Rama de la bahía de ostras
El ramal de Oyster Bay es una línea ferroviaria y un servicio operado por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . El ramal se separa de la línea principal justo al este de la estación de Mineola y corre de norte a este hasta Oyster Bay . [2] El ramal está electrificado entre East Williston y Mineola.
La primera fase de lo que ahora se conoce como Oyster Bay Branch abrió el 23 de enero de 1865. La línea fue construida por Glen Cove Branch Rail Road, una subsidiaria de Long Island Rail Road, y se extendió hasta Glen Head . [3] El 16 de mayo de 1867, el ferrocarril se amplió hasta Glen Cove (ahora conocida como Glen Street). [4] y el 19 de abril de 1869 la línea se extendió más hasta Locust Valley . [5] [6] : 8
A principios de la década de 1880, hubo presión para expandir el servicio ferroviario hacia el este. [7] En ese momento, otro ferrocarril, el Ferrocarril del Norte de Long Island amenazó el monopolio del Ferrocarril de Long Island. [7] El Ferrocarril del Norte se incorporó el 23 de marzo de 1881 y planeó construir una carretera de Astoria a Northport a través de Flushing, Great Neck, Glen Cove, Oyster Bay y Huntington. [7] Para junio de 1881, se autorizaron los planos de construcción ya mediados de julio se firmó el contrato de construcción, con el inicio de las obras en agosto. [7] Long Island Rail Road intentó socavar el proyecto de Northern Railroad antes de que pudiera vender acciones y adquirir un lecho de carretera. [7]Iba a unir sus ramas del lado norte como un ferrocarril continuo a Northport. [7] El costo de construcción desde Great Neck hasta Roslyn y desde Locust Valley hasta Northport fue de aproximadamente $400,000. [7]
En febrero de 1883, Austin Corbin, presidente de Long Island Rail Road, ofreció suministrar hierro y material rodante para la extensión de Oyster Bay si los residentes locales proporcionaban el derecho de paso. [7] Mientras los ciudadanos consideraban la oferta, el Ferrocarril del Norte se retiró porque no se recaudó suficiente dinero. [7] Con la amenaza eliminada, la extensión del servicio ferroviario a Oyster Bay se retrasó temporalmente. [7] El proyecto fue revivido en 1886 cuando algunos ciudadanos se ofrecieron a asegurar un derecho de paso. [7] En junio de 1886, se llevó a cabo una reunión pública y se nombró un comité de 15 para asegurar la tierra. [7]Aunque los funcionarios aún estaban contemplando una línea directa a Northport, el LIRR organizó el Ferrocarril de Extensión de Oyster Bay el 31 de agosto de 1886, que autorizó un camino de cinco millas desde Locust Valley hasta Oyster Bay. [7] La tierra para el proyecto se inició el 15 de agosto de 1887. [7] Una fase de la construcción fue la construcción de un puente sobre lo que ahora es Tunnel Street en Locust Valley. [7] El proyecto de mampostería comenzó en octubre de 1888 y el arco se terminó el 13 de abril de 1889. [7] Todo el puente se completó en septiembre. [7]
El 24 de junio de 1889 se inauguró la ampliación con una gran celebración en Oyster Bay. [7] Un tren ceremonial de diez vagones salió de Long Island City alrededor de las 9:30 a. m. y fue recibido en Locust Valley por diez jóvenes que decoraron la locomotora con banderas y coronas. [7] Al llegar a Oyster Bay, comenzó una procesión organizada, que fue vista por 5.000 residentes y visitantes. [7] El martes 25 de junio, la extensión se abrió para el servicio regular de pasajeros con ocho viajes diarios de ida y vuelta desde y hacia Long Island City. [7] [6] : 8
La línea terminó en Locust Valley durante dos décadas hasta que una extensión final agregó cuatro millas (6,4 kilómetros) a Oyster Bay . Una de las razones para construir en Oyster Bay fue crear una conexión con Nueva Inglaterra. Se construyó un gran muelle, ahora propiedad de Flowers Oyster Company, para facilitar la carga de automóviles de pasajeros en un ferry, específicamente a la estación de ferrocarril de Danbury y Norwalk y al muelle del ferry en la sección Wilson's Point de Norwalk, Connecticut . El servicio duró solo unos pocos años cuando comenzó el servicio terrestre de Nueva York a Boston, que alguna vez se pensó que era imposible.
