Los motores de pistón generalmente están dispuestos de manera que los cilindros estén en líneas paralelas al cigüeñal . Cuando están en una sola línea, esto se conoce como motor recto (o "motor en línea").
Cuando los cilindros están dispuestos en dos o más líneas (como en motores en V o motores planos ), cada línea de cilindros se denomina banco de cilindros . El ángulo entre los bancos de cilindros se denomina "ángulo de inclinación". Los motores con múltiples bancos son más cortos que los motores rectos y pueden diseñarse para cancelar las fuerzas desequilibradas de cada banco, con el fin de reducir la vibración .
Número de cilindros
Los motores con seis cilindros son igualmente comunes [ citación necesaria ] ya sea como motores rectas (también llamado 'motores en línea') o motores en V . Para motores con más de seis cilindros, el diseño en V es más común. Los motores con menos de seis cilindros suelen utilizar un diseño recto.
Hay excepciones a esto: se encontraron motores de ocho en línea en algunos autos de lujo de 1919-1954; [1] [2] [3] también se han producido algunos motores V4 , como motores fuera de borda marinos con cigüeñal vertical ; y motores (ahora raramente utilizados para coches) de dos cilindros se utilizan comúnmente para las motocicletas en cualquiera recta de doble , V-twin o -gemelas plana diseños.
Numero de bancos
El diseño más común para motores con cinco o menos cilindros es para un solo banco de cilindros, llamado diseño recto (o 'en línea'). [4] Históricamente, los motores de seis cilindros usaban un diseño recto, sin embargo, un diseño en V (con dos bancos de tres cilindros cada uno) es ahora más común para los motores de seis cilindros en autos más pequeños, ya que es más compacto externamente. [5] [6] Si la longitud total no es una limitación, como para camiones o grupos electrógenos, entonces el I6 sigue siendo común. Los diseños con dos bancos (generalmente en V) se utilizan para la mayoría de los motores con 8 cilindros o más, con el fin de minimizar la longitud del motor. [7]
No. de bancos | Disposición del motor | Comentarios |
---|---|---|
Uno | Motor recto | También llamado 'motor en línea' |
Dos | Motor en V | Algunos motores en V de ángulo estrecho tienen una sola culata compartida entre los dos bancos. Por ejemplo, motores VR y motor Lancia V4 . |
Motor plano | Muchos motores planos se denominan motores bóxer. | |
Tres | Motor W | O tres o cuatro bancos |
Cuatro |
Ventajas de los motores multibanco
Las principales ventajas de los motores multibanco son su menor longitud y, en algunos casos, la capacidad de tener menos vibraciones debido a un mejor equilibrio del motor . [8] [9] Este equilibrio se logra cuando las fuerzas de un banco son anuladas por la fuerza de un cilindro en otro banco. Depende de la disposición del cigüeñal más que de los bancos de cilindros solamente: los planos en los que están dispuestos los pistones, por lo tanto su sincronización y vibración, dependen tanto del banco de cilindros como de los ángulos del cigüeñal.
La longitud más corta facilita el empaquetado de motores con un mayor número de cilindros en el espacio limitado disponible en un compartimento de motor. También da como resultado una construcción más rígida a la torsión tanto para el cigüeñal como para el cárter .
Motores radiales
En un motor radial , los cilindros están dispuestos radialmente en un círculo. Los radiales simples usan una fila (es decir, un círculo) de cilindros. Los radiales más grandes usan dos filas, o incluso cuatro. Sin embargo, los cilindros en un motor radial de varias filas están dispuestos de manera bastante diferente a un motor típico de varios bancos; la mayoría de los radiales también tienen números impares de cilindros en cada fila y los escalonan entre filas sucesivas. Esto se hace para mejorar el flujo de aire sobre los cilindros de estos motores refrigerados por aire.
Algunos motores radiales raros, como el Armstrong Siddeley Deerhound de 1935-1941 [10] y el Zvezda M503 de la década de 1970, han dispuesto sus múltiples filas para alinear sus cilindros en bancos.
Ver también
Referencias
- ^ Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "Guerra y paz". La historia de los coches antiguos y veteranos . John Wood, ilustrador (Phoebus 1977 ed.). Londres: Hamlyn / Phoebus. pag. 70. ISBN 0-600-39155-8.
- ^ "Motor del día: Packard Inline Eight" . www.jalopnik.com . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ Coche clásico de Hemmings . Vol. 6 no. 5. Febrero de 2010. p. 39. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Dame cinco" . www.hemmings.com . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ "Información del motor V6" . www.itstillruns.com . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ "VIDEO: Los pros y los contras de los motores I6 y V6" . www.bmwblog.com . 26 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ "Pros de los motores V8" . www.itstillruns.com . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ "¿Hay alguna diferencia entre las configuraciones de motor en línea y en V?" . www.howstuffworks.com . 25 de abril de 2000 . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
- ^ "Ingeniería explicada: los pros y los contras de los motores en línea tres, VR6 y V12" . www.carthrottle.com . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
- ^ Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9