La serie Suzuki GS fue la primera gama completa de motocicletas de carretera de 4 tiempos de Suzuki Motor Corporation , habiendo fabricado anteriormente casi exclusivamente máquinas de 2 tiempos . Suzuki había producido las Colleda COX de 4 tiempos de 125 cc y las máquinas monocilíndricas de 4 tiempos y 93 cc en 1955 [1], sin embargo, el resto de la producción de Suzuki de 1952 a 1976 había sido máquinas de carretera de dos tiempos cada vez más sofisticadas, cuya máxima expresión era la 750 cc GT750 de 3 cilindros refrigerado por agua .
Primeros modelos
El primero de la serie GS fue el GS750 de cuatro cilindros lanzado junto con el gemelo paralelo GS400 en noviembre de 1976. [2] (año modelo 1977). El motor GS750 se basó esencialmente en el modelo de la Kawasaki Z1 -900, y se convirtió en la base de diseño de todos los cuatro tiempos Suzuki refrigerados por aire hasta el lanzamiento del GSX-R refrigerado por aire y aceite. El motor GS750 se instaló en un bastidor de doble cuna con horquillas telescópicas, amortiguadores traseros gemelos y freno de disco delantero. El nuevo GS750 fue elogiado por su manejo en el momento de su lanzamiento, lo que supuso una mejora significativa con respecto a sus contemporáneos japoneses, el Honda CB750 más antiguo , el Yamaha XS750 impulsado por eje y el Kawasaki 900 , más potente pero rebelde. inicialmente aburrido a 423 cc (GS425), y posteriormente ampliado para alimentar el GS450 de cuatro válvulas, y con un cabezal TSCC de ocho válvulas utilizado en el GSX400. El diseño de ocho válvulas se utilizó más tarde en el GS500.
La gama GS se amplió en los años posteriores del modelo con una GS550 de cuatro cilindros de 550 cc más pequeña y una GS1000 más grande agregada en 1977, y la gama finalmente incluyó máquinas monocilíndricas de 125 cc, la GS125 y máquinas de estilo retro más grandes como la GS1200SS.
Carreras
El buen manejo del chasis y los motores confiables y de ingeniería hicieron que las bicicletas GS de cuatro cilindros fueran plataformas ideales para las carreras de motocicletas , con la GS1000 ajustada por Pops Yoshimura ganando la carrera de Superbikes Daytona de 1978, las 8 Horas de Suzuka de 1978 en Japón y la Superbike AMA. campeonato nacional en 1979 y 1980 con el piloto Wes Cooley . La moto ganó la carrera australiana Castrol Six Hour en 1979. En Europa, las motos de Fórmula 1 con motor Yoshimura GS1000 ganaron el Campeonato del Mundo de Fórmula TT conducido por Graeme Crosby en 1980 y 1981.
Desarrollos GS a GSX
Los diseños originales de GS comparten elementos de diseño de motor comunes de refrigeración por aire, cigüeñales con cojinetes de rodillos, dos válvulas por cilindro que dan servicio a cámaras de combustión hemisféricas con pistones abovedados y árboles de levas dobles en culata (DOHC) que operan directamente en taqués de cuña y cucharón. En 1980, la primera actualización importante de las máquinas de 750 cc y 1000 cc con culatas de 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) con las válvulas accionadas a través de balancines bifurcados cortos, y la ampliación de la moto de un litro a 1100 cc (en realidad, 1074 cc). Los nuevos cabezales incorporaron la tecnología de cámara de combustión Twin Swirl (TSCC) de Suzuki y las máquinas con la nueva tecnología fueron designadas como modelos GSX en Japón, Europa, África, Australia, Nueva Zelanda y muchos otros mercados, diferenciándolos de sus dos válvulas por cilindro. compañeros de cuadra. En las Américas, el código GS continuó utilizándose para máquinas de cuatro y dos válvulas por cilindro. El motor 750 también recibió un cigüeñal con cojinete liso y una bomba de aceite con engranajes más altos para aumentar la presión de aceite en el cigüeñal. El motor de 650 cc de 8 válvulas (en realidad 673 cc) también tiene cojinetes lisos y marcó la transición de los orígenes del diseño de dos tiempos y facilitó el paso al enfriamiento de aire y aceite.
La introducción del enfriamiento aire-aceite a través de grandes radiadores conocidos como SACS en la motocicleta Suzuki de carretera demarcó las máquinas GS / GSX de la nueva tecnología de las máquinas GSX-R, sin embargo, esta distinción se ve algo borrosa por modelos posteriores como la GS1200SS. que utilizó el motor GSF1200 Bandit equipado con SACS.
Motocicleta japonesa universal
Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, la gama GS de modelos y máquinas contemporáneas de otros fabricantes japoneses compartía tantas configuraciones y características de diseño comunes que esta similitud de diseño ganó el apodo de motocicleta japonesa universal . La universalidad del diseño no fue tan sorprendente ya que la GS y sus contemporáneas fueron diseñadas como "motocicletas de uso general" capaces de conducir de manera deportiva, viajar y desplazarse. No fue hasta el desarrollo posterior de máquinas más especializadas, comenzando en la gama GS con los modelos de transmisión por eje para turismo y los modelos GS1000S y GS / GSX1100 Katana más orientados a los deportes y más tarde máquinas de turismo totalmente carenadas y carreras. réplicas.
La gama de motocicletas de la serie tenía cilindradas entre 125 cc y 1150 cc, e incluye la GS400 y la GS500 . La serie GS también incluye la serie Katana original, aunque tanto la 1000 como la 1100 tenían 16 válvulas, siendo así una GSX. Sin embargo, todavía estaba designado como GS en algunos mercados, principalmente en los EE. UU.
Modelos
- GS125
- GS150
- GS150R
- GS250
- GS300 (L)
- GS400 (E, S, L, X)
- GS425
- GS450 (E, S, L)
- GS500
- GS550 (E, L, T, M Katana)
- GS650 (E, GL, GT, G Katana)
- GS700 (E, ES)
- GS750 [3] (D, E, G, GL, L, S, T), 750 eran GS (X) de 16 válvulas del año modelo 1980.
- GS850 (G, GL)
- GS1000 [4] (C, E, G, GL, L, N, S) todas son de 8 válvulas, excepto la Katana GS (X) 1000S de 1982)
- GS1100 (E, ES, G, GK, GL, L, Katana GS (X) 1100S): todas las máquinas con motor de 16 válvulas fueron designadas como GSX 1100 fuera del mercado norteamericano
- GS1150 (E, EFE, EFF, EFG,) Designado como GSX 1100 fuera del mercado estadounidense
- GS1200SS
Modelos de transmisión por eje
El sufijo G después del número de modelo indica que el modelo utiliza una transmisión por eje en lugar del sistema de transmisión por cadena. Los modelos G incluían GS650G y GL, GS750G y GL, GS850G y GL, GS1000G y GL, y GS1100G, GK y GL. Los modelos G eran bicicletas estándar con asientos planos. Los modelos GL eran bicicletas de estilo crucero con guardabarros cromados, tanques de gasolina más pequeños, manubrios de tracción hacia atrás, escapes más cortos y asientos escalonados. La GS1100GK era una bicicleta de gala con carenado, baúl y bolsas rígidas de fábrica.
Los modelos de transmisión por eje GS1000 y GS1100 tenían motores de 8 válvulas, mientras que los modelos posteriores GS1000S (Katana) y todos los modelos de transmisión por cadena GS1100 tenían motores de 16 válvulas. Suzuki utilizó el modelo GS1100G de la década de 1980 para diseñar la GSX1100G de 1991, combinando un chasis de transmisión por eje con un motor GSX-R1100 modificado que tenía 16 válvulas respirando a través de carburadores Mikuni 'tirachinas' (que tienen una corredera del acelerador plana en un lado y redondeada por el otro para generar menos turbulencias en la entrada). [5]
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.globalsuzuki.com/corporate/history/1970.html
- ^ Richard Backus (mayo-junio de 2011). "1977 Suzuki GS750" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
- ^ Margie Siegal (julio-agosto de 2010). "1980-83 Suzuki GS1100 E / ES" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
- ^ "Suzuki GSX1100G". Revista Rider . Colorado: THECHERRYCREEKNEWS.COM. Julio de 1991.
El nuevo modelo G es un híbrido que utiliza un motor Suzuki GSX-R1100 ligeramente modificado que ha sido sometido a un implante de contrapeso, tiene un eje de transmisión atornillado a su cadera y ha sido relegado al servicio en un robusto bastidor de acero tubular. Es una versión de los 90 de la GS1100G de los 80, que era una versión con eje de transmisión de la superbike de ese día, la GS1100E impulsada por cadena.