práctico y antieconómico usar el sumergible Osprey para buscar todo el rango de prueba por sí solo durante su implementación, por lo que se estableció un sistema de diferentes patrones de búsqueda para ubicar la muestra de prueba en la parte inferior del rango de prueba. Como la nave nodriza llevó el sumergible Osprey al rango de prueba, el área sería escaneada primero por la nave nodriza con su sonar de mirada lateral u otros medios, como información basada en los últimos datos registrados. Una vez que una ubicación aproximada se reduce a un área de aproximadamente un kilómetro cuadrado, una segunda etapa de búsqueda comenzaría con el sumergible ingresando al agua. El sonar Modelo 971 de imágenes en color buscaría el área e identificaría el objetivo potencial. Una vez identificado el objetivo, el operador lo confirmará visualmente bajo iluminación en la tercera etapa de búsqueda cuando el sumergible se acerque al objetivo. Una vez confirmado el objetivo, las operaciones de salvamento podrían comenzar con el lavado de los sedimentos bajo los que está enterrado el objetivo.
Cuando la muestra de prueba del armamento naval en la parte inferior del rango de prueba es inferior a 100 kg, el manipulador la llevaría directamente a la superficie. Si el peso de la muestra de prueba es mayor de 100 kg, el operador conectaría las boyas a la muestra de prueba usando primero un manipulador y luego soltaría la boya. Una vez que la boya llegara a la superficie, sería recuperada por la nave nodriza, y el cable de salvamento conectado a las boyas se conectaría al sistema de recuperación a bordo de la nave nodriza para recuperar la muestra de prueba. Una vez que la muestra de prueba esté asegurada a bordo de la nave nodriza, los sumergibles serán retirados y recuperados, concluyendo así la operación de salvamento. Construido por el mismo fabricante que construyó el DSRV Tipo 7103 para PLAN, la famosa Fábrica de Construcción Naval de Wuchang (武昌 造船厂, luego reorganizada a Wuhan Shipbuilding Industry Corporation, Inc. ), los sumergibles de clase Osprey pueden ser transportados por varias plataformas, como Type 925 naves auxiliares navales clase Dajiang .
Águila pescadora 1
Osprey 1 funcionó mucho más allá de las expectativas originales, ya que ha superado todos los estándares de diseño. Durante la prueba en mayo de 1988, ha salvado con éxito un torpedo de entrenamiento BL-1 (BL = Ba Lei, 靶 雷) a una profundidad de 145 metros. En noviembre del mismo año, Osprey 1 rescató con éxito un torpedo Yu-4B utilizado para evaluación desde la profundidad de 143 metros. Ambas tareas se completaron cerca de la profundidad máxima de trabajo, y el sumergible entró en servicio en 1989. Además de apoyar las pruebas de armamento naval, Osprey 1 también se utilizó ampliamente en arqueología subacuática, cuando su existencia se reveló por primera vez cuando la televisión china transmitió las imágenes de tales actividades arqueológicas en 2001. Sin embargo, con la excepción de una breve aparición en las imágenes de noticias, no se publicó nada más y Osprey 1 siguió siendo un misterio a los ojos de los entusiastas militares, y no fue hasta media década después en 2006 cuando finalmente surgieron los detalles, cuando el diseñador general adjunto concedió una entrevista a la revista china Naval & Merchant Ships, proporcionando información más detallada. Osprey 1 había ganado varios premios, incluido un 1er lugar en el Premio Nacional de Avance Científico y Tecnológico, y un 1er lugar en el Premio de Avance Científico y Tecnológico CSIC.
Águila pescadora 2
En la década de 1990, se construyó Osprey 2 y posteriormente entró en servicio. Según se informa, las mejoras incluyeron la digitalización / informatización, la adaptación de un sonar doméstico más avanzado (que se rumorea que se desarrollará con la ayuda de sistemas occidentales similares a la ingeniería inversa) y la mayor capacidad de los manipuladores. Además del propósito original de apoyar las pruebas de armamento naval, Osprey 2 es mucho más capaz que Osprey 1 en el sentido de que podría realizar una gama mucho más amplia de tareas y, de hecho, aunque Osprey 2 se despliega con tanta frecuencia como su predecesor, una significativa parte de las misiones son distintas a las meramente de apoyo a las pruebas de armamento submarino. Por lo tanto, los diseñadores no consideran al Osprey 2 como un barco hermano del Osprey 1, sino como un desarrollo de una clase diferente. En comparación con otros sumergibles chinos, como los DSRV Tipo 7103 , la facilidad de mantenimiento y la disponibilidad de los sumergibles de clase Osprey son mucho mayores y el despliegue de cada barco de esta clase es mucho mayor en barcos de otras clases.
Especificaciones
La siguiente especificación se aplica a Osprey 1, aunque se rumorea que la especificación para Osprey 2 es similar
- Longitud: 7,3 metros
- Ancho: 2,7 metros
- Altura: 3,35 metros
- Desplazamiento: 14,18 toneladas
- Diámetro del casco de presión: 1,80 metros
- Velocidad máxima: 2 kt
- Alcance: 8 nm a 2 kt
- Resistencia: 72 horas
- Tripulación: 3
- Profundidad máxima de trabajo: 160 metros
- Profundidad máxima de buceo: 200 metros
Referencias
- Zheng, Chu, para salvar las minas que se hunden fuera del agua , los buques navales y mercantes ISSN 1000-7148 , número de octubre de 2006