Motor de árbol de levas en cabeza
Un árbol de levas ( OHC ) motor es un motor de pistón en el que el árbol de levas se encuentra en la cabeza del cilindro por encima de la cámara de combustión . [1] [2] Esto contrasta con los motores de válvulas en cabeza (OHV) anteriores, donde el árbol de levas está ubicado debajo de la cámara de combustión en el bloque del motor . [3]
Los motores de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) tienen un árbol de levas por banco de cilindros . Los motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC, también conocido como "twin-cam". [4] ) tienen dos árboles de levas por banco. El primer automóvil de producción que usó un motor DOHC se construyó en 1910. El uso de motores DOHC aumentó lentamente desde la década de 1940, lo que llevó a la mayoría de los automóviles a principios de la década de 2000 a utilizar motores DOHC. [ cita requerida ]
El árbol de levas en un motor de árbol de levas en cabeza está ubicado en la parte superior del motor, sobre la cámara de combustión . Esto contrasta el motor de válvulas en cabeza (OHV) anterior y las configuraciones del motor de cabeza plana , donde el árbol de levas está ubicado hacia abajo en el bloque del motor . Las válvulas de los motores OHC y OHV están ubicadas sobre la cámara de combustión; sin embargo, un motor OHV requiere varillas de empuje y balancines para transferir el movimiento del árbol de levas a las válvulas, mientras que un motor OHC tiene las válvulas accionadas directamente por el árbol de levas.
Hay menos componentes alternativos en un motor OHC que en una configuración OHV, y hay menos inercia del tren de válvulas, lo que reduce la flotación de la válvula a mayores RPM del motor . [1] Una desventaja es que el sistema utilizado para impulsar el árbol de levas (generalmente una cadena de distribución en los motores modernos) es más complejo en un motor OHC.
La otra ventaja principal de los motores OHC es que hay una mayor flexibilidad para optimizar el tamaño, la ubicación y la forma de los puertos de admisión y escape, ya que no hay varillas de empuje que deban evitarse. [1] Esto mejora el flujo de gas a través del motor, aumentando la potencia y la eficiencia del combustible.
Una desventaja de los motores OHC es que durante las reparaciones del motor que requieren la extracción de la culata de cilindros, la sincronización del motor del árbol de levas debe reiniciarse. En los automóviles Morris y Wolseley de 1920-1940 con motores OHC, las fugas de aceite en los sistemas de lubricación también fueron un problema. [5] : 15-18
