EP02 es el nombre de una locomotora eléctrica polaca . Fue hecho para el transporte de pasajeros.
EP02 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Características técnicas
Se introdujeron pocas mejoras con este tipo de locomotora. La parte delantera y trasera de la caja tenían instalados dispositivos de arrastre y golpe. Todo el cuerpo recibió una forma más aerodinámica en comparación con los modelos anteriores. Esta máquina es del tipo Bo′Bo ′ , lo que significa que cada eje se acciona por separado. Los ejes se instalan por pares en dos bogies. Los bogies tenían una construcción soldada más ligera que le dio a todo el vehículo un mejor contacto con los rieles.
Los motores utilizados en EP02 no eran modernos y tenían un gran peso en comparación con la potencia y la pequeña rotación. El motor contenía dos compartimentos de maquinistas en cada extremo, con todos los dispositivos necesarios para hacer funcionar la locomotora en su interior. Los compartimentos del motor y de alto voltaje estaban situados en la parte media de la carrocería.
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, casi ninguna locomotora eléctrica sobrevivió en Polonia , y la industria local aún no pudo comenzar la producción de tales vehículos. La solución a este problema se buscó principalmente en el extranjero y resultó en la decisión de comprar algunos componentes de Inglaterra . El diseño para EP02 de la Oficina Central de Construcción de la Industria Ferroviaria en Poznań estuvo listo en 1951.
Introducción
En 1951, el diseño se envió a Pafawag, pero la construcción encontró algunos obstáculos, principalmente la falta de material y piezas. Las primeras locomotoras se dirigieron al distrito ferroviario de Varsovia- Ochota en 1953. Pronto aparecieron muchas fallas de construcción, como ruedas que giraban después de alcanzar una velocidad de 70 km / h (43 mph), conducción inconstante y sacudidas verticales. Las fallas se corrigieron sistemáticamente y se aprovechó la experiencia durante el diseño de ET21 y EU06 .
Producción
Loco nos. | Productor | Años de producción | Cantidad |
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01-07 | Pafawag | 1953-1954 | 7 |
08 | Pafawag | 1957 | 1 |
Operación
Todos los EP02 operaron inicialmente en Varsovia , pero pronto se trasladaron a Łódź . Una vez que hubo suficientes EU07 , todos los EP02 se trasladaron a Dębica . En 1971, las últimas tres máquinas se retiraron y reasignaron para funcionar como fuentes de alimentación de calefacción (utilizadas únicamente para suministrar energía eléctrica desde el techo para calentar automóviles durante paradas más largas en las estaciones, implicaba estacionarlas en estaciones seleccionadas y quitar la mayoría de los frenos eléctricos). y equipos de control, conservando solo los pantógrafos e interruptores asociados con el suministro de HEP ). Esto prolongó la vida de los EP02 en 24 años: EP02-07 funcionó como fuente de alimentación de calefacción en Zakopane hasta 1992 y EP02-08 en Przemyśl hasta 1996.
Durante la operación, las locomotoras fueron modificadas mediante la adición de frenos automáticos y sistemas de calefacción.
Asignación de locomotoras
Loco nos. | Operador | Observaciones |
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07 | Chabówka - parque patrimonial | |
02 | Varsovia - museo del ferrocarril | |
08 | Cracovia |