Línea ferroviaria del círculo exterior

Para otros usos, consulte Círculo exterior .

Círculo exterior
Visión general
Estado	Parte retenida como línea Alamein ; Carretera Chandler ; de lo contrario, un parque
Líneas de conexión	Hurstbridge , Lilydale , Pakenham y Cranbourne líneas
Servicio
Escribe	Servicio suburbano de Melbourne
Historia
Abrió	30 de mayo de 1890 ( 30 de mayo de 1890 )
Cerrado	4 de abril de 1893 [1] ( 04/04/1893 )
Técnico
Numero de pistas	Pista única

The Outer Circle se construyó en 1891 como una línea ferroviaria suburbana de la era del vapor , en Melbourne , Australia . Cubría gran parte de la ciudad moderna de Boroondara , incluidos los suburbios de (de norte a sur) Kew East , Camberwell , Burwood , Ashburton y Malvern East . En su momento más largo, iba desde la estación Fairfield , en lo que hoy es la línea Hurstbridge , hasta la estación Oakleigh , en la actual Pakenham y Cranbourne. líneas.

Historia

El ferrocarril Outer Circle fue defendido por primera vez en 1867, por un grupo conocido como Upper Yarra Railway League, que sugirió que el ferrocarril Gippsland podría llevarse a Melbourne a través de los suburbios exteriores. Sin embargo, el término en sí fue acuñado en 1873 por el ingeniero en jefe de los ferrocarriles victorianos , Thomas Higinbotham , quien sugirió una "ruta del círculo exterior". ^{[2] [3] [4] [5]}

La construcción de la línea Gippsland se autorizó en 1873, pero la línea, que iba a ser operada por los ferrocarriles victorianos, no pudo ser llevada a Melbourne por la ruta directa utilizada hoy porque la compañía privada Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company (M & HBUR) controlaba la línea desde Flinders Street hasta South Yarra , y no había conexión entre la estación privada de Flinders Street y la estación Victoriana de Ferrocarriles en Spencer Street . ^[6] Ese problema se resolvió cuando el gobierno compró el M & HBUR en 1878, y al año siguiente se abrió la línea ferroviaria directa desde South Yarra a Oakleigh. ^[7]

La agitación por la línea del Círculo Exterior fue asumida por políticos y especuladores de tierras. ^[8] Se incluyó en la Ley de Construcción Ferroviaria de 1882 y fue autorizada por la Ley de Construcción Ferroviaria de 1884 , aprobada el 12 de diciembre de 1884. ^[9] La ley también autorizó la construcción de un viaducto que conecta las estaciones de Flinders Street y Spencer Street. En 1885, dos de los parlamentarios que habían ayudado a obtener la aprobación de la línea, FE Beaver y James Munro , habían comprado la mitad del terreno contiguo al nuevo ferrocarril. ^{[10] [11]}

La construcción comenzó en 1888 y se completó en 1891. Outer Circle conectaba la estación Camberwell (en las modernas líneas Belgrave y Lilydale ) con la estación Oakleigh al sur, vía Riversdale en lo que ahora es la línea Alamein . La sección norte iba desde Riversdale hasta la estación Fairfield (entonces llamada Fairfield Park).

También había un ramal desde la estación cerrada de Waverley Road (cerca de la moderna estación de East Malvern ) hasta Darling y Burnley . Esa fue la primera sección de lo que más tarde se convirtió en la línea Glen Waverley , y se abrió unas semanas antes que el Outer Circle.

Cuando se abrió, la línea tenía 16.6 km (10.3 millas) de longitud y tenía 11 estaciones, todas provistas de plataformas gemelas y bucles de cruce. Se tomaron disposiciones para rieles dobles y se utilizaron rieles de carga pesada de 75 libras (34 kg) por yarda. ^[12] A pesar de eso, la línea nunca llevó el tráfico de Gippsland, y la severa depresión económica de principios de la década de 1890 significó que el desarrollo cesó a lo largo de la línea. ^[13]

Servicios

Diagrama que muestra la red ferroviaria de Melbourne, incluidas las líneas anteriores y planificadas

Para la electrificación del puesto de operación en 1924, consulte la línea Alamein .

La primera sección del Círculo Exterior se abrió el 24 de marzo de 1890, desde Oakleigh a Waverley Road y luego a Burnley. Fue seguida por la línea de Waverley Road a Camberwell el 24 de marzo de 1890, y la sección de Riversdale a Fairfield Park el 24 de marzo de 1891. ^[14] A partir de este momento, la línea fue operada como tres servicios de pasajeros diferentes: ^[15]

• Oakleigh a Burnley, cambie en Waverley Road por,
• Waverly Road a Camberwell, cambie en Riversdale por,
• Riversdale hasta Fairfield Park.

La falta de pasajeros provocó los recortes de servicio, con la sección de Riversdale a Fairfield Park se cerró el 12 de abril de 1893, reemplazada por un servicio de autobús a caballo, ^[16] la sección de Oakleigh a Ashburton y Darling se cerró el 9 de diciembre de 1895, ^[16] y el La última sección de Camberwell a Ashburton cerró el 1 de mayo de 1897. ^[17] Camberwell a Ashburton fue reabierta el 4 de julio de 1898 ^[14] operada por una locomotora de vapor y un solo carro. La sección norte se reabrió el 14 de mayo de 1900 desde Riversdale hasta Deepdene, ^[18] con un tren de vapor conocido localmente como Deepdene Dasher.corriendo entre Ashburton y Deepdene a intervalos de aproximadamente 90 minutos, conectando en East Camberwell en la plataforma inferior. El Deepdene Dasher fue el último tren de vapor de pasajeros en los suburbios de Melbourne. ^[14]

El trabajo de electrificación en la red de Melbourne comenzó en la década de 1920, y los Comisionados de Ferrocarriles en 1923 decidieron no electrificar la línea desde Deepdene a través de Riversdale a Ashburton debido a niveles de tráfico insuficientes, pero mantendrían el tema bajo revisión. ^[14] Su posición pronto se invirtió, con el Camberwell a Ashburton incluido en el proyecto, el último tren de vapor funcionando el 29 de octubre de 1924 y los trenes eléctricos comenzaron 3 días después, ^[19] trenes lanzadera que funcionan cada 40 minutos, conectando en Camberwell. ^[14] El 15 de agosto de 1926 corrió el último barco a vapor Deepdene Dasher , reemplazado por un par de motores ferroviarios AEC acoplados espalda con espalda. ^[19]Los comisionados tenían la intención de electrificar la línea si el volumen de tráfico aumentaba, lo que no sucedió, con el servicio reemplazado por autobús de carretera el 10 de octubre de 1927. ^[14] El servicio suburbano electrificado permanece como la línea Alamein actual .

Los servicios de bienes también operaron en la línea, inicialmente a Ashburton y algunos a Deepdene, pero se extendió a East Kew el 11 de febrero de 1925. Estos servicios duraron hasta el 6 de septiembre de 1943. ^[19]

Hoy dia

Restos de la estación Fulham Grange en 2007

Hoy, la sección sur de la línea de Camberwell a Alamein es parte de la red ferroviaria suburbana de Melbourne como la línea Alamein . La sección norte de la línea, que comienza en East Camberwell, se ha convertido en Outer Circle Trail , un sendero para caminar y andar en bicicleta . ^[20] Desde entonces, todas las estaciones cerradas han sido demolidas, al igual que la infraestructura ferroviaria de la línea, pero quedan algunos puentes superiores y subterráneos. El puente ferroviario sobre el río Yarra se convirtió en un puente de carretera como parte de la carretera Chandler en algún momento después de 1919. ^[21]La vía entre la estación de Fairfield y el río Yarra entró en uso a partir de 1919 como APM Siding , ^{[21] al} servicio de una fábrica de papel construida en el sitio.

Medios de comunicación

En 2014, un documental , Melbourne's Forgotten Railway - The Outer Circle , ^[22] fue producido por un equipo de producción de medios con sede en Melbourne dirigido por Ron Killeen y Andrew McColm. Documentó la línea e incluyó a "historiadores, un experto en planificación urbana, así como a personas que realmente recuerdan haber visto y montado en el tren". ^[23]

Guía de línea

v t mi Círculo exterior
Leyenda
km 7,9 Fairfield Línea Hurstbridge Fulham Grange Revestimiento APM Río Yarra Willsmere East Kew Deepdene Roystead Shenley Bucle a la estación de Canterbury 9,8 East Camberwell Línea Lilydale Bucle a la estación de Camberwell 10,4 Riversdale 10,9 Willison 12,0 Hartwell 12,9 Burwood 14,2 Ashburton 14,9 Alamein Línea Glen Waverley ( extendido 1929–30 ) Cruce a la estación Darling Waverley Road 15,4 Oakleigh Línea Pakenham km
La estación no forma parte de la línea Outer Circle original

Outer Circle Railway formación al sur de la estación de Alamein en 1990. Observe los puntales de la catenaria aérea, erigidos en 1948 para conectar Alamein con la línea Glen Waverley.

Formación de Outer Circle Railway al sur de la estación de Alamein en 2011.

Ver también

• Línea ferroviaria del círculo interior
• Carril bici del círculo exterior
• El documental de Outer Circle Line (en producción)

Referencias

1. "Ferrocarriles victorianos. Una línea no productiva cerrada" . Noticias de la noche (8062). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de abril de 1893. p. 6 . Consultado el 22 de junio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
2. Beardsell y Herbert 1979 , p. 1.
3. "EL FERROCARRIL DEL CÍRCULO EXTERIOR" . El Argus (Melbourne) (8, 530). Victoria, Australia. 14 de octubre de 1873. p. 6 . Consultado el 22 de junio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
4. "EL FERROCARRIL DEL CÍRCULO EXTERIOR" . Horarios semanales (217). Victoria, Australia. 1 de noviembre de 1873. p. 7 . Consultado el 22 de junio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
5. "LAS NUEVAS LÍNEAS SUBURBANAS PROPUESTAS" . El Argus (Melbourne) (11, 952). Victoria, Australia. 11 de octubre de 1884. p. 5 . Consultado el 22 de junio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
6. Beardsell y Herbert 1979 , p. 6.
7. Beardsell y Herbert 1979 , p. 19.
8. Beardsell y Herbert 1979 , p. 4.
9. Beardsell y Herbert 1979 , p. 26.
10. Beardsell y Herbert 1979 , p. 27.
11. "EL FERROCARRIL DEL CÍRCULO EXTERIOR. CONTRATO PARA SU CONSTRUCCIÓN" . La edad (10314). Victoria, Australia. 13 de marzo de 1888. p. 5 . Consultado el 22 de junio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
12. Beardsell y Herbert 1979 , p. 55.
13. Beardsell y Herbert 1979 , p. 56.
14. S.E. Dornan y RG Henderson (1979). Ferrocarriles eléctricos de Victoria . Sociedad Australiana de Tracción Eléctrica. pag. 84. ISBN 0-909459-06-1.
15. Beardsell y Herbert 1979 , p. 50.
16. Beardsell y Herbert , 1979 , p. 59.
17. Beardsell y Herbert 1979 , p. 60.
18. Beardsell y Herbert 1979 , p. 61.
19. Beardsell y Herbert , 1979 , p. 63.
20. "Sendero del carril del círculo exterior - Descripción del sendero" . railtrails.org.au . Consultado el 12 de marzo de 2008 .
21. S Cauchi (noviembre de 1994). "Cierre del revestimiento de Australian Paper Ltd en Fairfield". Newsrail . Vol. 22 no. 11. Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). págs. 328–331.
22. Shack West (14 de diciembre de 2014). Ferrocarril olvidado de Melbourne - The Outer Circle (Película) . Consultado el 21 de octubre de 2019 , a través de Vimeo.
23. Killeen, Ron (4 de diciembre de 2014). "Ferrocarril olvidado de Melbourne - ¡documental ya disponible!" (PDF) (Comunicado de prensa). Melbourne, Victoria: Shack West . Consultado el 20 de octubre de 2019 .

Fuentes

• Beardsell, David; Herbert, Bruce (1979). The Outer Circle: Una historia del ferrocarril de Oakleigh a Fairfield Park . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). ISBN 0-85849-024-2.