La estación de tren de Oakleigh es una estación de tren de la línea Gippsland en Melbourne , Victoria , Australia. Sirve a los suburbios del sudeste de Oakleigh y Hughesdale , y se inauguró el 8 de octubre de 1877. [2]
Oakleigh | ||||||||||||||||||
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Estación de tren de cercanías PTV | ||||||||||||||||||
Localización | Haughton Road Oakleigh , Victoria 3166 Australia | |||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 54′02 ″ S 145 ° 05′18 ″ E / 37.9005 ° S 145.0883 ° ECoordenadas : 37 ° 54′02 ″ S 145 ° 05′18 ″ E / 37.9005 ° S 145.0883 ° E | |||||||||||||||||
Propiedad de | VicTrack | |||||||||||||||||
Operado por | Trenes de metro | |||||||||||||||||
Líneas) | Línea Gippsland | |||||||||||||||||
Distancia | A 16,59 kilómetros de Southern Cross | |||||||||||||||||
Plataformas | 2 (excluyendo uno eliminado) | |||||||||||||||||
Pistas | 2 (excluyendo uno eliminado) | |||||||||||||||||
Operadores de trenes | Trenes de metro | |||||||||||||||||
Conexiones | 13 rutas de autobús | |||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | |||||||||||||||||
Estacionamiento | 400 espacios | |||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||
Estado | Estación premium operativa | |||||||||||||||||
Código de la estación | ROBLE | |||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1/2 | |||||||||||||||||
Sitio web | Transporte público Victoria | |||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||
Abrió | 8 de octubre de 1877 | |||||||||||||||||
Electrificado | 1500 V CC de sobrecarga | |||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||
2014-2015 | No medido [1] | |||||||||||||||||
2015-2016 | 2,07 millones [1] 1,09% | |||||||||||||||||
2016-2017 | 2,06 millones [1] 0,43% | |||||||||||||||||
2017-2018 | 1,81 millones [1] 11,95% | |||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||
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Hoy en día, la estación cuenta con servicios de trenes de cercanías entre la ciudad y Pakenham , Cranbourne . Los trenes evitarán Flinders Street y City Loop y se dirigirán a West Footscray y Sunbury después de que el túnel del metro se abra en 2025.
Historia
En 1877 se construyó una estación separada como el final de la ciudad del ferrocarril de Gippsland, y el sitio de la estación actual se desarrolló en 1879 cuando se completó la línea desde South Yarra. Más tarde, la estación sirvió como el extremo este de la línea Outer Circle y del ferrocarril Rosstown .
Desde 1989, la estación ha presentado más de 40 recortes de madera contrachapada en sus paredes y alrededor de la estación. Éstos ilustran las historias de vida de los residentes de Oakleigh, que tenían entre 15 y 70 años, cuando se dieron a conocer los murales en septiembre de 1989. Se sometieron a restauración en 2002. [3] Aproximadamente la mitad de estos han sido restaurados desde entonces, y el pegamento todavía puede ser visto en las paredes del edificio de la estación donde anteriormente se había colocado el resto.
Se actualizó a una estación premium el 12 de diciembre de 1995. [4]
Diseños de señalización, enclavamiento y vía
La pista se duplicó de Caulfield a Oakleigh en 1883 y a Dandenong en 1891. [2]
Alrededor de 1910, la estación presentaba dos plataformas laterales con una vía central adicional. [5] En 1915 se había construido un nuevo edificio de la estación con el mismo estilo que Box Hill, Essendon, Spotswood y Heidelberg, y se proporcionó una nueva plataforma en el lado sur más una quinta vía para que los motores funcionaran alrededor de sus edificios. En ese momento, la estación estaba controlada por dos cajas de señales, "A" en el extremo de la ciudad controlando el paso a nivel de Warrigal Road y las puertas entrelazadas, y "B" entre la estación y el patio que controlaba este último. [5]
En marzo de 1922 se extendió la electrificación de Caulfield a Oakleigh, y esto se extendió a Dandenong durante diciembre del mismo año. [2] Casi al mismo tiempo, se construyó el puente de la calle Hanover en el extremo Dandenong del patio de mercancías, con modificaciones en los apartaderos de pasajeros y se abolió el circuito circular al sur de la estación. [6]
La señalización de tres posiciones se extendió desde Carnegie hasta el extremo de la ciudad de Oakleigh (exclusivo) en diciembre de 1940. [7] [2] La extensión de la misma a Huntingdale y Clayton, en lugar del trabajo seguro de Winters Double Line Block, no ocurrió hasta 1970 en en conjunto con el proyecto de separación de grados de North Road (Huntingdale).
En 1968, se cerró el paso a nivel de Warrigal Road y, junto con la demolición de tiendas, se proporcionó un nuevo paso elevado en la carretera. La superficie original de Warrigal Road se retuvo parcialmente como un carril de acceso para dar servicio a un puñado de tiendas a lo largo del límite occidental. Los pilares del puente de la carretera estaban espaciados para permitir la extensión de la vía desde la plataforma más al sur en la dirección hacia la ciudad.
En 1975, el diseño de la vía se simplificó drásticamente y ambas cajas de señales fueron abolidas y demolidas, siendo reemplazadas por un nuevo sistema experimental de enclavamiento eléctrico de establecimiento de rutas situado en el medio del edificio de la estación sur. [8] [9] En lugar del sistema más antiguo con botones individuales para cada señal y desvío o cruce, el panel usó placas de circuito personalizadas y una disposición de botones donde el operador seleccionaría una ruta entre dos señales, y esa ruta sería solicitado, configurado y bloqueado por el enclavamiento del relé si está disponible. Un informe de 1972 de BITRE indicó que el proyecto costaría $ 330,000 y ahorraría $ 26,000 por año en costos de personal, además de evitar $ 10,000 esperados en los próximos costos de revisión para los sistemas mecánicos existentes, con una relación beneficio: costo total durante 40 años de 1.7: 1 en Tasas de descuento del 7% o 1.3 con tasas de descuento del 10%. [10] [ página necesaria ] En la práctica, el nuevo enclavamiento duró 43 años.
El nuevo panel de señales incluía una función de "desconexión" que permite que la señalización de la estación funcione automáticamente durante períodos de tráfico reducido. Para facilitar esto, la plataforma de la isla se utilizó para la mayoría de los trenes, con desvíos de alta velocidad (40 mph) en ambos extremos para evitar que los trenes se ralentizaran significativamente debido a los movimientos divergentes. En períodos de mayor actividad, el personal de la estación encendía el panel de señales para permitir el acceso hacia o desde el depósito de mercancías, los movimientos de terminación desde la ciudad o los movimientos de adelantamiento en cualquier dirección.
El depósito de mercancías se cerró oficialmente al tráfico en mayo de 1984, con la excepción del tráfico de briquetas, que aún se estaba recibiendo. El vagón Way and Works HD205 , que había estado estacionado en el extremo de la ciudad del revestimiento lateral durante años, fue transferido al depósito de Caulfield el viernes 22 de junio de 1984. [11] En octubre de ese año, el tráfico de briquetas también se había trasladado a Westall . [12] La sobrecarga en el revestimiento A se eliminó en diciembre del mismo año, junto con los puntos y la mayoría de los apartaderos. [12]
En marzo de 1987, se proporcionó una luz indicadora de guardias para el poste de señales 16, que controla los movimientos hacia la ciudad desde la Plataforma 1. [13]
A partir de abril de 1988, los horarios suburbanos especificaron un movimiento de adelantamiento entre los trenes suburbanos y rurales salientes, donde las salidas 16:53 y 17:36 de Flinders Street a Dandenong estaban programadas para esperar 3 minutos en Oakleigh para un servicio de Traralgon y Warragul respectivamente. [14]
Cuando se electrificó la línea de Cranbourne en 1995, los trenes que antes terminaban en Oakleigh se ampliaron y los apartaderos de pasajeros cayeron en desuso. El revestimiento de mercancías extendido que se encontraba a lo largo del lado norte cayó en desuso y se abolió casi al mismo tiempo, aunque el caparazón de la señal enana con destino a la ciudad en el extremo inferior permaneció en su lugar hasta 2018. Como resultado, el panel de señales generalmente solo se usó cuando el paso subterráneo se inundó, ya que todos los trenes en ambas direcciones podrían desviarse a la plataforma del lado norte (para entonces renombrada Plataforma 3). Los apartaderos suburbanos se restablecieron en servicio a fines de 2004, pero solo se usaron ocasionalmente después de eso con períodos adicionales fuera de servicio.
Si bien el panel estaba desactivado, se asumió que los trenes expresos a través de Oakleigh también pasaban expresos a través de Hughesdale, Murrumbeena y Carnegie, y se les dieron horarios de pasos a nivel alterados; mientras se cambiaba el panel, esta selección tenía que hacerse manualmente. Después de que los trenes de Siemens experimentaron problemas de frenado a mediados de la década de 2000, se requirió que todos los trenes se enviaran como trenes expresos. Esto proporcionó tiempo de inactividad adicional a la barrera de la pluma, pero proporcionó un margen de seguridad en caso de falla de los frenos. [2] [15]
El panel de señales fue abolido el 29 de mayo de 2018, y el último tren pasó a las 21:02 horas. A partir de ese momento, se cortó la fuente de alimentación del panel y se eliminaron todas las pistas y señales. Se colocaron nuevas vías acercándose a las plataformas 2 y 3 (renombradas 1 y 2), pero la antigua Plataforma 1 tenía una cerca temporal erigida a lo largo del borde y la vía no se ha reinstalado. Unos meses más tarde se sustituyeron las vías del foso de la plataforma. La señalización ahora se controla desde Dandenong. El panel de señales se retiró el jueves 27 de junio de 2019 y se transportó a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia para su conservación.
Incidentes
El 8 de mayo de 1981, un tren que entraba en servicio desde los apartaderos de Oakleigh descarriló, bloqueando los servicios de las horas pico de la mañana. Esto atrapó el siguiente tren escolar de Moe, por lo que un tren Harris se hizo funcionar en "línea incorrecta" (hacia atrás en relación con los procedimientos normales) y se estacionó en paralelo, con los estudiantes transfiriéndose cuidadosamente entre los dos. [16] Un incidente similar ocurrió el 26 de enero de 1982, cuando un tren que salía del Siding C pasó la señal 38 en Clear Low Speed pero 30 en Danger, descarrilando en los puntos de captura y obstruyendo la vía en dirección a la ciudad alrededor de las 9 am. [17] El tren fue descarrilado a las 5:30 pm, pero una de las grúas utilizadas en la operación se atascó al salir del lugar de trabajo. [18]
Debido a una disputa laboral, el tren Overland quedó en un establo en Oakleigh el viernes 4 de diciembre de 1981. [19]
Plataformas y servicios
En el lado norte de la línea ferroviaria en Portman St, hay un intercambio de autobuses. Este intercambiador contiene las paradas de autobús de los servicios de autobús 800, 802, 804, 862, 624, 693, 704 y 742, así como los servicios de SmartBus 900 y 903 . Las paradas de los servicios de autobús 625, 701 y 733 se encuentran en el lado sur de la línea ferroviaria, en Haughton Rd y Johnson St. Hay un estacionamiento al sur ubicado en Johnson St.
La estación tiene un pequeño quiosco de café ubicado en la plataforma de la isla. Como estación premium , la estación cuenta con personal las 24 horas del día y tiene instalaciones sanitarias . Hay áreas de espera cerradas en todas las plataformas.
La estación de tren de Oakleigh tiene dos plataformas laterales. La plataforma 1 era anteriormente una plataforma insular antes de que se eliminara la pista más al suroeste en junio de 2018; la plataforma accesible a través de un paso subterráneo de Haughton Rd y Portman St. Plataforma 2, extendida en junio de 2018 en los la introducción de trenes de metro de alta capacidad , es accesible desde Portman St. Se atendida por Metro Trenes ' Pakenham y Cranbourne servicios de línea. [20] [21]
Antigua Plataforma 1:
- Inaccesible para los pasajeros debido a que se cercaron y quitaron las vías en junio de 2018
Plataforma 1 (anteriormente plataforma 2):
- Línea Pakenham en todas las estaciones y servicios expresos limitados aFlinders Street
- Línea Cranbourne todas las estaciones y servicios expresos limitados a Flinders Street
Plataforma 2 (anteriormente plataforma 3):
- Línea Pakenham todas las estaciones y servicios expresos limitados aPakenham
- Cranbourne line todas las estaciones de servicios aCranbourne
Está previsto conectar las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury a través del nuevo Metro Tunnel a finales de 2025.
Conexiones de transporte
CDC Melbourne opera tres rutas a través de la estación Oakleigh:
- 624: a Kew [22]
- 625: Estación de Elsternwick - Centro comercial Chadstone [23]
- Smart Bus 900:Rowville-estación Caulfield(compartido con Ventura). [24]
Transdev Melbourne opera una ruta SmartBus a través de la estación Oakleigh:
- Smart Bus 903:estación Altona-estación Mordialloc[25]
Las líneas de autobuses de Ventura operan diez rutas a través de la estación de Oakleigh:
- 693: a la estación de Belgrave [26]
- 701: a la estación Bentleigh [27]
- 704: a Westall [28]
- 733: al centro comercial Box Hill Central [29]
- 742: Centro comercial Eastland - Centro comercial Chadstone [30]
- 800: Centro comercial Chadstone - Estación Dandenong [31]
- 802: Centro comercial Chadstone - Estación Dandenong [32]
- 804: Centro comercial Chadstone - Estación Dandenong [33]
- 862: Centro comercial Chadstone - Estación Dandenong [34]
- Smart Bus 900:estaciónRowville-Caulfield(compartido con CDC Melbourne). [24]
Referencias
- ^ a b c d "Datos de patrocinio de la estación 2013-2018" . Philip Mallis . Transporte para Victoria . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e "Oakleigh" . Vicsig .
- ^ "La restauración del mural de Oakleigh se acerca a su finalización" . Ciudad de Monash . 7 de febrero de 2002. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2004.
- ^ "Actualización de Eltham a una estación premium". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Octubre de 1997. p. 310.
- ^ a b "Diagrama de ferrocarriles victorianos 18'15" . VictorianRailways.net .
- ^ Diagrama de ferrocarriles victorianos 4'22 [ se necesita cita completa ]
- ^ "Diagrama de ferrocarriles victorianos 13'40" . VictorianRailways.net .
- ^ Invierno, Vincent Adams (1990). VR y VicRail: 1962–1983 . pag. 106. ISBN 0-9592069-3-0.
- ^ "Obras y Safeworking". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Enero de 1976. p. 18.
- ^ Revisión de propuestas de inversión en transporte público para las capitales australianas, 1973/74 (PDF) . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. 1973 - vía Bureau of Transport Economics.
- ^ Newsrail . Agosto de 1984. p. 245. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b "Obras". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Marzo de 1985. p. 90. ISSN 0310-7477 .
- ^ "Obras". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Marzo de 1987. p. 88.
- ^ "Obras". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Abril de 1988. p. 120.
- ^ Aviso operativo semanal 19/2007, SW.118 / 2007 [ cita completa necesaria ]
- ^ Newsrail . Julio de 1981. p. 161. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Oakleigh" . VictorianRailways.net . 4 de enero de 2012.
- ^ Newsrail . Marzo de 1982. p. 46. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Newsrail . Marzo de 1982. p. 42. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Línea Pakenham" . Transporte público Victoria.
- ^ "Línea Cranbourne" . Transporte público Victoria.
- ^ "624 Kew - Oakleigh a través de Caulfield & Carnegie & Darling y Chadstone (desde el 11 de abril de 2018)" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "625 Elsternwick - Chadstone vía Ormond & Oakleigh" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ a b "900 Stud Park SC (Rowville) - Caulfield a través de la Universidad de Monash y Chadstone (servicio SMARTBUS)" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "903 Altona - Mordialloc (Servicio SMARTBUS)" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "693 Belgrave - Oakleigh a través de Ferntree Gully y Brandon Park" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "701 Oakleigh - Bentleigh a través de Mackie Road y Brady Road" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
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- ^ "733 Oakleigh - Box Hill vía Clayton & Monash University y Mt Waverley" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "742 Eastland - Chadstone a través de Vermont South y Glen Waverley y Oakleigh" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "800 Dandenong - Chadstone a través de Princes Highway y Oakleigh" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "802 Dandenong - Chadstone a través de Mulgrave y Oakleigh" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "804 Dandenong - Chadstone a través de Wheelers Hill y Oakleigh" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "862 Dandenong - Chadstone vía North Dandenong y Oakleigh" . Transporte público Victoria . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de tren de Oakleigh, Melbourne en Wikimedia Commons
- Mapa de Melway en street-directory.com.au