Vuelo 268 de Pakistan International Airlines
El vuelo 268 de Pakistan International Airlines era un Airbus A300 , matrícula AP-BCP, que se estrelló mientras se acercaba al aeropuerto internacional Tribhuvan de Katmandú el 28 de septiembre de 1992. Las 167 personas a bordo murieron. El vuelo 268 es el peor accidente de Pakistan International Airlines , y el peor que jamás haya ocurrido en Nepal . [1] [2]
El avión involucrado era un Airbus A300B4-203 de 16 años registrado como AP-BCP (número de serie 025). El avión fue construido en 1976 y realizó su vuelo inaugural el 23 de marzo del mismo año. El 2 de mayo de 1977, el avión fue entregado a Bavaria Germanair y registrado como D-AMAZ. Aproximadamente una semana después, fue alquilado a EgyptAir . El avión se volvió a registrar como SU-AZY y posteriormente se vendió a Hapag-Lloyd Flug después de su fusión con Bavaria Germanair . Luego, el avión se volvió a registrar como D-AHLZ y se arrendó a las siguientes aerolíneas:
El 21 de abril de 1986, el avión se entregó a Pakistan International Airlines y se volvió a registrar como AP-BCP. La aeronave tenía un total de 39.045 horas de vuelo y 19.172 aterrizajes en el momento del accidente. [1]
El capitán era Iftikhar Janjua, de 49 años, que tenía 13.192 horas de vuelo, incluidas 6.260 horas en el Airbus A300. El copiloto era Hassan Akhtar, de 38 años, que tenía 5.849 horas de vuelo, 1.469 de ellas en el Airbus A300.
Había dos ingenieros de vuelo a bordo: uno operando y otro observando. El ingeniero de vuelo operativo era un hombre anónimo de 40 años que tenía 5.289 horas de vuelo, 2.516 de ellas en el Airbus A300. El ingeniero de vuelo observador, Muhammad Ashraf, de 42 años, tenía 8220 horas de vuelo, incluidas 4503 horas en el Airbus A300. [3]
El vuelo 268 partió de Karachi a las 11:13 a . m ., hora estándar de Pakistán, hacia Katmandú . Al ponerse en contacto con el control de tráfico aéreo de Nepal , se autorizó a la aeronave a realizar una aproximación desde el sur denominada aproximación Sierra . A una aeronave autorizada para usar esta aproximación se le indicó en ese momento que pasara sobre un punto de notificación llamado "Romeo" ubicado a 41 millas al sur del VOR de Katmandú (o a 41 DME ) a una altitud de 15,000 pies. Luego, la aeronave descendería en siete pasos a 5.800 pies, pasando sobre un punto de notificación conocido como "Sierra" ubicado en 10 DME a una altitud de 9.500 pies, antes de aterrizar en Katmandú. Esta aproximación permitió que las aeronaves pasaran sobre elCordillera de Mahabharat directamente al sur de Katmandú (cuya cima se encuentra justo al norte del punto de informe de la Sierra) a una altitud segura.
