Pakistan International Airlines ( Urdu : پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز ; abreviado PIA , Urdu : پیآئیاے ) es una aerolínea internacional paquistaní y la aerolínea de bandera nacional de Pakistán bajo el control administrativo del Secretario del Gobierno de Pakistán para la Aviación . Su eje central es el Aeropuerto Internacional Jinnah de Karachi , mientras que el Aeropuerto Internacional Allama Iqbal en Lahore y el Aeropuerto Internacional Islamabad sirven como centros secundarios.
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Fundado | 29 de octubre de 1946 Orient Airways ) | (como||||||
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Hubs | |||||||
Programa de viajero frecuente | Premios PIA Plus | ||||||
Subsidiarias |
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Tamaño de la flota | 26 [1] | ||||||
Destinos | 56 [2] | ||||||
Empresa matriz | División de Aviación , GoP [3] | ||||||
Negociado como | PSX : PIAA | ||||||
Sede | Aeropuerto Internacional Jinnah Karachi, Pakistán | ||||||
Ingresos | ₨ 94.989 millones (US $ 590 millones) ( año fiscal 2019-20 ) | ||||||
Ingresos de explotación | ₨ -680 millones (US $ -4,2 millones) ( año fiscal 2019-20 ) | ||||||
Lngresos netos | ₨ -34.643 mil millones (US $ −220 millones) ( año fiscal 2019-20 ) | ||||||
Empleados | ~ 10500 [4] (2021) | ||||||
Sitio web | piac.com.pk |
PIA se fundó el 29 de octubre de 1946 como Orient Airways , y se basó inicialmente en Calcuta , India británica , antes de trasladar sus operaciones al estado recién independizado de Pakistán en 1947. Orient Airways fue nacionalizada para formar la Pakistan International Airlines Corporation (PIAC). [5] La nueva aerolínea inició sus servicios internacionales en 1955 a Londres, vía El Cairo y Roma. [6] PIA se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar aviones a reacción con la inducción del Boeing 707 en servicio comercial el 7 de marzo de 1960, [7] [8] [9] y más tarde en 1964 se convirtió en la primera aerolínea no comunista en volar a China. [10] La aerolínea jugó un papel vital en el establecimiento de Emirates Airline en 1985. [11] En 2004, PIA se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 777-200LR . [12] [13] El 10 de noviembre de 2005 utilizó el Boeing 777-200LR para completar el vuelo sin escalas más largo del mundo en un avión comercial. Este vuelo duró 22 horas y 22 minutos en la ruta hacia el este entre Hong Kong y Londres . [14] [15]
PIA es la aerolínea más grande de Pakistán y opera una flota de más de 30 aviones. La aerolínea opera casi 100 vuelos diarios, dando servicio a 18 destinos domésticos y 25 destinos internacionales en Asia, Europa, Medio Oriente y América del Norte. [2] Además de las operaciones de vuelos comerciales, PIA también es propietaria del Hotel Roosevelt en la ciudad de Nueva York y del Hotel Sofitel Paris Scribe en París. [16] La aerolínea opera un programa de viajero frecuente, PIA Awards +, y tiene varios acuerdos de código compartido e interlínea. Sin embargo, no forma parte de ninguna alianza de aerolíneas.
El 30 de junio de 2020, se prohibió a PIA volar en el espacio aéreo europeo durante seis meses, a partir del 1 de julio de 2020, después de que la EASA determinara que la aerolínea no era capaz de certificar y supervisar a sus operadores y aeronaves de acuerdo con las normas internacionales aplicables. Esta decisión se tomó poco después de que se revelara que al menos un tercio de todas las licencias de piloto emitidas en Pakistán eran fraudulentas. [17] El 9 de julio de 2020, el Reino Unido y los Estados Unidos también prohibieron la aerolínea. [18]
Historia
Primeros años
Pakistan International Airlines puede remontar sus orígenes a los días en que Pakistán aún no existía tras el fin del Raj británico y la Partición de la India británica . En 1945, el fundador del país, Muhammed Ali Jinnah, se dio cuenta de la necesidad de una aerolínea de bandera para el posible país y solicitó ayuda financiera de los ricos empresarios Mirza Ahmad Ispahani y Adamjee Haji Dawood para este propósito. [19] Como resultado, la nueva aerolínea, Orient Airways , se registró en Kolkata (entonces conocida como Calcuta) el 23 de octubre de 1946. [19] Orient se convirtió en la primera y única aerolínea de propiedad musulmana en el Raj británico. [20] [21]
En febrero de 1947, la aerolínea compró tres aviones Douglas DC-3 y obtuvo una licencia para volar en mayo del mismo año. [19] La aerolínea inició sus operaciones el 30 de junio de 1947, ofreciendo servicios en la India británica desde Calcuta hasta Sittwe y Rangoon (actual Yangon ).
Post-independencia
El 14 de agosto de 1947, Pakistán obtuvo la independencia y Orient Airways inició operaciones de socorro para el nuevo país. A la aerolínea se le encomendó la tarea de dar servicio a las rutas aéreas entre Pakistán Oriental y Occidental . [19] En 1949, Orient adquirió tres Convair CV-240 para dar servicio a la ruta Karachi-Delhi-Calcuta-Dhaka, y se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar aviones Convair. [19]
1950
El tráfico de Orient disminuyó continuamente hasta 1953, ya que a la BOAC de Gran Bretaña se le habían otorgado derechos para transportar pasajeros entre las dos alas de Pakistán , mientras que otros dos competidores locales también comenzaron a prestar servicio en las rutas de Oriente. [19] Como resultado de las pérdidas, el gobierno pakistaní comenzó a subsidiar las operaciones de Orient a través de un contrato de 1952 para la compra de tres Lockheed L-1049 Super Constellations registradas a nombre de la subsidiaria recientemente establecida por el gobierno, Pakistan International Airlines (PIA), al costo de 25 millones de rupias. [19] PIA se había establecido como un departamento de Pakistán 's Dirección de Aviación Civil , y fue encargado de la operación y mantenimiento de los nuevos aviones Lockheed. [19]
El gobierno de Pakistán estableció Pakistan International Airlines Corporation a través de la fusión de Orient Airways con Pakistan International Airlines el 1 de octubre de 1953 mediante un acuerdo de operación conjunta provisional en el que el gobierno asumió el control financiero de la aerolínea, mientras que las operaciones y los activos terrestres de Orient podrían complementarse con la aeronave de Pakistan International Airlines, aunque Orient Airways continuó operando bajo su nombre durante algunos años más. [19]
El Ministerio de Defensa de Pakistán se hizo cargo de las operaciones de la Autoridad de Aviación Civil a principios de 1954, mientras que el presidente de Orient Airways se convirtió en el CEO de PIA y se trajo personal extranjero para ayudar a relanzar la aerolínea. [19] El 7 de junio de 1954, Orient Airways comenzó servicios de vuelo sin escalas entre Este- y el oeste de Pakistán , con servicio desde Karachi a Dhaka utilizando aviones Lockheed Pakistan International Airlines, que había sido ordenada en 1952 y entregado a principios de 1954. La ruta fue subvencionado por el gobierno para que los paquistaníes de clase media pudieran permitirse volar la ruta, con tarifas que pueden haber sido las más bajas del mundo en ese momento. [19] La aerolínea también introdujo dos nuevas rutas nacionales: Karachi– Lahore - Peshawar y Karachi– Quetta – Lahore .
El 11 de marzo de 1955, Orient Airways y Pakistan International Airlines se fusionaron formalmente como parte de la Ordenanza de la Corporación de Aerolíneas Internacionales de Pakistán de 1955. Orient Airways cesó sus operaciones mientras el gobierno de Pakistán tomaba una participación mayoritaria en la aerolínea. [19] El nuevo PIA tenía una flota de tres L-I049C Super Constellations, dos Convair CV-240 y once DC-3. [19]
La aerolínea recientemente relanzada también inauguró su primera ruta internacional, Karachi - Aeropuerto de Londres Heathrow [22] vía El Cairo y Roma, utilizando las recientemente adquiridas Lockheed L-1049C Super Constellations . La aerolínea continuó utilizando DC-3 en rutas nacionales en Pakistán. PIA transportó 113.165 pasajeros en 1955, un 50% más que en 1954. [19]
En mayo de 1956, PIA encargó cinco Vickers Viscount 815. La aerolínea también se asoció con PanAm para capacitar al personal de PIA en 1956. [19] En 1957-1958, el número de pasajeros aumentó a 208,000, lo que requirió la compra de 2 Lockheed Super Constellations adicionales. [19] El nombramiento del mariscal del aire Nur Khan como director gerente de PIA en 1959 anunció una era de éxito para PIA.
1960
En febrero de 1960, PIA arrendó con tripulación un Boeing 707 de Pan American Airlines y lo introdujo en la ruta Karachi-Londres el 7 de marzo de 1960 utilizando inicialmente pilotos de PanAm, [7] convirtiéndose así en la primera aerolínea asiática en incorporar y operar comercialmente un avión a reacción. en su flota. [7] [8] [10] - Air India recibió un 707 antes el 21 de febrero de 1960, pero no incorporó el avión al servicio comercial hasta el 19 de abril de 1960. [24] Una tripulación totalmente paquistaní comenzó a operar el 707. a partir del 20 de junio de 1960. [19] A finales de 1960, PIA, por primera vez, entró en rentabilidad financiera. [19]
Con el avión recién adquirido, la aerolínea introdujo su primera ruta transatlántica Karachi-Nueva York vía Londres el 5 de mayo de 1961, [19] que fue suspendida en febrero de 1963. [25] En 1961, amplió su flota realizando pedidos de 3 Boeing 720, que fueron entregados en 1962. [19] El 2 de enero de 1962, un PIA Boeing 720B volado por el capitán Abdullah Baig de Londres a Karachi estableció un récord mundial de velocidad en una ruta aérea comercial de 938,78 km / h (582,98 mph). ), un récord que aún se mantiene hasta el día de hoy. [26] Los helicópteros Fokker F27 Friendships y Sikorsky también se encargaron y entregaron en 1963, y los helicópteros se utilizaron para proporcionar servicio aéreo a 20 ciudades del este de Pakistán hasta 1966. [19] [27]
Los helicópteros se retiraron en 1966 y los aviones Fokker F27 sirvieron a una red reducida de ocho ciudades. [27] Tras el establecimiento de lazos entre Pakistán y la República Popular de China, PIA comenzó a volar la ruta Dhaka-Cantón-Shanghai el 29 de abril de 1964, convirtiéndose en la primera aerolínea de un país no comunista en volar a la República Popular de China. [28] [19] El 10 de mayo de 1964, PIA se convirtió en la primera aerolínea no soviética en ofrecer vuelos a Europa a través de Moscú. [19]
Al estallar la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , las Fuerzas Armadas de Pakistán utilizaron los servicios de PIA con fines logísticos y de transporte. Los Vizcondes se eliminaron gradualmente en 1966 y fueron reemplazados por cuatro Hawker Siddeley Trident .
La ruta de PIA creció rápidamente a mediados y finales de la década de 1960: Dhahran se agregó en 1965, mientras que los servicios de El Cairo se reanudaron. En 1966, París, Estambul, Bagdad, Kuwait, Jeddah y Nairobi se agregaron a las rutas de PIA. Bangkok se añadió en 1967, mientras que Manila, Tokio y Damasco se añadieron en 1969. [19]
1970
El 3 de diciembre de 1971, las fuerzas de seguridad francesas frustraron el intento de un ciudadano francés de secuestrar un vuelo de la PIA desde París a Karachi. [30] Los vuelos transatlánticos a la ciudad de Nueva York se reanudaron en mayo de 1972 con una escala en Europa. [25] Con el establecimiento de lazos cordiales entre los gobiernos libio y paquistaní a principios de los 70, PIA agregó Trípoli a su red en 1972. PIA también firmó un acuerdo con la aerolínea yugoslava JAT en 1972 para arrendar 2 PIA Boeing 707 a JAT. [31]
PIA adquirió McDonnell Douglas DC-10 en 1973 para reemplazar sus Boeing 707-300 restantes. Nur Khan fue nombrado ejecutivo de PIA por segundo mandato en 1974. [25] En 1974, PIA lanzó Pakistan International Cargo , que ofrece servicios de carga y transporte aéreo. En 1975, PIA introdujo nuevos uniformes para azafatas, que fueron elegidos a través de una competencia abierta, con la entrada ganadora diseñada por Hardy Amies .
La segunda mitad de la década fue testigo de una mayor expansión de la flota de PIA con la introducción de los Boeing 747 , con sus dos primeros aviones alquilados a TAP Air Portugal en 1976. [32] En 1976-7, PIA transportaba 2,2 millones de pasajeros, en comparación con 698.000 en 1972-3. [33] Los ingresos en 1976 aumentaron considerablemente en comparación con 1975, con los ingresos de las aerolíneas de 134 millones de dólares en el período julio-diciembre de 1976. [34] El 20 de enero de 1978, un PIA Fokker 27 fue secuestrado en ruta a Karachi desde Sukkur. [35]
Por primera vez desde su inauguración, PIA comenzó a prestar asistencia técnica y administrativa o arrendar aviones a líneas aéreas extranjeras, incluidas Air China , [36] Air Malta , [36] Choson Minhang , [37] Philippine Airlines , [38] Somali Airlines , [ 39] y Yemenia . [39] Una filial de PIA también empezó a prestar servicios de gestión hotelera en los Emiratos Árabes Unidos hacia finales de la década. La agitación política en Pakistán a fines de la década de 1970 comenzó a afectar negativamente las operaciones de PIA. [40]
Los ochenta
La década de 1980 vio una continuación del crecimiento de PIA. La década comenzó con la apertura de un centro de manipulación de carga en el aeropuerto de Karachi, tiendas libres de impuestos, los primeros controles de seguridad C y D en toda su flota, así como la introducción del primer avión Airbus A300B4-200 de la aerolínea. En 1981, PIA tenía una fuerza laboral de casi 24.000 empleados, que a pesar de haber sido reducida a 20.000 en 1983 todavía resultó en que PIA tuviera la proporción más alta de empleados por aeronave del mundo. [40] Las operaciones de PIA se descentralizaron cada vez más a principios de la década de 1980, y las responsabilidades se dividieron entre los nuevos departamentos. [40] A pesar de la descentralización, PIA registró sus mayores ganancias en 1981-2, [41] seguido de ganancias récord nuevamente en 1983-4. [42]
En 1984, la aerolínea introdujo el servicio Night-Coach como una alternativa de bajo costo a los vuelos domésticos diurnos. En los años siguientes, se inauguró el planetario PIA en Karachi, al que siguieron los planetarios en Lahore y Peshawar . Estos planetarios presentaban aviones PIA retirados en exhibición con fines educativos o de observación. Más adelante, se donaron dos aviones Boeing 720B retirados a los planetarios de Karachi y Lahore. Las ganancias de PIA volvieron a aumentar en 1984-5. [43]
En junio de 1985, PIA se convirtió en la primera aerolínea asiática en operar el avión Boeing 737-300 después de que 6 de los aviones fueran entregados a la aerolínea. [44] Pakistan International Airlines también desempeñó un papel importante en el establecimiento de la aerolínea Emirates de los Emiratos Árabes Unidos en 1985 proporcionando asistencia técnica y administrativa a la nueva aerolínea y alquilando un nuevo Boeing 737-300 y un Airbus A300B4-200 . [11] A finales de 1987 y principios de 1988, se introdujeron los servicios a Malé , Manchester y Toronto . [45]
Los noventa
PIA comenzó a sufrir pérdidas operativas y problemas de liquidez a lo largo de la década de 1990 debido a frecuentes huelgas de pilotos, problemas con varios proveedores, exceso de personal e interferencia política en la gestión de las aerolíneas. [46] En 1990, la Primera Oficial Maliha Sami se convirtió en la primera mujer piloto de PIA cuando despegó en la ruta Karachi-Panjgur-Turbat-Gwadar. En junio de 1991, PIA recibió su primero de seis aviones Airbus A310-300 ; con el nuevo avión, la aerolínea introdujo vuelos a Tashkent en 1992 y a Zúrich en 1993.
En marzo de 1993, AVM Farooq Umar se convirtió en director gerente de la aerolínea. En 1993 se acordó un acuerdo de cielos abiertos entre Karachi y Dubai, y se permitió que 12 aerolíneas privadas operaran a nivel nacional en Pakistán. Ambos pasos se dieron simultáneamente y pusieron una enorme presión sobre el desempeño financiero de PIA, aunque PIA lanzó seis nuevas rutas hacia el Golfo Pérsico y los países de la CEI, junto con un vuelo panorámico turístico 'Air Safari' sobre las montañas Karakoram en 1994. Vuelos sin escalas desde Lahore e Islamabad a JFK y Canadá, mientras que PIA agregó Yakarta, Fujairah , Bakú y Al-Ain a su red en 1994. Además, PIA se convirtió en cliente de tres sistemas de reserva de vuelos, a saber: Sabre , Galileo y Amadeus .
También se arrendó brevemente un avión Tupolev Tu-154 en 1996 para hacer frente a un aumento en el tráfico de pasajeros durante el verano de 1996. Los vuelos a Beirut se reanudaron el mismo año antes de ser descontinuados unos años más tarde. En 1999, PIA arrendó cinco aviones Boeing 747-300 de Cathay Pacific para reemplazar su flota de Boeing 747-200M. El avión se pintó con una nueva librea, una cola Pashmina hecha a mano, en la carrocería blanca y grandes títulos de Pakistán en el fuselaje delantero. La librea se adoptó a principios de los 90, pero debido a algunos problemas de derechos de autor, se abandonó. Los Boeing 747-300 siguieron llevando la nueva librea, pero con una cola verde lisa con títulos PIA. Los otros aviones de la flota se repintaron a principios de la década de 1990.
2000
La guerra en Afganistán que siguió a los ataques del 11 de septiembre de 2001 afectó negativamente a las operaciones de PIA cuando se cerró el espacio aéreo afgano. [46] Sin embargo, tras la reestructuración de la aerolínea bajo una nueva dirección en abril de 2001, la aerolínea volvió a ser rentable. [46] El costo por empleado se redujo un 24% entre 2000 y 2003, lo que redujo los costos de ingeniería y mantenimiento y dio lugar a mayores ingresos de las aerolíneas. [46]
En julio de 2002, PIA compró seis aviones Boeing 747-300 de Cathay Pacific , cinco de los cuales ya estaban alquilados. El sexto llegó poco después y se utilizó principalmente en sus rutas norteamericanas y europeas. En octubre de 2002, después de diez años sin nuevos pedidos, la aerolínea realizó un pedido de ocho aviones Boeing 777 . El pedido incluía las tres variantes del 777, es decir, tres 777-200ER (rango extendido), dos 777-200LR (rango más largo) y tres versiones 777-300ER. PIA fue el cliente de lanzamiento que revivió el proyecto del Boeing 777-200LR que, hasta ese momento, solo tenía tres pedidos.
Boeing entregó el primero de los tres aviones 777-200ER a PIA en enero de 2004, y PIA introdujo una nueva decoración para los 777-200ER que se aplicó a la mayor parte de su flota. PIA también arrendó seis aviones Airbus A310-300 más directamente de Airbus. El 3 de noviembre de 2005, PIA realizó un pedido de compra de siete aviones ATR 42 -500 para reemplazar su vieja flota de Fokker F27 Friendships. El 10 de noviembre de 2005, PIA utilizó el 777-200LR para realizar el vuelo más largo del mundo en un avión comercial, sobrevolando más de 21.000 kilómetros en un vuelo en dirección este de Hong Kong a Londres durante 22 horas y 22 minutos [14] , un récord que aún se mantiene. a finales de 2019. [15] El 6 de diciembre de 2005, PIA adquirió otro Boeing 777-200ER nuevo en un contrato de arrendamiento de diez años. El mismo año, Ayesha Rabia Naveed se convirtió en la primera mujer en capitanear un vuelo comercial programado. [47] Al año siguiente, capitaneó un vuelo con la primera tripulación de mujeres. [47] El 23 de diciembre de 2006, PIA recibió su primer Boeing 777 -300ER. Los aviones restantes se entregaron en enero de 2007.
El 25 de febrero de 2006, Boeing entregó su primer 777-200LR a PIA. ATR entregó dos de los siete ATR 42 pedidos a PIA en mayo y diciembre de 2006 respectivamente, después de lo cual la aerolínea dejó de utilizar Lockheed C-130 Hercules militar para servicios de pasajeros en las zonas del norte de Pakistán. El avión militar estaba siendo utilizado después del accidente del vuelo 688 de PIA .
Con la incorporación de aviones 777 de largo alcance en su flota, PIA comenzó a ofrecer vuelos sin escalas desde Toronto a Karachi, Islamabad y Lahore a partir del 3 de marzo de 2006. PIA también había planeado vuelos sin escalas a la ciudad de Nueva York, Chicago, Washington y Houston, pero las autoridades estadounidenses no lo permitieron (a menos que la aerolínea implementara una escala europea en el vuelo a ciudades estadounidenses) debido a preocupaciones de seguridad después del 11 de septiembre.
Un vuelo de PIA procedente de Multan se estrelló en julio de 2006, matando a 45 personas. Posteriormente, una investigación del gobierno culpó a los aviones envejecidos por el accidente. [48] Los servicios de Houston también terminaron en 2006. Tras el accidente, el 5 de marzo de 2007, la Comisión Europea prohibió a todos menos 9 de la flota de 42 efectivos de PIA volar a Europa, citando preocupaciones de seguridad sobre sus aviones envejecidos. [49] [50] La flota de Boeing 777 estaba exenta de la prohibición, [51] pero 15 aviones tenían más de 20 años en este momento. [52] PIA afirmó que la prohibición era discriminatoria e injustificable. El 26 de marzo de 2007, Tariq Saeed Kirmani se vio obligado a dimitir tras la presión de las autoridades debido a la prohibición de la UE [ cita requerida ] . Luego, Zafar Khan fue nombrado nuevo presidente de Pakistan International Airlines.
La prohibición de algunos de los aviones se levantó después de cuatro meses el 5 de julio de 2007, tras una inspección de la Administración de Seguridad Aérea de la Unión Europea. De los once aviones autorizados a reanudar sus operaciones en la UE, cinco eran Boeing 747-300 y los seis restantes eran Airbus A310-300. El 29 de noviembre de 2007, la UE eliminó por completo la prohibición y se permitió a toda la flota de PIA volar a Europa. [53]
2010
En 2010, PIA modificó su librea. El diseño de la cola fue reemplazado por una versión mucho más grande de la bandera nacional de Pakistán y se agregó el texto "Pakistan International" escrito en oro debajo de la gran PIA estilo valla publicitaria en el fuselaje. La franja verde se modificó para incluir oro y se extendió a la parte trasera del fuselaje.
Para 2011, PIA comenzó a ser rentable nuevamente, requiriendo subsidios gubernamentales. [54] Una combinación de una mayor competencia de las líneas aéreas de Oriente Medio, el aumento de los precios del combustible, la mala gestión empresarial y el exceso de personal contribuyeron a la fuerte disminución de los ingresos de la PIA. [ cita requerida ]
En 2014, PIA arrendó cuatro Boeing 737-800 . PIA también emitió una solicitud de licitación por cuatro Boeing 777-300ER, sin embargo, las ofertas por los 777 no fueron aceptadas. La aerolínea arrendó aviones Airbus A320 e incorporó dos A320-214 a su flota en 2014. Otro A320-211 con tripulación se unió a PIA el 11 de agosto de 2014. En octubre de 2014, la aerolínea volvió a arrendar con tripulación tres Boeing 737-800, y también aceptó ofertas para el arrendamiento sin tripulación de cinco ATR 72–500 durante ocho años. En 2015, después de haber trabajado en PIA durante 16 años, se eliminó el último de los Boeing 747-300 de PIA.
A principios de 2016, PIA estuvo fundamentalmente castigada durante una semana entera, ya que los empleados se retiraron en masa tras la muerte de dos empleados en una manifestación contra la privatización de la aerolínea. [55] En agosto de 2016, PIA lanzó un nuevo "Servicio Premier" para vuelos a Londres, utilizando un Airbus A330-300 alquilado con tripulación de SriLankan Airlines . [56] El período de arrendamiento con tripulación terminó después de seis meses y, como resultado, el A330-300 fue devuelto a SriLankan Airlines , [57] y se suspendió el Premier Service. A fines de 2016, la aerolínea tenía una deuda de $ 3 mil millones. [55]
En enero de 2017, PIA retiró todos los Airbus A310-300 de su flota. Para reemplazarlos, PIA arrendó cuatro Boeing 737-800 de Pegasus Airlines , que fueron devueltos más tarde al finalizar el período de arrendamiento. Después de más de 50 años de servicio, servicio de PIA a Nueva York terminó en octubre de 2017 como consecuencia del resultado de la regulación TSA prevención de vuelos sin escalas desde Pakistán y los EE.UU., [58] dejando Toronto como único destino del PIA en América del Norte - que sigue siendo servida por vuelos sin escalas desde Karachi, Lahore e Islamabad.
En 2017, PIA decidió reemplazar su sistema de reserva y emisión de boletos "Sabre" por un sistema de origen turco llamado "Hitit". Tanto PIA como Hitit firmaron un acuerdo y, en septiembre de 2018, la aerolínea cambió con éxito al nuevo sistema. [59] [60] A fines de 2018, la aerolínea tenía una deuda de 3.300 millones de dólares, frente a los 2.97 dólares del año anterior, por lo que requería rescates gubernamentales para continuar operando. [61] Con la desaparición de Shaheen Air , PIA lanzó rutas que anteriormente solo habían sido atendidas por Shaheen. [58]
En 2019 se lanzaron nuevas rutas rentables [62], mientras que las rutas rentables como Karachi-Toronto registraron un aumento de frecuencias. [63] Se interrumpieron seis rutas no rentables en 2019. [64] En abril de 2019, PIA afirmó que sus ingresos casi igualaban los costos operativos. [65] Más tarde ese año, luego de una visita de funcionarios de la TSA al Aeropuerto Internacional de Islamabad en julio de 2019, PIA expresó su esperanza de que se permitirían vuelos sin escalas a los EE. UU. [66] En agosto de 2019, PIA despidió a 1.000 "empleados redundantes". [67] En septiembre, PIA anunció que arrendaría aviones adicionales para aumentar la flota de la aerolínea a 37 para 2020, [68] y 45 para 2023. [69] A finales de 2019, PIA informó de un aumento del 41% en el año. Ingresos interanuales debido a la interrupción de rutas no rentables, la reintroducción de aviones en tierra y un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga de las aerolíneas. [70]
2020
Por primera vez en su historia, PIA operó un vuelo de socorro desde Lahore a Melbourne , Australia , durante la pandemia de COVID-19 . [71]
El 22 de mayo de 2020, un PIA Airbus A320-214 AP-BLD se estrelló cerca del aeropuerto de Karachi con 99 personas a bordo. El vuelo se dirigía a Karachi desde Lahore . El vuelo PK8303 , que transportaba a 91 pasajeros y ocho miembros de la tripulación a bordo, se estrelló mientras descendía hacia la pista del aeropuerto internacional de Jinnah, matando a 97 mientras que dos pasajeros sobrevivieron. Se desconoce la causa del accidente, pendiente de una investigación. [72] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresó su preocupación por el "grave lapso en la concesión de licencias y la supervisión de la seguridad operacional por parte del regulador de la aviación". [73]
En noviembre de 2020, PIA cerró su división de mensajería, SpeedEx, cuya infraestructura estaba distribuida en 74 destinos nacionales, y despidió a sus 320 empleados. [74]
En diciembre de 2020, PIA anunció un plan para despedir a la mitad de sus empleados y transfirió su brazo de ingeniería, Precision Engineering Complex (PEC), a la Fuerza Aérea de Pakistán . [74]
Escándalo de licencias de pilotos
El 24 de junio, el ministro de aviación de Pakistán, Ghulam Sarwar Khan, dijo al Parlamento que se había descubierto que 262 de los 860 pilotos activos con licencia de Pakistán tenían licencias sospechosas o falsas. Se sospechaba que habían pagado a otra persona para que realizara el examen de certificación en su nombre. Posteriormente, PIA castigó a 150 de sus 434 pilotos bajo sospecha de tener una licencia falsa. [75] [76] [77] Posteriormente, se dio por terminado el empleo de siete pilotos. [78]
El 30 de junio, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) revocó la "autorización de tercera parte" de PIA, y posteriormente prohibió a PIA volar en el espacio aéreo europeo durante seis meses a partir del día siguiente, [79] a raíz de múltiples fallos de seguridad.
El 9 de julio de 2020, Estados Unidos prohibió la aerolínea debido a preocupaciones sobre su certificación de pilotos. [80] Para esa fecha, PIA también estaba prohibido en vuelos en el Reino Unido , y los pilotos paquistaníes en Vietnam y Malasia fueron castigados temporalmente. [81] Los informes del 16 de julio de 2020 indicaron que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos rebajó la calificación de seguridad aérea de Pakistán a la categoría 2. Esta decisión "significa que ninguna aerolínea paquistaní puede establecer nuevos servicios a los Estados Unidos o código compartido con aerolíneas estadounidenses". [82]
El 18 de julio, la PIA despidió a siete pilotos y un miembro de la tripulación de cabina cuyas licencias habían sido revocadas por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país. [83]
El 28 de diciembre, la prohibición de la UE se extendió por tres meses más, indicando que primero tendría que realizarse una inspección oficial de la CAA. [84] El 16 de marzo de 2021, la prohibición se amplió hasta julio. [85]
Gestión empresarial
Estructura
Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) es propiedad mayoritaria del Gobierno de Pakistán (86%), mientras que el resto (14%) es propiedad de accionistas privados. La aerolínea está bajo la administración de la División de Aviación y es administrada por el presidente y director ejecutivo, así como por la junta directiva.
La junta consta de nueve miembros independientes no ejecutivos y tiene cuatro subcomités: un Comité de Auditoría, un Comité de Marca y Publicidad, un Comité de Finanzas y un Comité de Recursos Humanos, cada uno con su estatuto y su presidente. El presidente y director ejecutivo lidera la gestión ejecutiva del personal que dirige la aerolínea. La sede principal de la aerolínea se encuentra en Karachi, [86] mientras que las oficinas secundarias más pequeñas se encuentran en varias ciudades de Pakistán.
Siete de cada diez departamentos de PIA se encuentran ahora en Islamabad, es decir, Departamento de Marketing, Oficina de Procedimientos, Control Central de Reservas, Gestión de Ingresos, Recursos Humanos y Departamento de Seguridad y Vigilancia. [87] Los tres de los diez departamentos restantes de PIA se encuentran en Karachi, a saber, finanzas, ingeniería y sala de situación. [87]
Privatización
A fines de la década de 1990, el Gobierno de Pakistán consideró vender la aerolínea al sector privado debido a las persistentes pérdidas sufridas por la aerolínea. El gobierno anunció sus planes de privatización pero nunca se implementaron. Se han iniciado varios pasos hacia la subcontratación de negocios complementarios. Las unidades de catering (comenzando con Karachi Flight Kitchen), la asistencia en tierra (comenzando con los servicios de rampa) y la ingeniería, se dividirán gradualmente en la aerolínea y se operarán como compañías independientes. En 1997, Pakistán llamó a un equipo de International Finance (IFC), el brazo de consultoría del Banco Mundial , para asesorar sobre la reestructuración y privatización de Pakistan International Airlines (PIA). Sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo. [88] El gobierno ha tenido muchos planes para la privatización de la aerolínea de propiedad estatal; sin embargo, hasta el día de hoy no se ha llegado a ningún acuerdo o solución razonable. El 18 de febrero de 2009, el transportista fue eliminado de la lista de privatizaciones. [89]
En 2013, el Gobierno de Pakistán una vez más tuvo como objetivo privatizar la aerolínea debido al aumento de las pérdidas mediante la venta del veintiséis por ciento de las acciones y el control de la gestión al inversor. Este plan se abandonó debido a las fuertes protestas de los sindicatos y asociaciones de aerolíneas en las que dos empleados murieron cuando se encargó a las fuerzas de seguridad que detuvieran a los manifestantes por su movimiento hacia el edificio de la terminal del aeropuerto internacional de Jinnah.
En 2018, el gobierno recién elegido tuvo como objetivo no privatizar la entidad y hacerla rentable a través del cambio en su alta dirección. [90]
Rendimiento financiero
En 2011, PIA comenzó a no ser rentable y requirió subsidios gubernamentales. [54] Una combinación de una mayor competencia de las líneas aéreas de Oriente Medio, el aumento de los precios del combustible, la mala gestión empresarial y el exceso de personal contribuyeron a la fuerte disminución de los ingresos de la PIA. [ cita requerida ] A fines de 2016, la aerolínea tenía una deuda de $ 3 mil millones. [55] A fines de 2018, la aerolínea tenía una deuda de 3.300 millones de dólares, frente a los 2.97 dólares del año anterior, por lo que requería rescates gubernamentales para continuar operando. [61] En abril de 2019, PIA afirmó que sus ingresos casi igualaban los costos operativos. [65] Una auditoría en septiembre de 2019 reveló que PIA había operado 46 vuelos vacíos entre 2016 y 2017, sin que ningún pasajero causara una pérdida de 1,1 millones de dólares a la aerolínea. Además, 36 vuelos de Hajj también se estaban ejecutando sin pasajeros. [91] A fines de 2019, PIA informó de un aumento del 41% en los ingresos interanuales debido a la interrupción de rutas no rentables, la reintroducción de aeronaves inactivas y un fuerte aumento en la utilización del espacio de carga de las aerolíneas. [70]
La aerolínea enfrenta muchos desafíos a su rentabilidad. PIA es considerada una de las aerolíneas más baratas. [92] Pakistán se enfrenta a lo que las aerolíneas de Oriente Medio han denominado "dumping de capacidad", que operan numerosos vuelos diarios a todas las ciudades importantes de Pakistán. [58] El Acuerdo de Cielos Abiertos de Pakistán con los Emiratos Árabes Unidos, por ejemplo, permite a las aerolíneas de Emirati un número ilimitado de asientos en Karachi, con la aerolínea Emirates operando hasta siete vuelos diarios a Karachi desde Dubai en Boeing 777 de alta capacidad. [58] La PIA también interrumpió las rutas anteriormente rentables a los EE. UU., Ya que la TSA prohibió los vuelos sin escalas desde Pakistán a los EE. UU., Y en su lugar requirió desvíos costosos a los aeropuertos europeos para la autorización de inmigración, lo que resultó en tiempos de vuelo que eran significativamente más largos que los vuelos en Oriente Medio aerolíneas. [58] Nuevas rutas como Najaf y Tailandia tampoco mejoraron las finanzas de la aerolínea dada la estacionalidad de esos destinos. [58] Además, los niveles de dotación de personal y los problemas generales de gestión, incluido un recuento de empleados de 18.014 en 2010 para una flota de 40 aviones, [93] [94] presentan nuevos desafíos, aunque en agosto de 2019, PIA despidió a 1.000 "empleados redundantes. " [67]
Año | Ingresos (PKR en millones) | Beneficio / (Pérdida) (PKR en millones) | Empleados (Ave.) |
---|---|---|---|
2019 | 94,738 | (32,746) | [95] |
2018 | 65,723 | (48.000) | 13.000 aprox. |
2017 | 90,844 | (44,110) | |
2016 | 88.997 | (45,381) | 14.000 aprox. [96] |
2015 | 104,515 | (34,995) | 15.000 |
2014 | 113,780 | (34,006) | 16 000 |
2013 | 95,771 | (44,322) | 16.604 |
2012 | 97.438 | (33,844) | 17.439 |
2011 | 116,551 | (26,767) | 18,014 |
2010 | 107,532 | (20,785) | 18,019 |
2009 | 94,564 | (5.822) | 17,944 |
2008 | 88,863 | (36.139) | 18,036 |
2007 | 70,481 | (13,399) | 18,149 |
2006 | 70.587 | (12,763) | 18,282 |
2005 | 64,074 | (4.412) | 19.263 |
2004 | 57.788 | 2.307 | 19,634 |
En 2010, PIA transportó 1.454.000 kg de correo; en 2013, PIA gestionó solo 648.000 kg de correo. Además, los ingresos de PIA por exceso de equipaje, factor de carga de pasajeros y flujo de pasajeros por kilómetro han ido disminuyendo de manera constante. [97]
Año | Pasajeros de ingresos (millones) | Factor de carga de pasajeros | Distancia media de la etapa del pasajero (KM estatuto) |
---|---|---|---|
2014 | 4.202 | 72 | 2.833 |
2013 | 4.449 | 70 | 2,751 |
2012 | 5.236 | 70 | 2.650 |
2011 | 5.953 | 72 | 2.631 |
2010 | 5.538 | 74 | 2.827 |
2009 | 5.535 | 70 | 2.510 |
2008 | 5.617 | 71 | 2,479 |
2007 | 5.415 | 67 | 2.527 |
2006 | 5.732 | 69 | 2.639 |
2005 | 5.499 | 70 | 2.638 |
En 2011, alrededor del 81% de los ingresos provinieron del tráfico de pasajeros y solo el 5% de la carga. Otro 7,8% provino de la venta de alimentos y bebidas. El 6% restante provino de diversas fuentes, como cargos por exceso de equipaje, servicios de vuelos chárter , servicios de ingeniería de mantenimiento de aeronaves, servicios de asistencia en tierra y servicios relacionados y transporte de correo. [94]
Destinos
En noviembre de 2019, PIA presta servicios a 19 destinos nacionales y 24 internacionales en 16 países de Asia, Oriente Medio, Europa y América del Norte. Jeddah , Medina , Riyadh , Dammam , Dubai , Tokio , Kuala Lumpur , Barcelona y Milán son las principales ciudades enfocadas para la aerolínea, con vuelos desde Islamabad , Karachi , Lahore , Peshawar , Multan , Sialkot y Faisalabad .
PIA, con sus acuerdos de interlínea y aerolíneas asociadas de código compartido , ofrece una selección más amplia de viajes en 102 destinos internacionales en 40 países de todo el mundo con diferentes conexiones de vuelos.
PIA tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [98] [99]
- Aerolienas de China del Sur
- Aerolíneas Etihad
- Aerolínea tailandesa
- aerolíneas Turcas
Acuerdos interlínea
PIA tiene acuerdos interlínea con las siguientes aerolíneas: [98]
- Air Canada
- Air China
- Aire Francés
- Todas las vías aéreas de Nippon
- aerolíneas Malasia
- Malindo Air
- Aerolíneas escandinavas
- SriLankan Airlines
- Swiss International Air Lines
- WestJet
Acuerdos de Cargo SPA
PIA tiene acuerdos especiales prorrateados de carga con las siguientes aerolíneas: [100]
- Air Canada
- Air China
- aerolíneas americanas
- British Airways
- Aerolíneas delta
- EgyptAir
- Emiratos
- Gulf Air
- Kenya Airways
- aire coreano
- aerolíneas Malasia
- Philippine Airlines
- Qantas
- Saudia
- SriLankan Airlines
- Aerolínea tailandesa
- aerolíneas Turcas
- aerolíneas Unidas
Flota
Flota actual
A partir de enero de 2021[actualizar], la flota de Pakistan International Airlines está formada por las siguientes aeronaves: [1] [101]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y + | Y | Total | ||||
Airbus A320-200 | 11 | 1 [1] | - | 8 | 161 | 169 | Dos aviones pintados con una librea retro de la década de 1960. |
162 | 170 | ||||||
ATR 42-500 | 3 | - | - | - | 48 | 48 | |
Boeing 777-200ER | 6 | - | 35 | - | 294 | 329 | Un avión pintado con una librea retro de la década de 1960. |
25 | 282 | 307 | |||||
Boeing 777-200LR | 2 | - | 35 | - | 275 | 310 | Cliente de lanzamiento. [13] |
Boeing 777-300ER | 4 | - | 35 | - | 358 | 393 | |
Total | 26 | 1 |
Antigua flota
Aeronave | Total | Introducido | Retirado |
---|---|---|---|
Airbus A300B4-200 | 11 | 1980 | 2005 |
Airbus A310-300 | 12 | 1991 | 2016 |
Airbus A321-200 | 2 | 2006 | 2007 |
Airbus A330-300 | 1 | 2016 | 2017 [56] |
ATR 72-500 | 5 | 2015 | 2020 [102] |
Boeing 707-320C | 13 | 1960 | 1998 |
Boeing 720B | 9 | 1962 | 1986 |
Boeing 737-300 | 8 | 1985 | 2014 |
Boeing 737-400 | 2 | 2004 | 2005 |
Boeing 737-800 | 4 | 2014 | 2015 |
Boeing 747-200B | 6 | 1976 | 2005 |
Boeing 747-200B Combi | 2 | 1979 | 2011 |
Boeing 747-300 | 6 | 1999 | 2015 |
Convair CV-240 | 4 | 1955 | 1959 |
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | 8 | 1970 | 2001 |
Douglas DC-3 | 15 | 1955 | 1967 |
Douglas DC-8-21F | 1 | 1977 | 1978 |
Douglas DC-61CF | 1 | 1977 | 1978 |
Amistad Fokker F27-200 | 24 | 1961 | 2006 |
Amistad Fokker F27-400 | 1 | 1961 | 2003 |
Amistad Fokker F27-600 | 5 | 1966 | 1986 |
Hiller UH-12E4 | 1 | 1963 | 1971 |
Hawker Siddeley Trident 1E | 4 | 1966 | 1970 |
Lockheed L-100-382B-4C Hércules | 2 | 1966 | 1966 |
Lockheed L-1049C Super Constelación | 3 | 1954 | 1969 |
Lockheed L-1049H Super Constelación | 2 | 1958 | 1969 |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 5 | 1974 | 1986 |
Mil Mi-8 MTV-1 | 1 | 1995 | 1997 |
Sikorsky S-61N | 4 | 1963 | 1967 |
Tupolev Tu-154 | 4 | 1996 | 1997 |
Vickers Viscount 815 | 5 | 1956 | 1966 |
Librea
En diciembre de 2003, PIA introdujo una nueva imagen que se aplicó a su primer Boeing 777-200ER y a dos Airbus A310 recién alquilados, uno de los cuales estaba en servicio. La librea era blanca en la parte delantera y beige en la parte trasera separada por una franja verde oscuro. La cola estaba pintada de blanco con un nuevo acrónimo tipográfico PIA escrito en verde oscuro. El título de Pakistán se agregó al fuselaje delantero con todas las letras en relieve y los capós del motor se pintaron en beige. El logotipo de PIA escrito en caligráfico urdu se agregó justo detrás de la cabina. Sin embargo, debido a las críticas, el diseño se modificó antes de que se entregara el primer Boeing 777. El logotipo de la cola fue reemplazado por una bandera de Pakistán que fluye sobre un fondo beige. Se eliminaron los títulos de "Pakistán" y se ampliaron las siglas PIA y se trasladaron al fuselaje. Los títulos de PIA en inglés y urdu siguen siendo los mismos. Los A310 alquilados y la mayor parte de la flota de PIA también adoptaron esta librea en una fecha posterior.
A principios de 2006, la aerolínea lanzó cuatro nuevos diseños de cola para su flota. Las colas representaban las cuatro provincias de Pakistán: Sindh , Punjab , Khyber Pakhtoonkhwa y Baluchistán . Las colas promovieron las culturas de las cuatro provincias de Pakistán aplicando motivos a las colas y agregando un nombre de ciudad en la parte trasera del fuselaje correspondiente a la provincia. La cola "Frontier" representaba el patrón "Phulkari" (floración), que reflejaba una tradición de bordado que generalmente se realiza en chales, camisas y lino. La cola del "Punjab" estaba vagamente relacionada con la decoración de azulejos de la mezquita de Wazir Khan en Lahore. La cola de "Baluchistán" mostró la creatividad que se ve en los kilims, alfombras y tapetes locales tejidos con lana, pelo de cabra o camello e hilos mixtos. El patrón fue en su mayoría motivos geométricos audaces en colores primarios dominados por el rojo. La cola "Sindh" fue influenciada por el trabajo de los azulejos Hala con motivos florales en azul eléctrico y blanco. En 2009, la dirección detuvo la aplicación de colas provinciales, considerándolas demasiado costosas.
PIA lanzó su nueva librea a principios de abril de 2010. Un Airbus A310, Boeing 777-200 y Boeing 747-300 fueron los primeros aviones en usar la nueva apariencia. La librea se dio a conocer en la sede de la PIA en un modelo Boeing 777. La librea consistía en una franja verde y dorada que recorría la parte inferior del fuselaje y continuaba hasta el cono de cola. La parte delantera / superior era blanca y la parte trasera era de color blanquecino / beige. La parte inferior de la cola se fusionó con el fuselaje superior ya que también es blanca, con el resto de la cola pintada con una gran bandera ondulada de Pakistán, que ocupa toda la cola, en un color verde oscuro. En la parte delantera del fuselaje, "PIA" estaba escrito en un estilo de valla publicitaria en verde oscuro y debajo "Pakistán" estaba escrito en color dorado. Justo detrás de la cabina, hay un logotipo estilizado de Urdu PIA, así como en los motores.
En julio de 2014, en la entrega del primer avión de la serie A320, PIA introdujo una "media luna y una estrella" en los capós de los motores de los aviones en lugar del logotipo de Urdu PIA. En 2015, después de completar sesenta años de servicio, se aplicó la librea de la década de 1960 a tres de los Airbus A320 y a un Boeing 777-200ER.
En abril de 2018, PIA lanzó formalmente una nueva identidad de marca y librea y agregó un retrato del Markhor en una ceremonia celebrada en las oficinas de PIA en Islamabad, presentada por el entonces jefe de marca de PIA, con el animal nacional de Pakistán representado en su avión, incluyendo uno grande en la cola y dos en los motores, que describen la naturaleza resistente de la marca PIA que sobrevive bajo el ataque de toda la negatividad asociada con la marca.
El símbolo del animal fue elegido por su reconocimiento universal, ya que el logotipo de caligrafía urdu de PIA no podía ser comprendido por clientes no pakistaníes. En esencia, la idea era hacer de PIA una marca verdaderamente internacional basada en los valores de resiliencia, gracia y fortaleza, algo que PIA había perdido con un mayor enfoque en el tráfico étnico. La cola tenía un Markhor que saltaba hacia adelante con largos cuernos roscados, que son las características del 'Kashmiri Markhor' endémico solo de Pakistán. De acuerdo con el plan inicial, se eligió un estilo euroblanco y las franjas verdes y doradas existentes se eliminaron del fuselaje del avión junto con el color blanquecino / beige en el fuselaje trasero, pero luego se llevó a cabo un cambio de marca importante. La fuente del logotipo de PIA también se cambió y se agregó al fuselaje. Por primera vez, se eliminaron los colores PIA heredados (verde Pakistán y oro mostaza) y se agregó una textura azul en el acrónimo "PIA", ampliando la paleta de colores de la marca. El color del logotipo de Urdu PIA también se cambió de la textura de degradado amarillo-verde. El lema de la aerolínea también se cambió a " Volamos con la actitud correcta " de "Grandes personas con las que volar". El primer avión con la librea rediseñada se convirtió el 12 de mayo de 2018 y salió del Isphani Hangar mediante el método de las calcomanías para debutar en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Islamabad . [103] [104] El cambio de marca se detuvo en el Aviso Suo Moto tomado por la Corte Suprema de Pakistán por temor a gastar millones en el cambio de marca y no pagar el salario del personal a tiempo. El aviso suo motu de la Corte Suprema de Pakistán prohibió a PIA utilizar el logotipo de Markhor como identidad de marca. Posteriormente, la Corte Suprema dio órdenes de retener la bandera en la cola y desechó el caso. Sin embargo, con el cambio de gestión, el cambio de marca se abandonó por completo. [105] [106] Actualmente, la aerolínea está operando una librea híbrida que presenta un fuselaje euro-blanco y un logotipo urdu dorado en la parte delantera de las salidas delanteras y el capó del motor, mientras que la cola de la bandera, PIA inglés (y Pakistan International en oro) Los títulos en verde oscuro y los títulos de Pakistán en verde oscuro en el vientre se han conservado de la librea de 2010. El sitio web corporativo de PIA también se agregó antes de las salidas de popa. Actualmente, cinco Boeing 777 y tres A320 lucen esta librea.
Servicios
Cabina
PIA opera una configuración de tres clases en sus rutas nacionales: Clase Ejecutiva , Económica Ejecutiva y Económica . En vuelos internacionales, se ha introducido una configuración de dos clases (clase económica ejecutiva y clase económica) desde enero de 2019. PIA ha mantenido la clase ejecutiva solo en vuelos nacionales operados por Boeing 777. A los pasajeros de PIA Business y Executive Economy se les ofrecen asientos reclinables en todos los aviones Boeing 777. Los asientos con más espacio para las piernas y el asiento del medio libre se ofrecen en clase económica ejecutiva a bordo del avión Airbus A320. En la clase económica, a todos los pasajeros del Boeing 777 se les ofrecen asientos con espacio para las piernas de 30 pulgadas y pantallas de entretenimiento personal en una configuración 3-3-3. En el Airbus A320, se ofrecen asientos tapizados en tela en una configuración de 3 a 3.
Abastecimiento
PIA Catering es el principal proveedor de comidas para la aerolínea en Islamabad y Karachi. Puede producir 15.000 comidas para pasajeros al día. En 2006, la gestión de las cocinas de vuelo fue cedida a Singapore Air Terminal Services (SATS). Este acuerdo finalizó en 2011 y PIA gestiona las cocinas de vuelo en Karachi e Islamabad. En abril de 2019, se firmó un memorando de entendimiento entre PIA y McDonald's para el catering de las aerolíneas. PIA Catering ofrece comidas especiales para satisfacer las necesidades religiosas y dietéticas de los pasajeros. No se sirven bebidas alcohólicas ni carne de cerdo a bordo debido a las leyes dietéticas islámicas . [107]
Servicio PIA Premier
PIA Premier se lanzó como un servicio aéreo de lujo el 14 de agosto de 2016. Inicialmente, SriLankan Airlines alquiló con tripulación un avión Airbus A330 para operar el servicio. [56] Había seis vuelos semanales a Londres, tres de cada uno desde Islamabad y Lahore. [108] PIA puso fin al servicio debido a pérdidas y el A330 fue devuelto a SriLankan. [ cita requerida ]
Revista de vuelo
La revista a bordo de PIA, Humsafar (Urdu para "compañero de viaje"), se proporciona a todos los pasajeros en todos los vuelos internacionales. Humsafar se introdujo en 1980 y se imprime y publica cada dos meses.
Entretenimiento en vuelo
Pakistan International Airlines fue la primera aerolínea internacional en introducir un sistema de entretenimiento que mostraba una película programada regularmente a bordo en el año 1962. [109] [110] Hasta la fecha, la mayor parte del entretenimiento a bordo de la flota de larga distancia de PIA no se puede utilizar y el sistema se volvió loco. [ cita requerida ]
Internet a bordo
En enero de 2017, la aerolínea comenzó a probar un sistema de Internet a bordo para ofrecer entretenimiento a bordo en algunos vuelos nacionales. El sistema permite a los pasajeros acceder a una selección de contenido de entretenimiento a bordo utilizando sus propios dispositivos móviles. [111] PIA ofrece pantallas personales en vuelos de Boeing 777 con películas, música y programas de televisión durante el vuelo. El Boeing 777 IFE también cuenta con un mapa a bordo y un espectáculo aéreo. Los A320 seleccionados cuentan con pantallas desplegables con mapa en vuelo y exhibición aérea.
programa de viajero frecuente
PIA Awards Plus + es el programa de viajero frecuente . El programa permite a los pasajeros obtener boletos gratis, vales de exceso de equipaje, mejoras de cabina y una variedad de recompensas, ofertas especiales y descuentos. Awards Plus + tiene tres niveles de membresía: Esmeralda, Zafiro y Diamante. Las millas Awards Plus + se pueden ganar volando PIA y utilizando los productos y servicios de los socios de PIA.
Complejo de ingeniería de precisión (PEC)
El Complejo de Ingeniería de Precisión (PEC) incluye las siguientes instalaciones:
- Montaje binocular
- Instalación de calibración
- Fabricación de compuestos de fibra de vidrio
- Instalación de casting de inversión
- Tienda de máquina
- Laboratorio de pruebas de materiales
- Instalación de pruebas no destructivas
- Óptica
- Placas de circuito impreso (PCB)
- Instalaciones de enchapado
- Planta de envasado
- Shot Peening [112]
Asistencia en tierra
PIA ofrece servicios de asistencia en tierra a las siguientes aerolíneas:
- Air China
- Aerolienas de China del Sur
- Gulf Air
- aerolíneas Qatar
- Oman Air
- Saudia
- SriLankan Airlines
- Uzbekistan Airways [113]
Operaciones de carga
PIA opera un sistema de entrega de carga dentro de Pakistán. PIA Cargo transporta mercancías a través de Pakistán, así como a destinos internacionales. Estos incluyen carne y verduras, textiles, productos de papel, equipo de laboratorio y correo postal.
A principios de la década de 1970, PIA operaba un servicio llamado "Air Express" que entregaba documentos y paquetes dentro de Pakistán. En 1974, PIA lanzó una división de carga dedicada dentro de su organización utilizando dos Boeing 707 -320C. Esta división se conocía como "Pakistan International Cargo". La aerolínea operó varios vuelos de carga a Oriente Medio, como Dubai y Europa, especialmente a Londres. Las operaciones terminaron a fines de la década de 1990 cuando ambos aviones se retiraron gradualmente. Durante 2004 a 2007, la aerolínea volvió a operar dos aviones Airbus A300 Freighter fletados a través de MNG Airlines a Haan . Luton , Amsterdam, Basilea y Colonia. Sin embargo, nuevamente el contrato terminó y PIA descontinuó este servicio.
En 2003, la aerolínea lanzó "PIA Speedex", un servicio de mensajería en Karachi, Lahore, Rawalpindi e Islamabad inicialmente. Esto luego expandió doce ciudades en un año. Hoy, la aerolínea ofrece más de 70 ubicaciones dentro de Pakistán, con envíos recolectados y entregados desde los hogares de los clientes.
En 2019, la nueva administración de PIA ha aumentado drásticamente la utilización del espacio de carga de la aerolínea del 20 por ciento a casi el 80 por ciento. [70] PIA ofrece actualmente carga / servicio para estos destinos internacionales Abu Dhabi , Bangkok , Barcelona , Birmingham , China - Beijing , Copenhague , Doha , Dubai , Jeddah , Kabul , Kuala Lumpur , Londres , Manchester , Medina , Milán , Muscat , Najaf , Oslo , París , Riad , Sharjah , Tokio - Narita y Toronto - Canadá . [114]
Patrocinio corporativo
La aerolínea ha patrocinado eventos, tanto dentro de Pakistán como en sus mercados extranjeros.
En la década de 1990, la aerolínea lanzó la librea de tres franjas verdes para representar su apoyo a los deportes. La aerolínea apoya al equipo de cricket de primera clase de Pakistan International Airlines que juega en el Trofeo Quaid-i-Azam y en el Trofeo Patron . PIA patrocina al club de fútbol PIA y al A1 Team Pakistan en la serie de carreras de autos de rueda abierta A1 Grand Prix cuando se lanzó inicialmente. La aerolínea también promueve la Shandur Polo Gala , que se lleva a cabo todos los años en las regiones de Chitral y Gilgit en el norte de Pakistán durante el período de verano. [115] La PIA también tiene su propia División de Deportes desde 1958 que promueve deportes en Pakistán como cricket, hockey, fútbol, squash, polo, tenis, bridge, ajedrez, tenis de mesa, ciclismo y culturismo. PIA tiene su propia Asociación de Boy Scouts (PIA-BSA) que trabaja en asociación con la Asociación de Boy Scouts de Pakistán . Después de un devastador terremoto en 2005 , PIA-BSA trabajó en asociación con otras organizaciones de caridad para brindar ayuda.
PIA fue uno de los patrocinadores oficiales de los festivales "Destino Pakistán 2007". El logotipo oficial se añadió a un número selecto de aviones durante el año [116] En 2008, PIA se asoció con el proveedor de telefonía móvil, Ufone , para proporcionar millas aéreas a los pasajeros que utilizaban la red móvil. Standard Chartered Bank y PIA lanzaron tarjetas de crédito que permiten a los pasajeros ganar millas aéreas por el uso de sus tarjetas de crédito. [117] En 2009, PIA fue el patrocinador de oro de Logistics Pakistan, una exposición y conferencia preparada para destacar las oportunidades emergentes para el sector de la logística en Pakistán. En 2009, PIA y la Pakistan Remittance Initiative (PRI) formaron una alianza estratégica para promover las transferencias de dinero a nivel mundial. [118]
PIA tiene planetarios en Karachi y Lahore que permiten al público ver aviones estáticos y espectáculos de astronomía. PIA Horticulture, establecida en 1996, ofrece flores para exhibir en las oficinas y eventos de PIA, ganando premios y reconocimientos en exposiciones de flores en todo el país. La aerolínea apoya a organizaciones sin fines de lucro dentro de Pakistán como Al-Shifa Trust; Fideicomiso Zindagi ; Fundación Ciudadanos ; e Instituto de Urología y Trasplantes de Sindh (SIUT). [119] En 2009, PIA se asoció con la franquicia de comida rápida McDonald's para ofrecer a los pasajeros descuentos en comidas y mejoras. [120] PIA también es propietaria de tres hoteles, el Roosevelt Hotel , el Scribe Hotel y Skyrooms (Private) Limited. [121] La aerolínea también tiene un acuerdo con Pearl Continental Hotels para sus pasajeros con base en los Emiratos Árabes Unidos . [122]
Charter y servicios especiales
Transporte de funcionarios estatales
PIA ha estado sirviendo continuamente a funcionarios del gobierno de Pakistán y siempre ha transportado al presidente y al primer ministro en visitas al extranjero. A finales de la década de 1990, los gobiernos de Bhutto y Sharif utilizaron un PIA Boeing 737-300 [123] [se necesita una mejor fuente ] para las visitas oficiales . La aeronave vestía los colores oficiales del gobierno, pero luego fue repintada con los colores oficiales de la aerolínea a fines de la década. Cuando el gobierno cambió después de un golpe militar en 1999 , el Boeing 737-300 fue transferido a PIA de forma permanente. El presidente y el primer ministro recurrieron entonces al uso de dos de los Airbus A310-300 de PIA para visitas oficiales, mientras que se realizaron viajes raros en vuelos comerciales regulares de la aerolínea. En febrero de 2007, el gobierno de Qatar regaló un Airbus A310 de su flota VIP [124] [se necesita una mejor fuente ] al gobierno de Pakistán; esto puso fin a la necesidad de utilizar aviones PIA. Sin embargo, de vez en cuando, el gobierno utiliza uno de los Airbus A320 de la aerolínea, u ocasionalmente un Boeing 777, para viajes oficiales. [125]
Servicios de chárter
PIA opera vuelos chárter privados utilizando ATR 42 a Bhit , Kadanwari y Sehwan Sharif en Sindh , así como a otras partes del país para compañías de petróleo y gas y otros clientes. También se llevan a cabo cartas especiales para las tropas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en África y Europa del Este, Asia (Corea del Sur, Afganistán, Tayikistán, Timor Oriental) y muchos otros destinos internacionales; El equipo de PIA Charter ofrece estos servicios.
Operaciones de Hajj y Umrah
PIA opera una operación de dos meses (antes y después del) Hajj cada año desde y hacia Arabia Saudita. PIA transportó más de 100.000 posibles peregrinos cada año al Reino de Arabia Saudita hasta que su flota se redujo a 25 aviones en 2011-2012. Desde entonces, la cuota del Hajj de la aerolínea se redujo a 60.000 a 70.000 peregrinos por el gobierno de entonces.
Municipio de PIA
Municipio de PIA پی آئی اے ٹاؤن شپ Colonia PIA | |
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Municipio | |
Entrada frontal sur | |
Coordenadas: 24 ° 53′25.5 ″ N 67 ° 08′27.8 ″ E / 24.890417 ° N 67.141056 ° E / 24.890417; 67.141056 | |
País | Pakistán |
Provincia | Sindh |
División | Karachi |
Distrito | Este de Karachi |
Vecindario | Autoridad de Aviación Civil de Pakistán |
Establecido | 1960 [ cita requerida ] |
Área | |
• Total | 0,20 km 2 (0,08 millas cuadradas) |
Elevación | 20,4 m (66,8 pies) |
Población (2020) [ cita requerida ] | |
• Total | ~ 7.000 |
• Densidad | 35.000 / km 2 (90.000 / millas cuadradas) |
Zona horaria | UTC + 5 ( PST ) |
Código Postal | 75290 |
Código (s) de área | 34 |
PIA Township ( Urdu : پی آئی اے ٹاؤن شپ ) también conocido como PIA Colony es un complejo plano de Pakistan International Airlines que es una importante comunidad residencial ubicada en la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán en Karachi , Sindh , Pakistán . El municipio fue construido para los empleados que trabajan en PIA. El término municipal tiene 1.176 viviendas. El municipio está al lado del aeropuerto internacional de Jinnah .
Escuela secundaria modelo PIA
Escuela secundaria modelo PIA | |
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Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap | |
Karachi, Sindh Pakistán | |
Coordenadas | 24 ° 53′25.5 ″ N 67 ° 08′27.8 ″ E / 24.890417 ° N 67.141056 ° E / 24.890417; 67.141056Coordenadas : 24 ° 53′25.5 ″ N 67 ° 08′27.8 ″ E / 24.890417 ° N 67.141056 ° E / 24.890417; 67.141056 |
Información | |
Tipo | Secundario |
Establecido | 1980 |
presidente | Rashid Zaffer |
Decano | Rashid Amin Dar |
Principal | Shagufta Hamid |
Director de la escuela | Wing Cdr (R) Raheel Ahmed |
Los grados | Prepárate para 10 |
Inscripción | 1500 [126] |
Colores) | Verde |
Afiliación | EEB |
Sitio web | https://piamodelsecondaryschool.business.site/ |
PIA Model Secondary School o PIAMSS simplemente conocida como PIA Model School es una escuela de educación de un solo género en el municipio de PIA, operada por Pakistan International Airlines ubicada en Karachi , Sindh , Pakistán . La Escuela Secundaria Modelo PIA se estableció en 1980 para brindar educación de alta calidad a los hijos de los empleados de PIA a un precio asequible.
Accidentes e incidentes
Pakistan International Airlines experimentó su primera pérdida de casco registrada en 1956: un Douglas DC-3 voló a una montaña el 25 de febrero de ese año mientras estaba en un vuelo de carga de Gilgit a Islamabad con mal tiempo, matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. [127] Desde entonces, la aerolínea ha perdido más de treinta aviones en accidentes y otros eventos, incluidos otros veinte accidentes fatales. [128] También ha habido al menos ocho incidentes de secuestro de aviones de la aerolínea entre 1971 y 2017.
- El 1 de julio de 1957, un Douglas DC-3 registrado AP-AJS, que operaba un vuelo nacional de Chittagong a Dhaka en el este de Pakistán (ahora Bangladesh), se estrelló en una marisma en la Bahía de Bengala, matando a los veinte pasajeros y cuatro miembros de la tripulación en Junta. [129]
- El 15 de mayo de 1958, un Convair CV-240 con matrícula AP-AEH, que operaba como Vuelo 205 de Delhi a Karachi, se estrelló y se incendió momentos después de despegar del aeropuerto Palam de Delhi en una noche sin luna en condiciones polvorientas. La investigación atribuyó el accidente a que el capitán experimentó una ilusión somatogravica nocturna , lo que provocó que la aeronave descendiera poco después de despegar. Cuatro de los seis tripulantes y veintiuno de los treinta y ocho pasajeros a bordo murieron; también murieron dos personas en el suelo. [130]
- El 18 de mayo de 1959, un Vickers Viscount de cuatro meses con matrícula AP-AJC sufrió daños irreparables en un aterrizaje en el aeropuerto internacional de Islamabad . La aeronave salió corriendo de la pista hacia un canal de agua de lluvia; no hubo víctimas mortales. [131]
- Tres meses después del primer accidente del Viscount, la aerolínea perdió otro el 14 de agosto de 1959. El Viscount (registrado AP-AJE) se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Karachi durante un vuelo de entrenamiento de pilotos , mientras intentaba un rebasamiento con dos motores inactivos. Dos de las tres personas a bordo murieron. [132]
- El 26 de marzo de 1965, un Douglas DC-3 registrado AP-AAH se estrelló en un terreno montañoso cerca del paso de Lowari en un vuelo doméstico de Peshawar a Chitral, matando a los cuatro miembros de la tripulación y dieciocho de los veintidós pasajeros a bordo. [133]
- Ocho semanas después, el 20 de mayo de 1965, un Boeing 720 que operaba como Vuelo 705 se estrelló mientras descendía a la pista 34 del Aeropuerto Internacional de El Cairo , lo que provocó 121 muertes.
- El 8 de octubre de 1965, un Fokker F27 Friendship , con menos de 500 horas de vuelo desde que fue entregado nuevo a la aerolínea a principios de año, se estrelló mientras se encontraba en un vuelo de carga nacional de Rawalpindi a Skardu. La aeronave (registrada AP-ATT) golpeó una cresta cerca del pueblo de Patian y se deslizó por su costado, los restos se detuvieron a más de 1,000 pies (300 m) por debajo del punto de impacto. Los cuatro tripulantes a bordo murieron. [134]
- El 2 de febrero de 1966, el vuelo 17 , operado por un helicóptero Sikorsky S-61 , se estrelló en un vuelo nacional programado en Pakistán Oriental después de que fallara la caja de cambios principal, matando a 23 de los 24 pasajeros y tripulantes a bordo.
- El 6 de agosto de 1970, un Fokker F27 Friendship registrado AP-ALM, que operaba un vuelo nacional de Rawalpindi a Lahore, se estrelló a alta velocidad unos minutos después de despegar de Rawalpindi en un clima tormentoso. Los veintiséis pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo murieron. [135]
- El 3 de diciembre de 1971, las fuerzas de seguridad francesas frustraron el intento de un ciudadano francés de secuestrar un vuelo de la PIA (Boeing 720B) de París a Karachi. [30]
- El 8 de diciembre de 1972, un Fokker F27 Friendship registrado AP-AUS, que operaba un vuelo nacional entre Gilgit y Rawalpindi en tiempo lluvioso cuando el vuelo 631 se estrelló en un terreno montañoso. No hubo sobrevivientes entre los veintidós pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo. [136]
- El 20 de enero de 1978, un avión PIA Fokker F27 (registrado AP-ALW) en Karachi con 22 pasajeros a bordo fue secuestrado por un pistolero que pidió que lo llevaran en avión a la India. El entonces presidente de PIA, Air Marshal (Retd) Nur Khan abordó el avión para negociar con el secuestrador. Recibió una herida de bala mientras intentaba desarmar al secuestrador, pero aún así logró dominarlo. [137] [138]
- El 26 de noviembre de 1979, el vuelo 740 era un Boeing 707-320C que se estrelló después de despegar del aeropuerto internacional de Jeddah para un vuelo a Karachi, lo que provocó 156 muertes.
- El 2 de marzo de 1981, tres hombres armados secuestraron el vuelo 326 y lo llevaron a Kabul. Durante casi dos semanas, más de 100 pasajeros estuvieron cautivos en el Boeing 720 hasta que Pakistán liberó a 55 prisioneros. Un pasajero, el diplomático paquistaní Tariq Rahim, fue asesinado durante la terrible experiencia. [139] [se necesita una mejor fuente ]
- El 4 de febrero de 1986, un Boeing 747 registrado como AP-AYW aterrizó en el aeropuerto de Islamabad alrededor de las 9:00 am. La aeronave operaba el vuelo 300 desde Karachi con 247 pasajeros y 17 miembros de la tripulación a bordo. Todos sobrevivieron a este accidente causado por un error del piloto. [140] [se necesita una mejor fuente ]
- El 23 de octubre de 1986, un avión Fokker F27 se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Peshawar. De los 54 pasajeros y tripulantes a bordo, 13 murieron en el accidente. [141]
- El 25 de agosto de 1989, un Fokker F27 que operaba como Vuelo 404 desapareció poco después de despegar del aeropuerto de Gilgit . Se presume que los 54 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. [142]
- El 28 de septiembre de 1992, el vuelo 268 , un Airbus A300 B4-200 con matrícula AP-BCP, se estrelló al aproximarse al aeropuerto internacional Tribhuvan de Katmandú . Los 167 a bordo murieron.
- El 25 de mayo de 1998, un Fokker F27 Friendship que operaba como vuelo 544 fue secuestrado. Todos los pasajeros y la tripulación escaparon ilesos durante el incidente.
- El 1 de marzo de 2004, el vuelo 2002 de Pakistan International Airlines, Airbus A300 B4-203 con matrícula AP-BBA, estalló 2 neumáticos mientras despegaba del aeropuerto internacional King Abdulaziz . Los motores ingirieron fragmentos de la llanta, esto provocó que los motores se incendiaran y se realizara un despegue abortado. Debido al incendio, los daños sustanciales en el motor y el ala izquierda provocaron la cancelación de la aeronave. Los 261 pasajeros y 12 tripulantes sobrevivieron. [143] [144]
- El 10 de julio de 2006, el vuelo 688 , un Fokker F27 que operaba desde Multan a Lahore y luego a Islamabad, se estrelló en un campo. [145] después de estallar en llamas unos minutos después del despegue [146] del aeropuerto internacional de Multan . Los 41 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo murieron.
- El 31 de agosto de 2012, el ATR 42 -500 con matrícula AP-BHJ, que operaba el vuelo 653 de Islamabad a Lahore, aterrizaba en el aeropuerto internacional Allama Iqbal cuando pasó por debajo de la pista y se detuvo en una zona de césped del lado derecho de la pista 36R. No hubo víctimas mortales entre los 42 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. La aeronave sufrió daños irreparables y se retiró del servicio. [147]
- El 11 de febrero de 2013, un avión Boeing 737 con matrícula AP-BEH operaba el vuelo 259 de Islamabad a Muscat a través de Sialkot cuando su tren de aterrizaje principal del lado de babor se derrumbó durante el aterrizaje en el aeropuerto internacional de Muscat . No hubo víctimas mortales entre los 107 pasajeros y 7 miembros de la tripulación a bordo de la aeronave. La aeronave sufrió daños irreparables y se retiró del servicio.
- El 24 de junio de 2014, el Airbus A310 -300 con matrícula AP-BGN estaba operando el vuelo 756 de Riad a Peshawar con 178 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo cuando fue alcanzado por disparos durante su aproximación de aterrizaje en el aeropuerto internacional Bacha Khan , Peshawar. La aeronave aterrizó de manera segura, pero un pasajero murió y dos miembros de la tripulación resultaron heridos. El avión resultó dañado, pero luego fue trasladado a Karachi para su reparación. [148]
- El 7 de diciembre de 2016, el vuelo 661 , operado por un avión ATR 42-500 registrado AP-BHO, se estrelló en Havelian , Pakistán, mientras se dirigía de Chitral a Islamabad, matando a los 47 a bordo. [149]
- El 22 de mayo de 2020, el vuelo 8303 , operado por un Airbus A320 , AP-BLD se estrelló en la aproximación final al aeropuerto internacional de Jinnah , Karachi, que llegaba desde Lahore. Según fuentes de la CAA , el PIA Airbus A320 de Lahore estaba a punto de aterrizar en Karachi cuando se estrelló en el área de Jinnah Garden cerca de Model Colony en Malir. Fuentes de la CAA dijeron que su comunicación con el avión se había cortado un minuto antes del aterrizaje. 99 personas estaban a bordo, 2 pasajeros sobrevivieron mientras que 97 a bordo, incluidos 8 miembros de la tripulación, murieron. Las muertes adicionales en tierra no están confirmadas. El Aviation Herald informa que los pilotos habían abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con el tren de aterrizaje y realizaron una maniobra. Al intentar hacer una segunda aproximación, la tripulación solicitó girar a la izquierda momentos antes de aterrizar, informando de inmediato que habían perdido ambos motores y declararon Mayday. Poco después, la aeronave perdió altura y se estrelló contra las llamas en el área residencial Model Colony aproximadamente a las 14:40 hora local. Un observador en tierra informó que la aeronave se quedó repentinamente en silencio en sus últimos segundos de vuelo. [150] [151]
Ver también
- Lista de aerolíneas de Pakistán
- Transporte en Pakistán
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
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