Owen Eugene Maynard (27 octubre 1924 a 15 julio 2000) era un canadiense ingeniero que contribuyó a los diseños de los canadienses CF-105 Avro Flecha interceptor jet, y de la NASA 's Apolo módulo lunar (LM). Maynard fue miembro del grupo de 32 ingenieros canadienses y británicos de Avro Canadá que se unieron a la NASA cuando el Arrow fue cancelado en 1959. Maynard trabajó en el Proyecto Mercury hasta 1960 y luego se trasladó al programa Apollo. Maynard ganó una patente estadounidense (US3300162) en 1967 por el diseño de una estación espacial.
Owen E. Maynard | |
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Nació | |
Fallecido | 15 de julio de 2000 (75 años) |
Ocupación | Ingeniero de naves espaciales |
Esposos) | Helen Irene Richardson |
Niños | Donald Ross Maynard (Hijo), Merrill Helen Maynard Marshall (Hija), Elizabeth Anne Maynard Devlin (Hija), Annette Kathleen Maynard (Hija) |
Padres) | Thomas George Maynard (Padre), Margaret Arnold (Madre) |
Vida temprana
Owen Maynard nació en Sarnia , Ontario el 27 de octubre de 1924. Se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense en 1942, se entrenó como piloto de mosquitos y sirvió en Inglaterra como oficial de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial. Obtuvo un BASc. en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Toronto en 1951. [1]
Carrera profesional
Después de la guerra, Maynard fue empleado por la compañía AV Roe , ubicada en lo que ahora es el Aeropuerto Internacional Pearson en Toronto. Comenzó allí como artesano y trabajó en el avión de combate CF-100 y el Avro Jetliner . Después de tomarse un tiempo libre para obtener su título de ingeniero, regresó a AV Roe como diseñador, y finalmente ascendió al puesto de ingeniero senior en estrés. Pasó gran parte de este período realizando diseño y análisis de ingeniería para el avión CF-105, el Avro Arrow .
Después de la cancelación del programa Flecha en 1959, Maynard fue uno de los mejores ingenieros del grupo Avro que fueron "prestado" a la recién formada NASA 's Grupo de trabajo del espacio , en Langley, Virginia, para trabajar en el Proyecto Mercury . (Más tarde, después de mudarse a Houston, este grupo formó el núcleo de lo que se convirtió en el Centro de Naves Espaciales Tripuladas de la NASA , más tarde rebautizado como Centro Espacial Johnson ). Maynard fue inicialmente asignado como ingeniero de proyectos para la primera cápsula Mercury de prueba de vuelo. Entre otras actividades en ese rol, participó en la recuperación de la cápsula Mercury-Atlas 1 del fondo del mar tras la falla de su vehículo de lanzamiento. [2] Durante las operaciones de recuperación, realizó una inmersión libre de 30 pies para encontrar un componente particular que faltaba de la cápsula. Afirmó en una entrevista oficial que durante el posterior proceso de revisión de fallas de lanzamiento, sus cálculos posteriores al vuelo mostraron que la piel del vehículo de lanzamiento justo debajo de la nave espacial se habría doblado, debido a que la resistencia combinada y las cargas de flexión en el punto max-Q excedieron la tensión de tracción en la piel debido a la presión interna. Con base en ese hallazgo, la NASA especificó que los futuros vehículos de lanzamiento Mercury-Atlas agregarán dobladores a la estructura de la piel en esa área, y que las futuras trayectorias de lanzamiento se reducirán para reducir la tasa de ángulo de inclinación, para reducir la tensión de flexión en el vehículo de lanzamiento. Este modo de falla no se repitió en esos lanzamientos posteriores.
Poco después de esto, Maynard fue transferido a un pequeño equipo (el Equipo de Vehículos Avanzados, dirigido por Robert O. Piland [3] ) encargado de desarrollar conceptos para posibles misiones de la NASA posteriores a Mercury, donde hizo los bocetos iniciales de un módulo modular. Nave espacial de 3 hombres que se convirtió en la base de la nave espacial Apollo .
En 1963, Maynard se convirtió en jefe de la oficina de ingeniería de LEM en la Oficina del Programa Apollo en Houston , Texas .
En ese momento se reconoció que Maynard era la persona en la NASA más responsable del diseño del Módulo Lunar, aunque la mayor parte del trabajo de diseño detallado se realizó en Grumman Aircraft en Nueva York bajo la dirección de Thomas J. Kelly . [4] En 1964, Maynard fue ascendido al puesto de Jefe de la División de Ingeniería de Sistemas en la Oficina del Programa de Naves Espaciales Apollo, lo que lo puso a cargo de la integración de sistemas para la nave espacial Apollo. Ocupó este puesto durante la mayor parte del resto de su carrera en la NASA; durante un tiempo en 1966 y 1967, también fue Jefe de la División de Operaciones de la Misión. Mientras estaba en las operaciones de la misión, Maynard ideó la secuencia "A" a "G" para los vuelos de prueba del Apolo que conducen al primer aterrizaje lunar en el Apolo 11. [5]
Maynard eligió dormir durante el aterrizaje en sí, para poder descansar bien para el despegue posterior (que consideró que sería más complejo y requeriría una mayor concentración de su parte). [6]
Maynard dejó la NASA en 1970, luego del segundo aterrizaje lunar , y pasó a Raytheon en el área de Boston . Allí trabajó en muchos programas aeroespaciales. También se convirtió en un defensor del uso de la energía solar recolectada en la tierra para alimentar naves espaciales y de los satélites de energía solar para recolectar energía solar para su uso en la Tierra. En 1992 se retiró de Raytheon y él y su esposa Helen regresaron a Canadá, donde se establecieron en Waterloo , Ontario , donde murió el 15 de julio de 2000 [7].
Premios, menciones y honores
- Medalla de servicio excepcional de la NASA (dos veces)
- Doctorado en Ingeniería, honoris causa , Universidad de Toronto (1996)
- El asteroide 5132 Maynard (1990 ME) lleva el nombre de Owen Maynard
Referencias
- Notas
- ^ Gainor (2001). págs. 136-137.
- ↑ von Ehrenfried (2016), secciones 13.2.7 y 13.3.6.
- ^ NASA SP-4009, vol. Yo, anotación del 25 de mayo de 1960.
- ^ Gainor (2001). págs. 138-143.
- ^ Murray y Cox (1989), págs. 315-316.
- ^ "El ingeniero de Sarnia-Lambton durmió durante la primera caminata lunar, por lo que los astronautas pudieron regresar a casa a salvo" . CBC.ca . 20 de julio de 2019 . Consultado el 20 de julio de 2019 .
- ^ Gainor (2001). pag. 273.
- Bibliografía
- Ertel (ed.), Ivan D .; Morse (ed.), Mary Louise (1969). NASA SP-4009 - La nave espacial Apolo - Cronología - Volumen I . NASA. ISBN 978-1-495-413971.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Gainor, Chris (2001). Flechas a la luna: los ingenieros de Avro y la carrera espacial . Burlington, Ontario: Apogee Books. ISBN 978-1-896522-83-8.
- Murray, Charles; Cox, Catherine Bly (1989). Apolo: La carrera hacia la luna . Nueva York: Simon y Schuster. ISBN 978-0-671-70625-8.
- Stewart, Greig (1991). Cerrando el sueño nacional: AV Roe y la tragedia de Avro Arrow . Toronto: McGraw-Hill-Ryerson. ISBN 978-0-075-49675-5.
- von Ehrenfried, Manfred "Dutch" (2016). El nacimiento de la NASA . Nueva York: Springer-Praxis. ISBN 978-3-319-28426-2.
- Whitecomb, Randall (2008). Guerra Fría - Guerra Tecnológica . Burlington, Ontario: Apogee Books. ISBN 978-1-894959-77-3.
enlaces externos
- Arrow Recovery Canadá
- Entrevistas del proyecto de Historia Oral del Museo Nacional del Aire y del Espacio con Owen Maynard.
- Un breve clip de audio en YouTube , extraído de una entrevista de julio de 1969, de Owen Maynard proporcionando una respuesta de ingeniería a la pregunta "¿Por qué se ve el LEM?"
- Artículo de Spaceref sobre Owen Maynard.
- Bosquejo biográfico de Owen Maynard