La Main Line es una línea ferroviaria propiedad y operada por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . Comienza como una línea de dos vías en la estación de Long Island City en Long Island City , Queens , y recorre el centro de Long Island a unas 95 millas (153 km) hasta la estación de Greenport en Greenport , condado de Suffolk . A una milla al este de la estación de Long Island City (al este de Hunterspoint Avenue ), las cuatro vías de los túneles del East Riverune las dos vías de Long Island City; la mayoría de los trenes de Main Line utilizan estos túneles en lugar de viajar hacia o desde Long Island City.
Línea principal LIRR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Carretera ferroviaria de Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Long Island , Nueva York , EE . UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Greenport de la ciudad de Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 29 pasajeros, 1 solo para empleados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Carretera ferroviaria de Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Carretera ferroviaria de Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V ( CC ) tercer carril (al oeste de Ronkonkoma ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Continuando hacia el este, cinco ramales se separan de la línea principal. En orden de oeste a este, son:
- Sucursal de Port Washington (en Harold Interlocking en Long Island City, Queens)
- Sucursal de Hempstead (en Queens entrelazada a lo largo de la frontera del condado de Queens / Nassau)
- Rama de Oyster Bay (en Nassau Interlocking, al este de la estación Mineola )
- Sucursal de Port Jefferson (en Divide Interlocking, al este de la estación de Hicksville )
- Rama central (en Beth Interlocking, al este de la estación de Bethpage ): vía única no electrificada sin estaciones, que conecta la línea principal con la rama Montauk
La línea principal contiene cuatro vías entre Harold y Queens Interlockings, y dos vías al oeste y al este de estos puntos. Los horarios públicos se refieren a la línea principal al este de Hicksville como la rama Ronkonkoma . La rama Ronkonkoma continúa hacia el este como una rama electrificada de dos vías hasta la estación Ronkonkoma , donde tenía doble vía entre Farmingdale y Ronkonkoma en 2018. Antes, era principalmente una rama electrificada de vía única en su mayor parte.
Los trenes de la línea principal entre Long Island City y Ronkonkoma se rigen por el bloqueo automático y las señales de enclavamiento y por el control automático de trenes (al que el LIRR se refiere como control automático de velocidad). Al este de Ronkonkoma, los trenes operan en un territorio oscuro no señalizado , y todos los movimientos de trenes se rigen por el horario y la autoridad de órdenes de trenes . Se están llevando a cabo varios proyectos para ampliar la capacidad de trenes de la Main Line, incluido el proyecto Third-Track entre la estación Floral Park y Divide Interlocking; el proyecto Double Track a lo largo de la sucursal de Ronkonkoma, completado en 2018; y la reconstrucción de Harold Interlocking.
Descripción de la ruta y servicio actual
La línea principal tiene dos vías desde el este de Long Island City hasta Harold Interlocking (HAROLD, 0,6 millas (0,97 km) al noroeste de la estación Woodside ), donde el corredor noreste de cuatro vías desde la estación Penn en Manhattan se une a la línea principal después de pasar los túneles del East River . [1] Al este de HAROLD, [ua 1] la línea principal de cuatro vías corre adyacente a la rama Port Washington de dos vías hasta que, 1,1 km (0,7 millas) al sureste de la estación Woodside, la rama Port Washington gira hacia el noreste. La línea principal continúa hacia el sureste con cuatro vías hasta JAY Interlocking donde se encuentra con Atlantic Branch y Montauk Branch en el extremo oeste de la estación Jamaica . Ocho vías de la plataforma y dos vías de derivación pasan por la estación de Jamaica, junto con algunas vías de acceso y dos antiguas vías de carga en el lado sur que pueden ser utilizadas por los trenes que pasan por Jamaica. En HALL Interlocking [ua 2], justo al este de la estación, hay ocho vías: dos vías generalmente hacia el oeste para los trenes Main Line y Montauk, dos vías Atlantic Branch que están a punto de agacharse y girar hacia el sureste, dos generalmente hacia el este Main Line / Montauk vías, y las dos antiguas vías de carga en el lado sur de la torre Hall.
Justo al este de allí, los trenes de Montauk Branch tienen sus propias dos vías en el centro de las cuatro vías de la Línea Principal hasta que las vías de Montauk sobrevuelan [ua 3] las otras vías y se dirigen hacia el sureste. En QUEENS Interlocking, justo dentro del condado de Nassau entre las estaciones Queens Village y Bellerose , la línea principal de cuatro vías se divide en la línea principal de dos vías y la rama Hempstead de dos vías ; las cuatro vías continúan paralelas a la estación Floral Park , donde Hempstead Branch se curva hacia el sur. La línea principal de dos vías continúa hacia el este hasta Mineola, donde comienza la rama de Oyster Bay de dos vías y se curva hacia el norte. La línea continúa hacia el este desde Mineola hasta Hicksville, donde comienza la rama Port Jefferson Branch de dos vías y se curva hacia el norte. Hasta FARM Interlocking (al este de la estación Farmingdale), la línea principal tiene dos vías hacia Ronkonkoma, excepto por algunos apartaderos de carga a lo largo de la ruta.
La línea principal al oeste de Jamaica hasta Harold Interlocking es la única línea que puede llegar a los túneles del East River , por lo que todos los trenes con destino a Penn Station la utilizan. La porción entre HAROLD y la estación de Long Island City es utilizada por trenes que se originan o terminan en Hunterspoint Avenue o Long Island City.
Al este de la estación de Jamaica, la línea principal es utilizada por todos los trenes en Hempstead Branch (divergiendo al este de Queens Village), Oyster Bay Branch (divergiendo al este de Mineola), Port Jefferson Branch (divergiendo al este de Hicksville) y Ronkonkoma. Ramal (terminando en Ronkonkoma, los límites este de la electrificación de la línea ). Algunos trenes de la rama de Montauk utilizan la línea principal en su camino a Babylon a través de la rama central , divergiendo al este de Bethpage .
Solo unos pocos trenes lanzadera diésel, conocidos informalmente como scoots , operan entre Ronkonkoma y Greenport .
Historia
Siglo 19
La Main Line se abrió más allá de Jamaica hasta Hicksville el 1 de marzo de 1837; poco después, el Pánico de 1837 redujo severamente la construcción. [2] La construcción de la línea a Greenport se reanudó en 1840. Se extendió a Farmingdale el 15 de octubre de 1841, [3] Deer Park el 14 de marzo de 1842, Brentwood el 24 de junio de 1842, Central Islip el 14 de julio de 1842 [ 4] y Yaphank el 26 de junio de 1844. El 27 de julio de 1844 se realizó una excursión de apertura a Greenport y el 29 de julio comenzó el servicio de ingresos en toda la línea. [5]
La ciudad de Brooklyn prohibió al LIRR el uso de propulsión a vapor dentro de los límites de la ciudad a partir del 1 de julio de 1851. [6] El ferrocarril se negó a cumplir [7] hasta principios de octubre, cuando detuvieron los trenes de carga [8] y pasajeros en Jamaica, dirigiendo a los pasajeros tomar las etapas de Fulton Street hasta Bedford y transferir allí a las etapas de "Jamaica Line". [9] Las leyes aprobadas el 19 de abril de 1859 permitieron el nombramiento de comisionados, facultados para contratar con el LIRR para cerrar el túnel de Cobble Hill , dejar de usar vapor dentro de los límites de la ciudad y, en su lugar, ejecutar carros de caballos para carga y pasajeros a la línea de la ciudad. o East New York , conectando con trenes de vapor hacia y más allá de Jamaica. Para el otoño de 1861, habían cesado tanto el uso del vapor como propulsión como el del túnel. [10]
Para mantener el acceso a Nueva York, el LIRR fletó el Ferrocarril de Nueva York y Jamaica (NY&J) el 3 de septiembre de 1859, [11] y un suplemento al estatuto del LIRR aprobado el 12 de marzo de 1860 lo autorizó a comprar el NY&J y construir una nueva línea principal de Jamaica a Hunters Point . El LIRR se llevó a cabo con la compra de NY&J el 25 de abril, junto con la compra de una pequeña parte de Brooklyn y Jamaica en Jamaica. [12] La nueva línea a Hunters Point se inauguró oficialmente el 9 de mayo de 1861, con un servicio regular a partir del 10 de mayo, utilizando una parte de las vías del Flushing Railroad entre Winfield y Hunters Point. [13]
La línea tenía doble vía a Hicksville en 1890. [14] : 11
Principios del siglo 20
La línea fue electrificada hasta Queens Village y Belmont Park el 2 de octubre de 1905. El 26 de mayo de 1908, la línea fue electrificada hasta Floral Park ; Las estaciones de Hempstead Branch al sureste de Floral Park fueron electrificadas en la misma fecha. La línea fue de tres vías entre Bellerose y Floral Park en 1908. [15] : 18-19 Casi al mismo tiempo, la construcción de la estación Pennsylvania y Sunnyside Yard requirió la construcción de una nueva ruta separada a nivel dentro de Woodside para aumentar la capacidad del tren. , que estaba limitado por el enrutamiento a nivel anterior. Adquisición de terrenos para este desvío, denominado "Corte Woodside / Winfield", a partir de 1908. [16] : 2 El 8 de septiembre de 1910, se electrificó la línea entre Long Island City y Jamaica y se inauguró el servicio a la estación Pennsylvania. . Inicialmente, el servicio consistía en 101 trenes en cada dirección a las ramas de Hempstead, Far Rockaway y Long Beach. [17] : 17
Mientras tanto, el proyecto de reubicación de Winfield se retrasó debido a incertidumbres sobre ciertas partes del proyecto, como el nuevo caballete que tuvo que erigirse en Queens Boulevard, en construcción , cerca de la calle 67, así como la necesidad de construir el IRT Flushing elevado. Línea sobre la nueva ruta en 61st Street. El trabajo en el proyecto Winfield se reanudó en 1912 y, al año siguiente, los contratos duales finalizaron los planes para la línea de lavado. [16] : 2 El proyecto implicó la construcción de seis vías electrificadas entre Woodside y la estación Winfield Junction, cuatro para la línea principal y dos para el North Side Railroad (ahora Port Washington Branch ), con siete viaductos de acero que llevan el LIRR diagonalmente sobre el intermedio cuadrícula de la calle. [18] [16] : 3 Una estación Woodside temporal cerca de 61st Street y Woodside Avenue abrió sus puertas en abril de 1913, reemplazando la antigua estación Woodside en 39th Avenue y 58th Street. Cuando se completó el proyecto en noviembre de 1915, tanto la estación Woodside temporal como la estación Winfield Junction original en la ruta anterior fueron reemplazadas por estaciones a lo largo de la nueva ruta. [16] : 3
Las estaciones a lo largo de la línea principal al este de Floral Park hasta Mineola fueron electrificadas en octubre de 1926. La rama de Oyster Bay, que dejó la línea principal en Mineola, fue parcialmente electrificada en junio de 1934 al norte de la estación East Williston . [19] : 40
Eliminaciones de electrificación y pasos a nivel
El 12 de septiembre de 1964, se completó un proyecto de eliminación de pasos a nivel en Hicksville, con la nueva estación ubicada en una estructura elevada. El proyecto de $ 15 millones eliminó siete cruces a nivel, proporcionó 556 espacios de estacionamiento y reconstruyó la estación de Hicksville como una estación de tres vías con dos plataformas de islas de 376 m (1,235 pies) de largo. [20] Los espacios de estacionamiento se construyeron a lo largo del antiguo derecho de paso a nivel. [14] : 28 En 1969 se eliminó un paso a nivel en Charlotte Avenue al oeste de la estación. [21]
El LIRR fue adquirido por el estado de Nueva York en 1965 y fue puesto bajo el control de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Cercanías (MCTA). Autorizó estudios de ingeniería para la extensión del servicio electrificado a lo largo de la línea principal de Mineola a Hicksville , luego a lo largo de Port Jefferson Branch hasta Huntington . El 13 de junio de 1967, el LIRR recibió una subvención federal de $ 22,697,500 de la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) para el proyecto. El costo total se estimó en $ 45 millones. [21] La construcción del proyecto comenzó en 1968. [22] El 19 de octubre de 1970, se completó el proyecto de electrificación de 69 millones de dólares del LIRR desde Mineola hasta Huntington. El proyecto fue financiado a través de subvenciones de UMTA y una emisión de bonos de transporte del estado de Nueva York. Se electrificaron 16 millas (26 km) de vías como parte del proyecto. El servicio diésel en esta sección fue reemplazado por un servicio eléctrico que llega directamente a Penn Station, lo que elimina la necesidad de cambiar en Jamaica y ahorra a los pasajeros un promedio de 15 minutos. Este fue el primer nuevo proyecto de electrificación del LIRR desde 1925. [23]
En 1983, el LIRR recomendó secciones electrificadas y de doble vía de la línea principal desde Farmingdale hasta Ronkonkoma. Como parte del proyecto, se eliminarían cuatro estaciones (Grumman, Republic, Pine Aire y Deer Park), ocho estaciones recibirían plataformas de alto nivel (Bethpage, Farmingdale, Pinelawn, Wyandanch, una nueva parada de Deer Park, Brentwood, Central Islip y Ronkonkoma). Las plataformas en Farmingdale y Bethpage fueron reemplazadas como parte de un programa separado. Además, la línea recibiría nueva señalización, apartaderos de paso adicionales y un nuevo patio en Ronkonkoma. Se instalaría una vía doble entre Deer Park y Brentwood. [24] : 6 Inicialmente, se iba a construir una segunda pista completa entre Farmingdale y Ronkonkoma. Sin embargo, debido a problemas de financiación, solo se completaron los apartaderos de paso y el seguimiento doble en algunas estaciones. Además, se construyeron puentes, subestaciones y la mayoría de las plataformas para dar cabida a una segunda vía. [25] : 60
El 17 de junio de 1985 se comenzó a trabajar en un proyecto para extender la electrificación de Hicksville a Ronkonkoma. [26] Se construyeron nuevas estaciones en Wyandanch, Deer Park, Brentwood y Central Islip con plataformas de alto nivel. El 30 de abril de 1987, el servicio eléctrico se extendió por 3 millas (4.8 km) hasta Bethpage . [27] El servicio eléctrico se extendió a Farmingdale el 22 de junio de 1987. [28] El servicio eléctrico limitado a Ronkonkoma comenzó el 28 de diciembre de 1987, con el servicio eléctrico completo se completó el 18 de enero de 1988. Todo el proyecto costó $ 168 millones y fue electrificado. 23,5 millas (37,8 km) de pista. [29] [30] [31] 49.875 millones de dólares del costo fueron financiados por la Administración de Transporte Masivo Urbano. [24] : RA-37 Parte del financiamiento para el proyecto se asignó originalmente para la construcción de un patio en Northport en la sucursal de Port Jefferson, que habría sido parte del proyecto de electrificación de esa sucursal. La electrificación de la sucursal de Port Jefferson se convirtió en una prioridad menor, ya que la sucursal de Ronkonkoma atraviesa el centro de Long Island a través de áreas menos desarrolladas y, por lo tanto, había más espacio para construir grandes instalaciones de estacionamiento y paseo a lo largo de la sucursal de Ronkonkoma que a lo largo de la sucursal de Port Jefferson. [32] El servicio eléctrico redujo el tiempo de viaje en un promedio de 26 minutos y permitió el servicio directo a Penn Station, eliminando las transferencias en Hicksville o Jamaica. Se esperaba que el número de pasajeros en las estaciones ahora en territorio electrificado aumentaría en 4.000 en 1988, atrayendo el número de pasajeros de otras ramas diesel. [29] Si bien se esperaba que el crecimiento anticipado en el número de pasajeros se produjera gradualmente, tuvo lugar durante el primer mes de servicio. [33] En la década de 1990, también hubo un mayor número de viajeros en reversa en el LIRR, y se necesitaban más mejoras en la línea principal, incluida la extensión de la electrificación de Ronkonkoma a Yaphank y la instalación de una tercera vía de Bellerose a Hicksville. . [34]
El 28 de abril de 1998, se abrió un puente sobre Herricks Road, reemplazando un paso a nivel que una vez fue "etiquetado como el más peligroso en los Estados Unidos por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ". El proyecto de eliminación de pasos a nivel se inició después de un incidente el 14 de marzo de 1982, cuando una camioneta con diez adolescentes fue atropellada en el cruce ferroviario con las puertas del cruce hacia abajo, matando a nueve de ellos. El proyecto tomó cinco años y costó $ 85 millones. El trabajo continuó durante un año para ampliar el paso elevado para permitir una futura tercera vía. [35]
Mejoras importantes en la infraestructura
Segunda vía entre Farmingdale y Ronkonkoma
En 2012, la MTA aprobó un proyecto para construir una segunda vía entre Ronkonkoma y Farmingdale. En ese momento, las únicas áreas al este de Farmingdale con dos vías eran el segmento entre las estaciones de Deer Park y Brentwood, inclusive; en la estación Central Islip; y en la estación de Ronkonkoma. La construcción de la doble vía se llevó a cabo en un terreno propiedad del LIRR desde la década de 1980, cuando se adquirió el terreno para el proyecto de electrificación. El proyecto de doble vía también incluyó mejoras en los conmutadores, pasos a nivel e instalaciones de la estación. [36] Este proyecto aumentó la flexibilidad operativa al permitir el servicio inverso en horas pico entre Farmingdale y Ronkonkoma y al aumentar el servicio fuera de horas pico entre Hicksville y Ronkonkoma, con servicio operando cada media hora en lugar de solo cada hora. Esta capacidad adicional permite que la línea principal sirva mejor como sustituto de las líneas de la costa sur en caso de una perturbación causada por condiciones climáticas extremas. [36] Con el uso del método de Construcción de Vías Nuevas (NTC), el carril se colocó diez veces más rápido que los métodos de tendido de vías normales, ahorrando $ 7 millones y permitiendo que el proyecto se completara 16 meses antes de lo programado. [37]
El trabajo en el proyecto de dos fases comenzó en agosto de 2015. Como parte de la Fase 1, la sección de Ronkonkoma a Central Islip, que consta de 4 millas (6,4 km) de vía, se construyó al norte de la vía existente. Esta sección se colocó con una máquina NTC, seguida de la instalación de un tercer carril. La pista sur en Central Islip se extendió a Brentwood al sur de la pista existente. [38] [39] La Fase 1 se completó en agosto de 2016. [37] Como parte de la Fase 2, se agregó una segunda pista entre Deer Park, a través de Wyandanch y pasando Pinelawn hasta el extremo este de FARM que se enclava en Republic al sur. de la pista existente. En junio de 2016 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para esta fase. [40] Esta fase también implicó la rehabilitación de pasos a nivel, la demolición de puentes peatonales y la construcción de una segunda plataforma Wyandanch. A partir de agosto de 2016, para acomodar la segunda vía, se clavaron soportes en el terraplén existente cerca del sitio antiguo de la estación de Deer Park, se colocaron matorrales y se agregó un terraplén entre Pinelawn y el paso a nivel en Little East Neck Road. [41] : 92 [42] Las últimas cinco millas de vía se agregaron en enero de 2018, [43] y el LIRR comenzó a conectar la nueva segunda vía a los segmentos de doble vía existentes en la primavera de 2018. [44] [45]
El proyecto completo costó $ 387.2 millones y se completó en septiembre de 2018, [46] más de un año antes de lo programado. [47] Como se indica en la Evaluación de necesidades de capital 2015-2034 de la MTA, la MTA extenderá la vía doble a Yaphank si hay fondos disponibles. Esto permitirá que el LIRR brinde un servicio adicional en territorio diesel, ahorrando así tiempo de viaje. [25] : 64–65
Patio de Mid-Suffolk
En 2015, la MTA llevó a cabo estudios ambientales para ampliar el patio ferroviario existente en Ronkonkoma. Esta expansión, llamada Mid-Suffolk Yard , agregará 11 nuevas pistas, aumentando el número total de pistas de 12 en la actualidad a 23. [48] La expansión utilizará el espacio que ya es propiedad de la MTA ubicada inmediatamente al sur de la existente. patio de trenes y al norte del aeropuerto MacArthur . El aumento en el espacio de almacenamiento permitirá a la MTA aumentar el servicio en horas pico una vez que se complete el acceso al East Side y comience el servicio a Grand Central. El proyecto tiene un presupuesto de $ 76,6 millones. [49] Las ubicaciones en Deer Park, Central Islip y Yaphank también se consideraron para la construcción del patio. La opción de Deer Park fue descartada porque habría impactado varios pasos a nivel, duplicado las instalaciones de los empleados y no habría beneficiado a los pasajeros al este de la estación. El sitio de Central Islip fue descartado ya que habría estado ubicado en el Parque Estatal Connetquot River . La opción Yaphank fue rechazada debido al alto costo de la electrificación y al requisito de que la estación entre Ronkonkoma y Yaphank reciba actualizaciones. [50] Se esperaba que la construcción estuviera terminada a finales de 2018, [49] pero a junio de 2017[actualizar]la construcción comenzará en septiembre de 2017, y su finalización se retrasará hasta marzo de 2020. [51]
Posible reapertura de la estación Republic
La MTA planea reabrir la estación Republic , que se encuentra entre Farmingdale y Pinelawn. La estación cerró en 1987 como parte del proyecto de electrificación entre Hicksville y Ronkonkoma, y solo fue utilizada por una docena de pasajeros al día, lo que no hace que sea rentable actualizar la estación para admitir vagones eléctricos. Sin embargo, desde su cierre, ha habido una mayor cantidad de desarrollo comercial y residencial a lo largo del corredor de la Ruta 110 cerca de la estación, una importante ruta comercial de norte a sur. [52] La estación reabierta serviría a este corredor. La financiación de la estación se aplazó del presupuesto de la MTA para 2010-2014 debido a problemas presupuestarios, pero se reactivó en 2012. [53] [54] La MTA presupuestó $ 5 millones en 2015 para diseñar una nueva estación y realizar estudios ambientales, aunque la construcción en sí no ha sido financiado todavía. La estación reconstruida tendrá dos nuevas plataformas para 12 automóviles y rampas compatibles con ADA . [41] : 88, 204
Tercera vía entre Floral Park y Hicksville
Para acomodar un aumento esperado en el número de pasajeros de Long Island Rail Road una vez que se complete el proyecto de East Side Access a Grand Central Terminal y para expandir el servicio pico local e inverso, la Autoridad de Transporte Metropolitano planea construir una tercera vía de Main Line desde Floral Park hasta Hicksville . [55] [56] También conocido como el Proyecto de Expansión LIRR , esto incluiría la compra de propiedades en el derecho de vía de la vía, la eliminación de pasos a nivel (en conjunto con el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ), la reubicación de las estaciones existentes y la reconfiguración de la Estación Mineola . El proyecto se estancó por la feroz oposición de las aldeas de Floral Park , New Hyde Park y Garden City , [57] [58] [59] que defendían que la construcción y el consiguiente aumento del servicio de trenes reducirían la calidad de vida en sus vecindarios. . Sin embargo, estas aldeas apoyan las mejoras de la estación y la eliminación de los pasos a nivel que el LIRR ha planeado junto con la tercera vía, y pidieron que el LIRR los complete en lugar de la expansión de la tercera vía, pero la MTA ha insistido durante mucho tiempo en que una tercera vía es un componente necesario de la expansión East Side Access de LIRR. [60] En marzo de 2015, el presidente de LIRR, Patrick Nowakowski, declaró que LIRR no continuaría con el proyecto sin el apoyo de las comunidades locales. [61]
Ya se han construido pequeños segmentos de la tercera vía o se construirán. Un segmento está entre Merillon Avenue y Mineola; esta sección se construyó en las cercanías de Herricks Road durante el proyecto de eliminación de pasos a nivel que se llevó a cabo en 1998. [62] Se construirá otro segmento como parte de la próxima renovación de la estación en Hicksville. Esta construcción conectará la vía 1 en la estación de Hicksville con la vía de North Siding ubicada a unos 3.000 pies (910 m) al oeste de la estación. Este segmento corto, cuando esté terminado, servirá esencialmente como el extremo este de la futura tercera vía; también permitirá un ligero aumento en el servicio en horas pico. [63] [64] La MTA también ha dejado disposiciones para una tercera vía en la construcción de otra infraestructura a lo largo de la línea, como el Centro Intermodal Mineola ubicado junto a la estación Mineola, el puente Mineola Blvd, el paso subterráneo Roslyn Road en Mineola y el reemplazo Puente de Ellison Avenue sobre la línea principal en Westbury . [65] [66] [67] [68]
En enero de 2016, el gobernador Andrew Cuomo anunció un plan de mejora del transporte que incluía varios millones de dólares en fondos para reiniciar el desarrollo de la tercera vía. [69] [70] El gobernador Cuomo dijo que a diferencia de las propuestas anteriores de la tercera vía, su plan implica la construcción de la tercera vía dentro del derecho de vía LIRR existente, lo que reducirá el número de hogares y negocios existentes afectados por la instalación de la tercera vía. [71] Si bien las propuestas anteriores habrían afectado alrededor de 250 propiedades, 80 de las cuales eran casas, la propuesta del gobernador Cuomo solo requeriría tomar pequeñas cantidades de propiedad de 50 propiedades en total, incluidas alrededor de 20 casas. [71] Esta reducción en las propiedades afectadas se logrará cambiando las alineaciones de las vías en algunas áreas para dejar espacio para la tercera vía dentro del derecho de vía y construyendo una tercera vía más corta que las propuestas anteriores, lo que resulta en un 9.8- milla (15,8 km) segmento de tres vías que comienza en Floral Park, la estación más al este compartida por Hempstead Branch y Main Line, en lugar del segmento previamente planificado de 11,5 millas (18,5 km) que comienza en Queens Village , donde Hempstead Branch y Main Línea dividida desde un corredor de 4 vías en dos pares distintos de vías. [69] [72] A pesar de la promesa de esfuerzos de mitigación, varios políticos locales denunciaron el plan del gobernador un día después de su anuncio; El alcalde de Floral Park le dijo a The New York Times que "pensamos que esto estaba muerto y enterrado", [69] mientras que el alcalde de New Hyde Park se comprometió a "luchar con vehemencia contra el gobernador por esto" y un senador estatal local dijo que el plan del gobernador estaba "muerto a su llegada". . " [73]
En diciembre de 2017, el LIRR adjudicó un contrato para el proyecto al consorcio 3rd Track Constructors por $ 1.8 mil millones, con la construcción a partir de 2018 y su finalización estimada para 2022. [74] [75] [76] La primera parte del contrato incluye la reconstrucción de las estaciones Carle Place, Mineola y Floral Park; la construcción o reconstrucción de seis cruces ferroviarios y pasos inferiores; y la construcción de una estructura de estacionamiento en la estación Mineola. Estos proyectos comenzarán entre el invierno de 2018 y el invierno de 2019. [77] El 5 de septiembre de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del proyecto de la tercera vía. [78] [79]
Nueva estación de Elmont
La MTA planea construir la estación Elmont en Elmont, Nueva York , como parte de la remodelación de Belmont Park . La estación incluirá dos nuevas plataformas para 12 automóviles y ascensores que cumplen con la ley ADA . La plataforma en dirección este se abrirá primero, en 2021, seguida de la plataforma en dirección oeste en 2022. [80] [81] [82]
Estaciones
Viajando hacia el este, los trenes de Hempstead Branch circulan por vías separadas de la línea principal al este de Queens Village y se separan del derecho de paso al este de Floral Park . Los trenes de Oyster Bay Branch se separaron de la línea al este de Mineola y los trenes de Port Jefferson Branch se separaron al este de Hicksville . Trenes de la rama de Montauk que utilizan la línea principal y la rama central , separándose de la línea principal al este de Bethpage . Los pasajeros que viajen al este de Ronkonkoma deben hacer transbordo entre trenes eléctricos y diésel en esa estación.
Esta lista detalla qué servicios de la línea principal paran en cada estación, pero no todos los trenes paran en todas las estaciones. "○" indica que los trenes seleccionados de una sucursal pueden detenerse en una estación determinada, pero esto puede no estar indicado en el horario de la sucursal.
Zona [83] | Localización | Servicios | Estación | Millas (km) desde NYP [84] | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Conexiones y notas | |||||
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HS | transmisión exterior | PJ | MONTE | RK | ||||||||
1 [a] | Ciudad de Long Island, Queens | ● | ● | ● | Ciudad de Long Island (servicio limitado) | [B] | 1854 | Metro de la ciudad de Nueva York: 7 y <7> (en Vernon Boulevard – Jackson Avenue ) Autobús MTA : Q103 NYC Ferry : East River Ferry | ||||
● | ● | ● | Hunterspoint Avenue (servicio limitado) | [B] | 1860 | Metro de la ciudad de Nueva York: 7 y <7> (en Hunters Point Avenue ) Autobús de la ciudad de Nueva York: B62 MTA Autobús: Q67 | ||||||
Woodside, Queens | ● | ● | ● | Woodside | 3,1 (5,0) | 1869 [85] | Ferrocarril de Long Island: Port Washington Branch metro de Nueva York: 7 y <7> (en la calle 61-Woodside ) New York City Bus: P32 MTA Bus: Q18 , Q53 SBS , Q70 SBS | |||||
Maspeth, Reinas | Winfield Junction | 1864 | 1929 | |||||||||
Elmhurst, Reinas | Grand Street | 1913 | 1925 | |||||||||
Rego Park, Queens | Parque Rego | 1928 | 1962 | |||||||||
Matawok | 1922 | 1925 | ||||||||||
Forest Hills, Reinas | ● | ● | ● | colinas del Bosque | 6,7 (10,8) | 1906 | Metro de Nueva York: E , F , , M y R (en Forest Hills-Avenida 71 ) MTA Bus: Q23 , Q60 , Q64 | |||||
Jardines de Kew, Queens | ||||||||||||
Hopedale | 1875 | C. 1884 | ||||||||||
● | ● | ○ | ● | jardines de Kew | 7,7 (12,4) | 1879 | Metro de Nueva York: E , F , y (en Kew Gardens-Union Turnpike ) New York City Bus: Q10 , Q37 MTA Bus: QM18 Originalmente llamado Maple Grove, a continuación, Kew | |||||
Richmond Hill, Reinas | Westbridge [86] | 1916 | 1939 | Originalmente llamado High Bridge | ||||||||
Dunton | 1897 | 1939 | ||||||||||
3 | Jamaica, Queens | ● | ● | ● | ● | ● | Jamaica | 9,3 (15,0) | 1836 | Long Island Rail Road: Atlántico , Babilonia , Far Rockaway , Long Beach , West Hempstead ramas metro de Nueva York: E , J y Z (en Sutphin Boulevard-Avenida Archer-JFK ) New York City Bus : Q20A , Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44 SBS , Q54 , Q56 MTA Bus: Q6 , Q8 , Q9 , Q25 , Q34 , Q40 , Q41 , Q60 , Q65 Nassau Inter-County Express : n4 AirTrain JFK : Ruta de la estación de Jamaica | ||
Union Hall Street | 1890 | 1976 | Originalmente llamada New York Avenue | |||||||||
calle del Canal | 1853 [87] | 1899 | ||||||||||
Ladera | C. 1909 15 de mayo de 1911 | 1911 1966 | ||||||||||
● | ● | ● | Instalación de ladera | 1991 | Estación exclusiva para empleados | |||||||
Cruce de Rockaway | 1875 o 1890 [88] | C. 1905 | También conocido como Woodhull Park [89] | |||||||||
Hollis, Reinas | ||||||||||||
Sauce [90] | 1 de marzo de 1837 | Junio 1872 | ||||||||||
● | Hollis | 11,5 (18,5) | 1885 | Autobús de la ciudad de Nueva York: Q2 , Q3 Autobús MTA: Q110 Originalmente llamado East Jamaica | ||||||||
Queens Village, Reinas | ||||||||||||
Bellaire | 1837 [91] | 1972 | Originalmente llamado Flushing Avenue, luego Brushville, luego Interstate Park, luego Brushville Road | |||||||||
● | Queens Village | 13,2 (21,2) | 1881 | Autobús de la ciudad de Nueva York: Q1 , Q27 , Q36 , Q83 , Q88 Nassau Inter-County Express: n24 | ||||||||
4 | ||||||||||||
Elmont | ● | Elmont | 2021-2023 | Bajo construcción | ||||||||
Parque Floral | ● | ○ | Parque Floral | 14,9 (24,0) | C. 1870 | Originalmente llamado Plainfield, luego Stewart Junction, luego Hinsdale, luego East Hinsdale | ||||||
New Hyde Park | ○ | ● | New Hyde Park | 16,2 (26,1) | 1845 | Nassau Inter-County Express: n24 , n25 Originalmente llamado Hyde Park | ||||||
Parque de la ciudad jardín | ○ | ● | ○ | Avenida Merillon | 17,3 (27,8) | 1837 | Originalmente llamado Clowesville, luego Garden City | |||||
Mineola | ● | ● | ○ | ● | Mineola | 18,6 (29,9) | 1837 [91] | Nassau Inter-County Express: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41 Originalmente llamado Hempstead, luego Branch o Hempstead Branch | ||||
7 | Carle Place | ● | ○ | Carle Place | 20,4 (32,8) | 1842 [92] | Nassau Inter-County Express: n22 Originalmente llamado Carll Place | |||||
Westbury | ● | ○ | Westbury | 21,4 (34,4) | 1837 [91] | Exprés entre condados de Nassau: n22 , n35 | ||||||
New Cassel | New Cassel | Noviembre 1875 | Marzo 1876 | |||||||||
Hicksville | ● | ○ | ● | Hicksville | 24,8 (39,9) | 1837 [91] | Exprés entre condados de Nassau: n20H , n22 , n22X , n48 , n49 , n78 , n79 , n80 | |||||
Bethpage | ||||||||||||
Grumman | 1942 | 1985 | ||||||||||
● | Bethpage | 27,9 (44,9) | C. 1854 [93] | Originalmente llamado Jerusalén, luego Central Park | ||||||||
Cruce de Bethpage | 1873 | |||||||||||
Farmingdale | ● | Farmingdale | 30,2 (48,6) | 1841 [94] [95] | Exprés entre condados de Nassau: n70 , n72 | |||||||
9 | ||||||||||||
República | 1940 | 1987 | ||||||||||
East Farmingdale | ● | Pinelawn (servicio limitado) | 32,4 (52,1) | C. 1890 | Originalmente llamado Melville | |||||||
Wyandanch | ● | Wyandanch | 34,7 (55,8) | 1875 | Tránsito del condado de Suffolk: 2A , 2B , S23 , S33 Originalmente llamado West Deer Park, luego Wyandance | |||||||
Baywood | ||||||||||||
Edgewood | 1892 | 1914 | ||||||||||
● | Parque de ciervos | 38,4 (61,8) | 1842 [96] [97] | Tránsito del condado de Suffolk: S27 Tanger Shuttle Bus | ||||||||
Brentwood | ||||||||||||
Thompson | 1842 [98] | 1869 | ||||||||||
Pineaire | 1915 | 1986 | ||||||||||
10 | ● | Brentwood | 41,1 (66,1) | 1870 | Tránsito del condado de Suffolk: 3A , 3B , 3D , S27 , S41 , S45 Originalmente llamado Modern Times | |||||||
Islip central | ||||||||||||
Suffolk | 1842 [99] | 1873 | ||||||||||
● | Islip central | 43,6 (70,2) | 1873 | Tránsito del condado de Suffolk: 3C , 3D , S42 , S45 | ||||||||
Islandia | Nichols Road | |||||||||||
Ronkonkoma | ||||||||||||
Lakeland | 1843 | 1883 | Originalmente llamado Lake Road | |||||||||
● | Ronkonkoma | 48,6 (78,2) | 1883 | Tránsito del condado de Suffolk: 6A , 7A , S57 , S59 Terminal este de electrificación , originalmente llamado Lago Ronkonkoma | ||||||||
Hermanville | 1850 | |||||||||||
Holbrook | Holbrook | 1907 | 1962 [100] | |||||||||
Holtsville | Holtsville | 1843 | 1998 | Originalmente llamado Waverly [101] | ||||||||
Medford | ● | Medford | 54,1 (87,1) | 1844 [102] | Tránsito del condado de Suffolk: S61 | |||||||
Yaphank | ||||||||||||
Bartlett's | 1844 | 1880 | Originalmente llamado Bellport | |||||||||
Chimenea | 26 de junio de 1844 [102] | 1845 | ||||||||||
12 | ● | Yaphank | 73,3 (118,0) | 1845 | Originalmente llamado Milleville | |||||||
East Yaphank | East Yaphank | TBD | Reemplazo propuesto para Yaphank | |||||||||
Río Carman | 26 de junio de 1844 [102] | 14 de junio de 1845 | ||||||||||
Upton | Upton Road | 1918 | 1922 | |||||||||
Campamento Upton | 1917 | 1922 | ||||||||||
Manorville | Wampmissic | C. 1847–1848 | ||||||||||
Manorville | 1844 | C. 1968 | Originalmente llamado St. George's Manor, luego Manor | |||||||||
Calverton | Calverton | 1852 1880 | 1858 1981 | Originalmente llamado Hulse Turnout, luego Baiting Hollow | ||||||||
14 | Riverhead | ● | Riverhead | 73,3 (118,0) | 1844 | Tránsito del condado de Suffolk: 8A , S58 , S62 , S66 , S92 | ||||||
Aquebogue | Aquebogue | Junio 1892 | Julio de 1967 | |||||||||
Jamesport | Jamesport | 1844 | 1985 | |||||||||
Laurel | Laurel | 1967 | ||||||||||
Mattituck | ● | Mattituck | 82,4 (132,6) | 1844 | ||||||||
Cutchogue | Cutchogue | 1844 | 1962 | |||||||||
Pecónico | Pecónico | 1844 | 1970 | Originalmente llamado Hermitage | ||||||||
Southold | ● | Southold | 90,1 (145,0) | 1844 | Tránsito del condado de Suffolk: S92 | |||||||
Greenport | ● | Greenport | 94,3 (151,8) | 1844 | Tránsito del condado de Suffolk: S92 North Ferry | |||||||
|
Coordenadas
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- ^ de40 ° 45′03 ″ N 73 ° 54′43 ″ O / 40,75075 ° N 73,912 ° W / 40,75075; -73,912 ( Extremo oeste de Harold Interlocking ) a 40 ° 44′18 ″ N 73 ° 53′38 ″ W / 40,7382 ° N 73,894 ° W / 40,7382; -73.894 ( Extremo este de Harold Interlocking )
- ^ 40 ° 42′01 ″ N 73 ° 48′22 ″ O / 40.70025 ° N 73.8061 ° W / 40.70025; -73.8061 ( HALL entrelazado )
- ^ 40 ° 42′21 ″ N 73 ° 47′04 ″ W / 40.70585 ° N 73.7845 ° W / 40.70585; -73.7845 ( Las pistas de Montauk Branch sobrevuelan la línea principal )
Referencias
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La primera fase incluye una revisión ambiental y, después de completar esa revisión, un diseño de todo el proyecto y la construcción de un segmento de cuatro millas entre Ronkonkoma y Central Islip. Esta fase ya está completamente financiada y tentativamente programada para completarse a fines de 2016. La segunda fase, que requiere $ 297 millones y aún no está financiada, se extenderá por una segunda vía desde Central Islip hasta Farmingdale para fines de 2018.
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enlaces externos
Mapa de ruta :