El Overland Limited (también conocido en varias ocasiones como Overland Flyer , San Francisco Overland Limited , San Francisco Overland y, a menudo, simplemente como Overland ) era un tren de pasajeros con nombre estadounidense que durante gran parte de su historia fue operado conjuntamente por tres ferrocarriles en el Overland. Ruta entre San Francisco y Chicago . El Ferrocarril del Pacífico Sur manejó el tren al oeste de Ogden, Utah , el Ferrocarril Union Pacific entre Ogden y Omaha, Nebraska / Council Bluffs, Iowa , y al este del río Missouri hasta Chicago, fue operado por Chicago y North Western Railway , así como, durante algunos años a partir de 1905, por Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (la "Milwaukee Road") .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Lugar | Oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 13 de noviembre de 1887 |
Ultimo servicio | 1963 |
Antiguo (es) operador (es) | |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois |
Se detiene |
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Final | San Francisco, California |
Distancia recorrida | 2189 millas (3523 km) (1954) |
Tiempo medio de viaje | 63 horas |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren |
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Línea (s) utilizada | Ruta terrestre |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable |
Arreglos para dormir | Coche cama de observación |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Coche club lounge |
Otras facilidades |
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Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Velocidad de operacion | 35,8 mph (promedio) |
El servicio nombrado en esta ruta comenzó en el UP primero como Overland Flyer (1887–96) y luego Overland Limited , y el SP comenzó su propio tren Overland Limited en 1899. El nombre Overland desapareció en la parte de la ruta de C & NW en 30 de octubre de 1955, desde la UP en 1956, y finalmente terminó en la porción del SP como un tren separado durante todo el año el 16 de julio de 1962 cuando ese servicio se consolidó con la Ciudad de San Francisco .
Historia
El primer servicio ferroviario transcontinental contiguo en "The Great American Over-land Route" [1] entre el extremo oriental de Union Pacific en el río Missouri en Council Bluffs, Iowa [2] / Omaha, Nebraska a través de Ogden, Utah ( CPRR ) [3] y Sacramento ( WPRR / CPRR) a la Bahía de San Francisco en Oakland Wharf [4] se abrió en toda su longitud a fines de 1869. [5] En ese momento, solo un tren expreso de pasajeros diario (y un tren mixto más lento ) corrió en cada dirección y tomó 102 horas para cubrir las 1,912 millas de la ruta Pacific Railroad recién terminada . [6] [7] La tarifa de primera clase entre Council Bluffs / Omaha y Sacramento (el final del Ferrocarril del Pacífico Central propiamente dicho) era de $ 131,50. Las tarifas adicionales en los trenes de conexión al este de Omaha / Council Bluffs en otras líneas eran $ 20.00 a St. Louis, $ 22.00 a Chicago, $ 42.00 a Nueva York y $ 45.00 a Boston. [8] Las tarifas de excursiones de 30 días de ida y vuelta en primera clase entre Omaha y San Francisco en 1870 oscilaron entre $ 170 por persona para grupos de 20 a 24 a $ 130 para grupos de 50 o más más $ 14 por cada litera doble. [9] Durante la década de 1870, el horario se redujo en solo 3 horas. [10] En 1881, el tiempo programado para el entonces viaje de 43 millas más corto desde Council Bluffs a San Francisco era de aproximadamente 98 horas. La tarifa de primera clase se había reducido a $ 100 con los cargos combinados para el alojamiento en autos dormitorio en los autos Palace de Pullman (UP) y Silver (CP) por un total de $ 14 por una litera doble y $ 52 por una sala de dibujo con capacidad para cuatro personas. [11]
El primer tren de la ruta que incluyó "Overland" en su nombre fue el Overland Flyer de la UP, que entró en servicio el 13 de noviembre de 1887 conectando con el SP's Pacific Express (en dirección oeste) y Atlantic Express (en dirección este) en Ogden. Entre Chicago y Council Bluffs, el servicio de conexión fue proporcionado por Chicago y North Western. [12] El nombre formal de Overland Limited varió durante su larga carrera, aunque en general se lo conocía coloquialmente como Overland, independientemente de cualquier otro sustantivo que pudiera adjuntarse. [13] La Union Pacific introdujo el Overland Flyer el 13 de noviembre de 1887 y lo renombró Overland Limited el 17 de noviembre de 1895. [14] [15] El 5 de diciembre de 1888, el SP se unió a la UP para presentar su primer transcontinental de lujo. servicio, el Golden Gate Special semanal , entre San Francisco / Oakland vía Ogden a Council Bluffs donde los pasajeros se conectaban con los trenes 1 y 2 de C & NW hacia y desde Chicago, aunque ese extravagante tren de tarifa extra se abandonó después de solo cinco meses. [16] [17] [18] El costo del viaje entre San Francisco y Council Bluffs en este tren fue de $ 60 para el pasaje de Primera Clase y $ 40 en tarifa adicional para dormir y comer en el vagón comedor. [19]
El nombre Overland tiene sus raíces en Occidente. En 1868, el cronista de la fiebre del oro de California , Bret Harte , había fundado una revista literaria mensual con sede en San Francisco llamada Overland Monthly, mientras que anteriormente varias compañías de diligencias como Butterfield Overland Mail habían incorporado "Overland" en sus nombres. [20] El Overland fue el tema de uno de los primeros cortometrajes documentales de trenes en 1901. [21] Durante un período de algunos años a principios del siglo XX a partir de 1905, el Overland usó Milwaukee Road entre Chicago y Council Bluffs. Lucius Beebe sostiene que una posible razón de esto es que Union Pacific siempre tuvo la intención de coaccionar un mejor desempeño de Chicago y North Western y, de hecho, una sección de Overland continuó usando el C&NW durante el período. [22] (El C&NW mantendría su estrecha asociación con la UP entre Chicago y Council Bluffs / Omaha para sus diversos trenes Overland y City durante otro medio siglo hasta que Milwaukee Road finalmente se hizo cargo de todo ese servicio el 30 de octubre de 1955. [ 23] )
Durante la siguiente década, la conexión de Overland en Ogden hacia y desde San Francisco fue con Atlantic Express en dirección este y Pacific Express en dirección oeste hasta el 15 de octubre de 1899, cuando el SP inauguró su propio Overland Limited (TR1 y 2) que se convirtió en el Ogden to Omaha de la UP con el mismo nombre. / Tren de Council Bluffs que proporciona un servicio de 71 horas. El SP describió su nuevo tren de primera clase como "Un tren elegante y sólido de vagón compuesto con vestíbulo, con biblioteca, salón para fumadores, buffet, etc. Vagones dormitorio de lujo con salón doble, vagón comedor. El servicio terrestre más rápido en la historia de los ferrocarriles transcontinentales . " [24] El 1 de enero de 1913, el Overland Limited se convirtió en un tren con tarifa adicional ($ 10) cuando redujo aún más su tiempo de funcionamiento de 68 a 64 horas y agregó comodidades como un barbero, manicurista, taquígrafo, baño, etc. [25] ] Conocido de diversas formas como Overland Limited y San Francisco Overland Limited durante los siguientes 32 años, el 31 de mayo de 1931 el servicio volvió a convertirse en San Francisco Overland Limited cuando sus números de tren cambiaron de "1 y 2" a "27 y 28". , y el 10 de julio de 1947 se eliminó por completo la designación "Limitada" del nombre. [26]
Fallecimiento
La introducción de la ciudad de San Francisco aerodinámica dieselizada en ese entonces cinco veces al mes en 1936 comenzó la relegación del Overland a un estado secundario en la Ruta Overland. [27] En enero de 1955, el tren transportaba sólo dos Chicago-Oakland a través de vagones y dejó de operar en el C&NW por completo el 30 de octubre de 1955. [28] Mientras que la UP eliminó cualquier designación Overland de su servicio en 1956, la SP mantuvo saldrá por otros seis años conservando el nombre San Francisco Overland para los trenes 27 y 28 entre San Francisco y Ogden hasta que el último vestigio del original Overland Limited de 1899 de la línea como un tren con nombre separado que brinde servicio diario durante todo el año [29] terminó el 16 de julio , 1962. [26] [30] [31] En esa fecha, la orden reciente de la ICC (Docket # 21946) aprobando su descontinuación y consolidación con la Ciudad de San Francisco entró en vigencia y se instituyeron nuevos horarios de rutas terrestres . [32] [33] El Overland continuó solo como servicio titular de temporada de verano y vacaciones consolidado con la ciudad de San Francisco, excepto cuando se ejecutó como una segunda sección ocasional si el tráfico estacional pesado estaba justificado hasta el 2 de enero de 1964, después de lo cual el nombre de Overland desapareció para siempre de la ruta. [34] [35] El SP se negó a revivir el nombre del tren en 1964 en medio de cierta controversia. [36] [37]
Equipo
Con la Depresión en pleno apogeo, el anteriormente Pullman Overland comenzó a transportar sillas de ruedas en 1931, un servicio que duró gran parte del resto de esa década. [26] En 1941-1942, la Pullman-Standard Company construyó dos grupos (60 "6-6-4" y 18 "4-1-4") de coches cama ligeros y aerodinámicos para la UP (54), SP ( 13) y C&NW (11) y tres grupos que suman un total de 70 vagones de cabecera y silla de estilo similar para la UP para su uso en todos sus trenes que dan servicio a sus Rutas Overland a la costa oeste de Los Ángeles a Seattle. [38] [39]
Para cumplir con el aumento del 366% a mediados de 1943 de los niveles anteriores a la guerra en el tráfico de pasajeros civiles y militares relacionados con la Segunda Guerra Mundial, [40] consiste en que el nuevo Pullman San Francisco Overland Limited se disparó a hasta 20 automóviles con servicio que también a menudo se publicó en varias secciones diarias. [41] [42] El servicio de vagones de silla regresó al Overland en 1946 y el conjunto se convirtió en vagones aerodinámicos livianos en 1951. El SP también agregó un vagón con cúpula en el tren al oeste de Ogden en 1955. [43] [ 44] en marzo de 1952, hacia el final de su existencia como independiente a través de tren, el San Francisco Overland llevó durmientes Chicago-San Francisco, el sueño Nueva York-San Francisco transmitió en días alternos por el ferrocarril central de Nueva York 's Wolverine y el ferrocarril de Pennsylvania 's Pennsylvania Limited , y una cama de verano sólo para el parque de Yellowstone transmiten al Idahoan en Green River, Wyoming . [45]
El Pacífico Sur introdujo un automóvil "Hamburger Grill" entre Oakland y Ogden el 24 de octubre de 1954. El SP se mostró optimista y dijo que las hamburguesas estaban entre "los mejores productos cárnicos del territorio del Pacífico Sur". [46] Lucius Beebe no estaba impresionado, notando el vagón y el vagón de la cafetería que lo reemplazó, como parte del declive del tren. [47]
Diagramas de ruta
Ver también
- Overland Limited del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe
- Servicio de tren de pasajeros en Union Pacific Railroad
Notas
- ^ ∆ El turista pintoresco, una guía práctica alrededor del mundo . Londres: Adams, Hamilton & Co. 1877. p. xvi. (Centpacrr.com) g
- ^ • Orden ejecutiva de Abraham Lincoln, presidente de los Estados Unidos, que fija el punto de inicio del ferrocarril del Pacífico en Council Bluffs, Iowa. de fecha 7 de marzo de 1864. (38 ° Congreso, 1 ° Sesión SENADO Ex. Doc. No. 27)
- ^ ∆ Mapa de la conexión UP / CP en Ogden, UT The Pintoresco Tourist 1877 p. 102. (Centpacrr.com)
- ^ Información sobre la terminal del sistema ferroviario de la costa del Pacífico . Oakland, CA: Oficina de impresión de trabajos y libros de transcripciones diarias. 1871 págs.1-2, 7-9
- ^ • "La fecha oficial de finalización del ferrocarril transcontinental según las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, et seq., Según lo establecido por la Corte Suprema de los Estados Unidos es el 6 de noviembre de 1869" Union Pacific Railroad vs. States (99 US 402), 1879. Actas y resoluciones conjuntas del Congreso y decisiones de la Corte Suprema de los Estados Unidos relativas a los ferrocarriles de Union Pacific, Central Pacific y Western Pacific. WASHINGTON, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1897 págs.116-137
- ^ Klink, William L. "Horarios de pasajeros modernos y su desarrollo" (en transporte ferroviario) . Universidad de Illinois, Facultad de Comercio y Administración de Empresas. 1918. p. 19
- ^ ∆ Guía oficial de viajeros de ferrocarriles y líneas de navegación a vapor en los Estados Unidos y Canadá , junio de 1870 págs. 215-16. (Centpacrr.com)
- ^ ∆ Central Pacific Railroad y Union Pacific Railroad muestran anuncios . The Salt Lake Daily Telegraph , 17 de mayo de 1869
- ^ ∆ Guía oficial de viajeros (junio de 1870) px (Centpacrr.com)
- ^ Klink 1918 p. 19
- ^ • Horario de la línea de ferrocarril de Union & Central Pacific, horario de tarifas, conexiones, información para viajeros (con 11 ilustraciones grabadas y el "Nuevo mapa de la ruta terrestre estadounidense" de Rand, McNally & Co.). Chicago: Rand, McNally & Co., febrero de 1881
- ↑ Beebe , 1963 , p. 28
- ^ Salomón 2000 p. 74
- ^ Beebe 1963 p. 13
- ^ ∆ LA GUÍA OFICIAL de las LÍNEAS DE NAVEGACIÓN FERROVIARIA y DE VAPOR de los ESTADOS UNIDOS y CANADÁ Nueva York: National Railway Publication Co. 21st año, No. 8. Enero de 1889. p. 355. (Centpacrr.com)
- ^ ∆ LA GUÍA OFICIAL Enero de 1889. p. 328. (Centpacrr.com)
- ^ "El Golden Gate Special se suspenderá después del 12 de mayo", The Sacramento Daily Union , Volumen 61, Número 56, 29 de abril de 1889, p. 1
- ^ "El mejor tren del mundo: el especial Golden Gate". Union Pacific Railway, Departamento de pasajeros (1888)
- ^ ∆ "The Golden Gate Special" , folleto plegable de 8 paneles UP, diciembre de 1888. (Centpacrr.com)
- ↑ Beebe , 1963 , p. 27
- ^ IMDB tiene "1901" y otro corto 1901 , sin embargo cf. John Huntley Railways in the cinema 1969 p.89 "EL CORTOMETRAJE Además de películas como" Darlington Centenary "y" Night Mail "(ver páginas 47 y 52), los ferrocarriles del mundo han inspirado innumerables documentales, instructivos, fácticos, poéticos. , recopilación y películas de aficionados. ... Union Pacific Overland Limited (Edison, 1902) "
- ↑ Beebe , 1963 , p. 31
- ^ "Ahora ... Servicio a todo Occidente" . Revista Milwaukee Road , vol. 43, núm. 7. Octubre de 1955. págs. 4-6
- ^ ∆ Anuncio de SP Overland Limited The San Francisco Call , noviembre de 1899. (Centpacrr.com)
- ^ ∆ "SUR DEL PACÍFICO. Compañía para ejecutar un nuevo tren de lujo". The Straits Times , 19 de noviembre de 1912, pág. 9. (Centpacrr.com)
- ^ a b c Signor 1985 p. 276
- ↑ Beebe , 1963 , p. 50
- ↑ The Milwaukee Road Magazine , octubre de 1955, págs. 4-6
- ^ ∆ LA GUÍA OFICIAL DE FERROCARRILES de los ESTADOS UNIDOS , mayo de 1962, año 94, núm. 12, p. 658. (Centpacrr.com)
- ^ Beebe 1963 p. 51
- ^ Salomón 2001 p. 71
- ↑ ICC Financial Docket No. 21946 (presentado el 5 de febrero de 1962, decidido el 6 de julio de 1962, notificado el 16 de julio de 1962)
- ^ ∆ Tablas de horarios de rutas terrestres del Pacífico Sur (formulario 4 ), 16 de julio de 1962. (Centpacrr.com)
- ^ ∆ Horarios de trenes de pasajeros del Pacífico Sur , 28 de octubre de 1962, p. 6, Tabla 17. (Centpacrr.com)
- ^ ∆ LA GUÍA OFICIAL de FERROCARRILES de los ESTADOS UNIDOS , octubre de 1962, año 95, núm. 5, p. 654. (Centpacrr.com)
- ^ "Disputa ferroviaria" . Diario independiente diario . 22 de julio de 1964. p. 2 . Consultado el 30 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ "En el asunto de la suspensión no autorizada por SOUTHERN PACIFIC COMPANY de los trenes de pasajeros Nos. 27 y 28, la Comisión de Servicios Públicos " Overland " del Estado de California, Caso # 7955 (presentado el 21 de julio de 1964), Decisión # 70568 y Orden de 12 de abril de 1966
- ^ Wayner 1972 págs. 156-7
- ^ Galés , 2008 , p. 85
- ^ Holtgren, Thor "Expansión del tráfico ferroviario y uso de recursos en el mundo Wat II" Nuestra economía en guerra, documento n. ° 15 , febrero de 1944. Nueva York: Oficina Nacional de Investigación Económica, Inc., Tabla 7, p. 17
- ↑ Beebe , 1963 , p. 138
- ^ ∆ San Francisco Overland Limited consta del 15 de septiembre de 1945. (Centpacrr.com)
- ^ "Registros de equipos del Pacífico Sur" # 14 (2 de junio de 1946); # 15 (1 de febrero de 1955)
- ^ Salomón 2007 p. 67
- ^ Maiken 1989 , p. 339
- ^ "SP Glorificando Hamburguesa con Coche Nuevo Estilo" . Diario del estado de Nevada . 24 de octubre de 1954. p. 9 . Consultado el 30 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ↑ Beebe , 1963 , p. 51
Referencias
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- Maiken, Peter T. (1989). Trenes nocturnos: el sistema Pullman en los años dorados de los viajes ferroviarios estadounidenses . Chicago: Lakme Press. ISBN 0-9621-480-0-8. OCLC 20461978 .
- Signor, John (1985) DONNER PASS Cruce de Sierra del Pacífico Sur . San Marino, CA: Golden West Books
- Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
- Solomon, Brian (2007) Ferrocarril del Pacífico Sur . Minneapolis: Voyageur Press. ISBN 0760329311
- Galés, Joe; Bill Howes (2004). Travel by Pullman: un siglo de servicio . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760318573. OCLC 56634363 .
- Galés, Joe (2008). Streamliners de Union Pacific . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2534-6.