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PNR North Main Line
PNR Solis Station Platform 3.jpg
Estación Solis en 2011
Visión general
Nombre nativoPangunahing Linyang Pahilaga ng PNR
EstadoOperacional [a]
DueñoFerrocarriles Nacionales de Filipinas
LugarMetro Manila
Central Luzon
Ilocos Region
Cordillera (hasta 1945)
TerminiGobernador Tutuban
Pascual
Estaciones6
Sitio webwww .pnr .gov .ph
Servicio
EscribeTren de cercanías Tren
interurbano (antiguo)
SistemaPNR Luzón
Servicios2
Depósito (s)Caloocan
Material rodantePNR Hyundai Rotem DMU
8000 clase DMU
Historia
Abrió1892
Cerrado1997
Reabierto2018
Técnico
Longitud de la línea6,4 km (4,0 millas)
Longitud de la pista12,8 km (8,0 mi)
Numero de pistasVía doble Vía
única con apartaderos (anterior)
PersonajeAl grado
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Velocidad de operacion40 km / h (25 mph)

El PNR North Main Line ( filipino : Pangunahing Linyang Pahilaga ng PNR , simplemente conocido como PNR North o Northrail ) es una de las dos líneas troncales de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en la isla de Luzón , la otra es el PNR South Main Line . La línea en su máxima extensión condujo a varias ciudades y municipios de Luzón Central y la Región de Ilocos .

El proyecto se propuso originalmente en 1875 durante la era española y se construyó en etapas entre las décadas de 1880 y 1890 como el Ferrocarril de Manila a Dagupan ( literalmente,  'Ferrocarril de Manila-Dagupan'). La línea se abrió a Dagupan , Pangasinan el 24 de noviembre de 1892. Otras extensiones de la línea llegaron hasta Bacnotan , La Unión con trenes de pasajeros que terminaban en la estación U de San Fernando en la capital provincial . También llegó brevemente a Sudipen cerca de la frontera provincial con Ilocos Sur durante la Segunda Guerra Mundial. pero luego fue desmantelado en 1945.

Los servicios alcanzaron su punto máximo en la década de 1960 y principios de la de 1970 hasta que varios factores, como la feroz competencia con el sistema nacional de carreteras , el aumento de los costos de mantenimiento, los desastres naturales y la crisis financiera asiática de 1997, finalmente llevaron al cierre de la línea a fines de la década de 1990. La línea solo sirvió como conexión para los trenes que regresaban al depósito de Caloocan. Después de 21 años de inactividad, los servicios en la North Main Line se reanudaron el 1 de agosto de 2018 con la reapertura de la estación Solis en Tondo, Manila . Se abrieron más estaciones durante los próximos meses, siendo la última la del Gobernador Pascual el 3 de diciembre de ese año.

Como su contraparte del sur, la línea también está programada para ser reconstruida. El ferrocarril de cercanías norte-sur (NSCR) se está construyendo en el área de Bulacan . Una vez completado, conectará la estación de Tutuban con el Aeropuerto Internacional Clark en Pampanga y New Clark City en Tarlac . Al oeste de la línea se encuentra el ferrocarril Subic-Clark que inicialmente se construirá para trenes de carga entre la Zona Económica Especial y Freeport de Subic y el Aeropuerto de Clark con una extensión a New Clark City. Otras líneas de ferrocarril que están separadas de la NSCR se denominan colectivamente PNR North Long Haul. Actualmente, este último proyecto aún se está proponiendo.

Historia

La red ferroviaria de Luzón, predecesora de los actuales Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, se propuso por primera vez el 6 de agosto de 1875. Al norte de Manila hay dos líneas principales, una que conduce a Laoag , Ilocos Norte y la otra a Tuguegarao , Cagayán . El sistema fue aprobado por el gobierno de las Indias Orientales españolas en 1880, pero la construcción no comenzó hasta 1887 debido a la falta de un concesionario. [1] A diferencia de la línea principal sur que se construyó hasta su término planificado en Legazpi , Albay , la red de la línea principal norte nunca llegó a su término previsto en Laoag para la línea noroeste yTuguegarao para la línea noreste.

Era española

Uno de los primeros trenes del Ferrocarril de Manila a Dagupan , tomado c. 1880.

Manila Railway Company, Limited se creó el 1 de junio de 1887 y comenzó la construcción. [1] La inspección inicial del lugar estuvo presidida por el teniente coronel José Gago y Palomo (1849-1908), conocido por la construcción de fortificaciones y senderos en Mindanao para el general del ejército español Valeriano Weyler . [2] Según Gary Satre en un artículo de investigación en 1999, el uso de un calibre de 3 pies y 6 pulgadas se hizo como una medida de reducción de costos y para permitir curvas más cerradas con el fin de adaptarse al terreno montañoso de la isla. [3] Uno de los principales obstáculos en la etapa de construcción es cruzar elRio Grande de Pampanga , después del cual se construyó un puente de celosía . [1]

Al mismo tiempo, el ferrocarril de Manila encargó varias locomotoras cisterna . Esto comenzó con un pedido de 2 locomotoras de la clase Manila Railway Manila en 1886 del fabricante inglés Hunslet Engine Company . Posteriormente se denominaron Manila y Dagupan en honor a las dos terminales planificadas de la línea. [4] Entre 1888 y 1890, se encargaron treinta locomotoras de la clase Manila Railway Dagupan a Neilson and Company y Dübs and Company . [5] Varios vagones y vagones de pasajeros también se encargaron a fabricantes británicos desconocidos.

Antes de la apertura de toda la línea a Pangasinan , José Rizal era uno de los viajeros más populares del antiguo Ferrocarril de Manila a Dagupan. Usó la línea para reclutar miembros potenciales de La Liga Filipina antes de su exilio. El 23 de febrero de 1892 tomó un tren hasta la estación de San Fernando en Pampanga. [6] Luego se trasladó a varios otros lugares en Luzón Central, hasta que tomó su último tren con un viaje de 120 km (75 millas) a Tarlac el 26 de junio. Escribió que el viaje tomó 5 horas y 40 minutos. Esto fue 2 semanas antes de su exilio a Dapitan . [3] El 24 de noviembre de 1892 se inauguró la línea a Dagupan. [7]

Era revolucionaria y estadounidense

Autovía de Aguinaldo c. 1898. El tren fue una de las formas de retirada de Aguinaldo.

Los trenes de Manila Railway fueron utilizados tanto por el Ejército Revolucionario de Filipinas como por las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra entre Filipinas y Estados Unidos . El presidente Emilio Aguinaldo y los ministros de su gabinete utilizaron el automóvil de primera clase Z4 como su principal método de viaje en el ferrocarril, especialmente durante su retiro al norte de Luzón. [8] Por otro lado, las fuerzas estadounidenses que avanzaban utilizaron el ferrocarril de Manila para transportar carga y soldados del ejército. Los trenes también se utilizaron como hospitales móviles, que transportaban a soldados que resultaron heridos o muertos durante los combates. [9] Un puente sobre el río en Bamban , Tarlac fue destruido junto con uno de losLocomotoras de la clase Dagupan utilizadas por el Ejército de Estados Unidos. Esto es para evitar el avance estadounidense a Luzón Central. [10] Sin embargo, los esfuerzos para sabotear la red fueron inútiles ya que las fuerzas filipinas fueron finalmente derrotadas y el presidente Aguinaldo fue capturado en 1901. [11]

Después de la guerra, la red fue reparada y ampliada. Los propietarios británicos todavía pudieron operar durante los años siguientes, habiéndose reorganizado en Manila Railway Company (1906) Limited. [12] Mientras tanto, un operador estadounidense llamado Manila Railroad Company (MRR) Corporation se estableció en Nueva Jersey ese mismo año. [13]

Para 1909, el Ferrocarril de Manila tomó el control del sistema, aunque Horace L. Higgins todavía lidera como su gerente general en el país y el Informe Anual todavía se prepara con las convenciones británicas. [13] Las nuevas líneas fueron definidas por la Ley de Gobierno Insular No. 1905 como Líneas del Norte . Esto incluye la línea principal Manila-Dagupan, el ramal Antipolo de las Southern Lines , el ramal Cabanatuan , el ramal Fort Stotsenburg y los ferrocarriles de línea corta que sirven al puerto de Manila y dentro de Dagupan. [14]

El Baguio Special , el primer servicio de tren expreso de Filipinas , se inauguró en 1911. Originalmente solo paraba en Damortis en Rosario, La Unión con un servicio de automóviles de lujo que se dirigía a la estación de montaña de Baguio , este tren comenzó la lucha por un tren directo Servicio. [15] La construcción de la línea Aringay-Baguio comenzó en 1914 pero nunca se terminó y el túnel que conduce a la ciudad nunca se completó, citando la participación británica en la Primera Guerra Mundial como la razón. [dieciséis]Esto más tarde hizo que la unidad filipina restante del ferrocarril de Manila fuera absorbida por el ferrocarril de Manila el 8 de enero de 1917, con el gerente general Horace L. Higgins reemplazado por el coronel Henry Bayard McCoy. [17]

Bajo el liderazgo de McCoy, el ferrocarril de Manila modernizó su flota de locomotoras con la compra de varias locomotoras tiernas construidas en Estados Unidos durante los próximos años. Mientras tanto, American Car and Foundry proporcionó tanto coches para pasajeros como para dormir , comenzando con el nuevo servicio especial nocturno de Baguio . [18] Después de su muerte en 1923, fue sucedido por José Páez, el primer gerente general filipino de la compañía. Páez continuó la modernización de la flota iniciada por McCoy, así como expandió la red a sus terminales establecidos en San Fernando, La Unión el 16 de marzo de 1929 y una red sin fisuras a la Región de Bicol se abrió el 8 de mayo de 1938. [19]

Segunda Guerra Mundial y ocupación japonesa

Aunque la línea fue dañada después de la primera campaña de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial , los japoneses la extendieron brevemente hasta Sudipen cerca de la frontera La Unión - Ilocos Sur , a unos 41,6 kilómetros (25,8 millas) al norte de San Fernando. Después de la segunda campaña de Filipinas , la línea se cerró. La línea fue finalmente desmantelada para que los materiales de las vías dieran paso a la reconstrucción de la red de la Main Line South. [20] Además, la sección Aringay-Tuba de la línea Baguio se cerró y las locomotoras tanque de cremallera de la clase 300 utilizadas para este servicio se desecharon en 1945. [21]Sin embargo, las pistas permanecieron hasta la década de 1960 y fueron construidas por arrozales . [dieciséis]

Era de posguerra

Solo más de un tercio del sistema de ferrocarriles de Manila se pudo utilizar después de la guerra, lo que equivale a 452 km (281 millas). [22] También se destruyó alrededor del ochenta por ciento de su material rodante. [23] El sistema finalmente se reconstruyó, pero no se restauraron todos los ramales.

En 1951, Ramon Magsaysay fue nombrado director general del Ferrocarril de Manila. Bajo el mandato de Magsaysay como director general a pesar de ser sólo tres meses, hizo que la empresa ampliara su red a Bacnotan . También presidiría el inicio de la ampliación del Valle de Cagayán . [3] Magsaysay luego se convirtió en el presidente de Filipinas en 1953 y bajo su mandato, el ferrocarril de Manila experimentó otra modernización de la flota. Toda su flota de locomotoras de vapor será reemplazada por locomotoras diesel a partir de 1954. En agosto de 1956, se completó la modernización y todas las locomotoras de vapor fueron relegadas a trabajos de mantenimiento o retiradas por completo. [24]Los astilleros a lo largo de la North Main Line en Pampanga se convirtieron en el lugar de almacenamiento de estas locomotoras hasta que todas fueron desguazadas en la década de 1960 y en adelante. [25]

Era del PNR

Construcción del ferrocarril de cercanías norte-sur en Malolos , Bulacan . Originalmente propuesto en 1978, las formas anteriores del proyecto se construyeron y abandonaron repetidamente hasta 2011.

En 1964, el ferrocarril de Manila fue reorganizado y renombrado como los actuales ferrocarriles nacionales de Filipinas . El cambio de nombre se inspiró en los Ferrocarriles Nacionales de Japón . También se afirmó que los primeros días del PNR fueron los años dorados de la agencia. Si bien las operaciones eran de menor escala que su contraparte del sur, la North Main Line seguía siendo un medio de transporte popular que salía de Metro Manila . La línea buscaba un número de pasajeros diario estimado de 3.000 pasajeros. [22]

Rechazo y cierre

La década de 1970 fue el comienzo del declive de las operaciones en la North Main Line. La extensión del Valle de Cagayán nunca se realizó por completo y los trenes PNR solo terminaron en San José, Nueva Ecija . Las tuneladoras se vendieron luego como pago de la deuda del proyecto, y el trabajo de las vías se ha revertido en carreteras . Una investigación posterior encontró que el gobierno de Marcos transfirió los fondos para la construcción de la Carretera Maharlika . [3]La década de 1980 inició el cierre de la línea debido a la disminución del número de pasajeros. El derrumbe de un puente en 1984 ordenó el cierre de los servicios a la Región de Ilocos. La línea se redujo luego a Caloocan en 1988, dejando a la South Main Line como la única línea interurbana operativa en ese punto. [22] Hubo un breve regreso de un servicio de trenes de cercanías a Malolos como parte del programa Metrotren entre 1990 y 1997. [26]

Desde entonces, la administración de Ramos aprovechó la línea North Main Line recientemente cerrada para revitalizar los planes para electrificar el servicio de trenes de cercanías en Metro Manila . El proyecto fue propuesto originalmente por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón en 1978. [27] Este fue nombrado como el proyecto de ferrocarril rápido Manila-Clark con la ayuda de España . [28] [29] La construcción continuó como el proyecto Northrail durante la presidencia de Gloria Macapagal Arroyo , pero se detuvo durante la presidencia de Benigno Aquino III.debido a desacuerdos con sus patrocinadores chinos. El proyecto nunca se completó y terminó como el fallido Proyecto Hopewell de Bangkok , Tailandia . [30] No fue hasta la década de 2010 cuando la forma actual se realizó como el ferrocarril de cercanías norte-sur .

El proyecto Silangan Railway Express 2000 habría conectado el norte de Quezón con Metro Manila.

También se propuso otro proyecto ferroviario a fines de la década de 1990 como parte del programa Filipinas 2000 bajo la presidencia de Ramos. En 1995, se propuso el Corredor de Crecimiento Manila-Rizal-Laguna-Quezón (MARILAQUE) y se estableció la Comisión MARILAQUE para el desarrollo del área. El gobierno nacional les asignó la tarea de implementar el proyecto Silangan Railway Express 2000 . La línea de 95 km (59 millas) habría conectado la mitad norte de Metro Manila con Rizal de manera similar a las líneas Antipolo y Marikina de antes de la guerra. Luego se extendería hacia el este, hacia el este de la provincia de Rizal y el norte de Quezón, ambos más rurales que las áreas que una vez recorrieron las dos líneas antes mencionadas. [31] Si bien los planes continuaron durante el mandato del presidenteJoseph Estrada con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) hasta 1999, nunca se materializó y no se consideró que fuera construido por futuras administraciones. [32]

Reapertura e historia contemporánea

No hubo servicios en la North Main Line durante gran parte de la década de 2000, aunque la línea todavía se usaba para trenes que se dirigían a las instalaciones de mantenimiento del PNR en Caloocan. El servicio de prueba en la North Main Line se planeó más adelante. Entre 2009 y 2010, se renovaron las estaciones PNR, incluidas varias estaciones en la línea principal norte. También se adquirieron algunos autocares de segunda mano de la serie 12 de la East Japan Railway Company como clase NR. Estos vagones fueron posteriormente reasignados a la South Main Line. [33] A pesar de que estos planes iniciales no continuaron según lo planeado, la línea finalmente se reactivó. Se abrió un servicio de transporte desde la estación 10th Avenue en Caloocan hasta la estación Dela Rosa enMakati el 1 de agosto de 2018. [34] Desde entonces, se abrió un servicio regular de Metro North Commuter y el servicio de transporte se expandió a la estación de Bicutan en Parañaque . [35] Desde 2020, las unidades múltiples diésel de clase PNR 8000 recientemente adquiridas se asignaron a la línea y reemplazaron las DMU KiHa 350 y KiHa 52 de segunda mano . [36]

Lista de

La North Main Line actualmente solo tiene estaciones dentro del norte de Metro Manila , aunque anteriormente tenía estaciones en Bulacan , Pampanga , Tarlac , Pangasinan y La Union . Los ramales también conducían a Nueva Ecija , mientras que las vías y el lecho de las vías ya estaban colocadas en Isabela y Cagayán antes de la cancelación del proyecto de extensión del Valle de Cagayán en la década de 1970.

Servicios

Solo dos servicios de trenes de cercanías funcionan en la North Main Line, los cuales solo operan dentro de Metro Manila . Esto es diferente a su contraparte del sur, que tendría algunos trenes que conducen a la vecina provincia de Laguna durante las horas pico. [35]

Activo

Solo hay dos servicios que se ejecutan en North Main Line a partir de 2019: [35]

  • El servicio Metro North Commuter opera entre la estación Tutuban en Manila y la estación Governor Pascual en Malabon . Este servicio no pasa por ninguna estación de la línea principal sur debido al cruce en estrella en Tondo, Manila .
  • El servicio de transporte corre entre el Gobernador Pascual y Bicutan , Parañaque en la Línea Principal Sur. A diferencia del Metro North Commuter, se salta Tutuban a través de la estrella de Tondo e iría hacia la dirección de Blumentritt para los trenes en dirección sur o Solís para los trenes en dirección norte.

Difunto

La North Main Line albergaba trenes interurbanos y de cercanías como su contraparte del sur. Si bien sus servicios interurbanos han sido descontinuados desde 1988 y gran parte del derecho de vía se ha convertido en carreteras, su servicio de cercanías fue reconstruido y reabierto en 2018. Sin embargo, no todas sus operaciones históricas de cercanías están en servicio activo y están configuradas para ser reemplazado dentro de la década de 2020 ya sea por tránsito rápido o el NSCR.

Tren de cercanías

Hubo varios servicios de trenes de cercanías que entraban y salían de Manila en la North Main Line durante su historia. Algunas de las líneas finalmente se cerraron, y luego se consideró innecesario restaurar su reconstrucción debido a la infraestructura de tránsito rápido existente de otros sistemas.

  • El primer ramal conocido de trenes de cercanías en la North Main Line fue la línea Antipolo . Inaugurado en 1908, conectaba Antipolo , provincia de Manila , con el centro de Manila a través de Santa Mesa . Los servicios en esta línea fueron transportados por locomotoras de tanque especializadas debido a sus pendientes pronunciadas, como las locomotoras Kitson - Meyer de la clase 160 del Ferrocarril de Manila . Sin embargo, esto se cerró en 1917 después de un fallo de la Corte Suprema de Filipinas que ordenó el cierre de la línea. [37] Posteriormente se propuso el regreso de los servicios de tren a Rizal , siendo el último elExtensión de la línea 2 del LRT hacia el este hasta Antipolo (Masinag). La extensión está programada para abrirse el 23 de junio de 2021, reemplazando la antigua línea Antipolo.
    • La rama de Marikina se terminó antes que la línea Antipolo en 1906 a Marikina , pero se cerró mucho más tarde. La línea se bifurcó de la línea Antipolo en Marikina y condujo a Montalbán . Después de que la línea Antipolo se cerrara en 1917, la línea se cerró en 1936 al mismo tiempo que la línea Naic a Cavite . [38] La sección hasta Marikina también será reemplazada por la extensión de la Línea 2 LRT hacia el este.
    • La línea Guadalupe fue la reconstrucción de 13 km (8,1 millas) de la antigua línea Antipolo en la década de 1970 desde Santa Mesa , Manila hasta Mandaluyong . Terminaba en la estación Guadalupe, pero estaba ubicado al otro lado del río Pasig como su distrito homónimo en Makati . [39] La línea se cerró en 1983 después de solo 9 años de operaciones, y el puente ferroviario que la transportaba fue destruido en 1991. El área en la que operaba la línea Guadalupe ahora está cubierta por la línea LRT 2 y la línea MRT. 3 .
  • También hubo un servicio una vez al día entre Tutuban y San Fernando . Fue inaugurado el 21 de enero de 1968. El servicio duró alrededor de 2 horas en 1976, en las que se extendió a Ángeles. [40] El servicio se cerró en 1988 con el cierre de toda la North Main Line fuera de Metro Manila . Este servicio en particular será reemplazado por NSCR North, que extenderá los servicios a New Clark City en Capas , Tarlac .
  • El último servicio de pasajeros en la línea desde Metro Manila fue el servicio Metrotren Tutuban-Malolos . Inaugurado poco después del cierre del servicio de cercanías a Pampanga en 1990, el servicio conducía a Malolos , Bulacan . Sin embargo, fue de corta duración y se cerró en medio de la crisis financiera asiática de 1997 . [26] Este servicio también será reemplazado por el NSCR Norte con Malolos como término de la Fase 1.

Ferrocarril interurbano

La Línea Principal Norte se abrió por primera vez cuando se inauguró el Ferrocarril Manila-Dagupan en 1892. En su apogeo entre las décadas de 1950 y 1960, la línea iba de Tutuban a Dagupan y también servía hasta San Fernando, La Unión . La línea también contaba con varios patios ferroviarios . También tenía ramales a varias áreas en Luzón Central. Sin embargo, sus servicios se deterioraron gravemente en la década de 1980. Todas las operaciones regulares fuera de Metro Manila terminaron por primera vez en 1988, [41] y la línea se cerró en 1997.

Amianan Express

El Amianan Express era un servicio de tren nocturno que se inauguró en 1974. Salió de Manila a las 11 pm y llegó a San Fernando a las 4:30 am del día siguiente. Fue atendido por las entonces nuevas locomotoras diesel-eléctricas de la clase PNR 900 y cinco autocares con capacidad para 912 personas. Después de terminar en la estación de San Fernando, los viajeros tomarían el autobús hacia Ilocos Norte y Sur, y Benguet. Más tarde, se expandió a dos servicios, el Amianan Day Express y el Amianan Night Express . El Amianan Night Express corría más rápido que su homólogo diurno, el Amianan Day Express , por lo que los 260 km (160 millas) hasta San Fernando, La Unión, en cinco horas. [42]

Servicios de tren-carretera de Baguio
1912 Stanley Motor Carriage Model 88 Mountain Wagon similar a los vehículos Benguet Auto Line que viajaban por Kennon Road a principios del siglo XX.

La dificultad del terreno para construir nuevas líneas de tren impidió que tanto MRR como PNR tuvieran servicios de trenes directos a la ciudad de Baguio , entonces una pequeña estación de montaña en la Región Cordillera . Ya había planes para una línea de ferrocarril a la ciudad, pero finalmente se canceló en 1917 debido a la falta de financiación.

  • El primer servicio de tren fue el Baguio Special . Fue inaugurado en 1911 y fue el primer servicio insignia del país. El tren se detuvo inicialmente en Pangasinan hasta que luego la línea se extendió hasta la estación Damortis en Santo Tomás, La Unión . [43] Desde aquí, limusinas llevarían a los viajeros a Baguio. Este servicio fue extremadamente popular y Damortis pasó por una revisión en 1938 para apoyar la demanda de los viajeros. [44]
    • En 1922, se agregó un servicio nocturno . Se ordenó al menos un automóvil a la American Car and Foundry Company para servir el especial nocturno de Baguio . Ambos servicios finalizaron en 1941. [45]
  • El MRR inauguró un segundo servicio alrededor de 1955. Los pasajeros tomarían el tren desde Tutuban a la estación Damortis en Santo Tomas, La Unión , luego viajarían en un servicio de limusina de Chevrolet Bel Airs al Pines Hotel en la ciudad de Baguio. Este paquete costó ₱ 45 (equivalente a $ 217 en dólares estadounidenses de 2020). [46]
  • El tercer y último servicio se abrió durante la era del PNR con un servicio de autobús que conduce a la ciudad de Baguio, con autobuses proporcionados por Hino Motors . Este servicio operó hasta que todos los servicios provinciales en la Línea Principal Norte fueron suspendidos a fines de 1984, cuando se suspendieron todos los trenes a la Región de Ilocos. [47]
Dagupan Express

El Dagupan Express abrió el 10 de febrero de 1979. Fue atendido por las unidades múltiples diesel clase MCBP , la versión interurbana de las unidades múltiples MC-300 de 1968. Al igual que el Amianan Express , el Dagupan Express también terminó en 1984 después de todo North Main Servicios de línea terminados en Tarlac. [48]

Ilocos Express

El Ilocos Express fue inaugurado el 15 de marzo de 1930. Los servicios incluyen un vagón restaurante con catering proporcionado por el Hotel Manila . Otra variante del servicio fue el Baguio-Ilocos Express . Siguiendo el programa de modernización de la Manila Railway Company en 1955, el Ilocos Express contó con un autocar de clase 7A "De Luxe" hasta 1979, cuando la falta de autocares operables con aire acondicionado provocó el cambio a un autocar de clase "Turista". La compañía también operaba el Paniqui Express en la década de 1930, pero eso fue eclipsado por el Ilocos Express . Hubo dos accidentes relacionados con el servicio, uno en 1939 y otro en 1959. [49]

Material rodante

Debido a que la North Main Line solo se extiende unos pocos kilómetros al norte de Malabon , la línea tiene relativamente pocos trenes. Actualmente, la línea utiliza DMU PNR Hyundai Rotem y trenes de clase PNR 8000 . [36] Material rodante ex-JNR como KiHa 35 y KiHa 52 ha estado fuera de servicio para la línea. [50]

Reconstrucción

Programa de ferrocarriles PNR North Luzon
Visión general
EstadoEn construcción ( NSCR )
DueñoFerrocarriles Nacionales de Filipinas
LugarMetro Manila
Luzón central
TerminiTutuban
New Clark City [b]
Estaciones20 ( NSCR )
Servicio
EscribeTransporte ferroviario urbano ( tren S ) Tren
interurbano
SistemaPNR Luzón
Servicios5
Operador (es)Ferrocarriles Nacionales de Filipinas
Pasajeros diarios490.000 [c]
Historia
Abrió2022 ( NSCR )
Técnico
Longitud de la línea721 km (448 millas) [d]
Longitud de la pistaAl menos 812 km (505 mi)
Numero de pistasDoble vía ( NSCR )
de una sola pista ( SCRP )
PersonajeSeparado por grados
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar
Electrificación1500 V CC OHLE
Velocidad de operacion160 km / h (99 mph)

La construcción! ¡Construir! ¡Construir! El Programa de Infraestructura proporcionó una descripción general del sistema planificado en el norte y centro de Luzón. Todas las nuevas líneas son ferrocarriles de ancho estándar .

NSCR Norte

La sección norte del ferrocarril de cercanías norte-sur , también conocida como NSCR North y PNR Clark , es una sección de 91 km (57 millas) que reconstruirá los históricos servicios de cercanías a Malolos en Bulacan , así como a San Fernando y Angeles City en Pampanga antes de terminar en el Aeropuerto Internacional Clark . La línea también se extenderá a New Clark City , [51] con una fecha de apertura prevista entre 2023 y 2025. [52]

El desarrollo comenzó después de que se cancelara el antiguo proyecto Northrail cuando el Departamento de Transporte y Comunicaciones intentó reactivar la construcción de una nueva línea ferroviaria de cercanías electrificada . Firma canadiense CPCS Transcom Limited fue el encargado de llevar a cabo un estudio de viabilidad para una línea de cercanías Malolos-Los Baños como parte de un esfuerzo más amplio para la reforma de Metro Manila 's de transporte público del sistema. [53] [54] Esto fue finalmente aprobado como el Proyecto Ferroviario Norte-Sur (NSRP) en 2014. [55] En agosto de 2015, el ancho de vía para el NSRP se cambió de ancho estándar.a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) de vía estrecha, por lo que no será necesario reacondicionar la red existente. [56] Esto se volvió más tarde a ancho estándar después de que se anunciara el ferrocarril de cercanías Norte-Sur en su forma actual el 1 de junio de 2018. [57]

Construcción

Los trabajos previos a la construcción, como el despeje del derecho de vía, se iniciaron el 6 de enero de 2018. La primera piedra y la construcción de Tutuban a Malolos comenzaron el 15 de febrero de 2019. [58] El contrato para la construcción de NSCR North 1 se otorgó a el consorcio filipino-japonés de DMCI Holdings y Taisei Corporation el 21 de mayo de 2019. [59] [60] El contrato para la construcción del viaducto ferroviario de Tutuban a Bocaue se adjudicó en diciembre de 2020 a la empresa suiza VSL International , una subsidiaria de Conglomerado francés Bouygues . [61] NSCR North 2 se adjudicó a partir de agosto de 2020 a varios consorcios de empresas locales e internacionales. [62] [63] [64] [65]

El 12 de abril de 2021 se iniciaron las obras de limpieza de la nueva estación Calumpit en Barangay Iba Oeste (Oeste), Calumpit , Bulacan . El edificio de tres pisos será la primera estación que se construirá para la Fase 2 del NSCR Norte. [66] Antes de mayo, comenzaron los trabajos de construcción de la estación Apalit . A partir del 1 de mayo, se completó el vertido de hormigón en algunos de los pilares, mientras que los trabajos de ingeniería geotécnica aún están en curso. [67]

Stock eléctrico

El NSCR será la primera línea principal electrificada del PNR. Con este paso a la electrificación, el DOTr ha asignado un total de 360 unidades eléctricas múltiples para este servicio. El primer lote de 104 trenes de cercanías Sustina Commuter EMU ya se encargó a la Compañía de Ingeniería de Transporte de Japón . También se está adquiriendo otro lote de 200 UEM de cercanías y 56 trenes expresos del aeropuerto. [68] [69]

Línea de cercanías del noreste

PNR solicitó un estudio de viabilidad para la reconstrucción del antiguo ramal Cabanatuan en enero de 2019. Una vez aprobado, se convertirá en la Línea de Cercanías Noreste . Comenzará en las vías NSCR en Makati y se desviará de la línea principal en la estación Balagtas en Bulacan. La línea propiamente dicha continuará por al menos 92 km (57 millas) al noreste hacia Nueva Ecija , terminando en la ciudad de Cabanatuan . [70] También hay planes para una extensión a San José, Nueva Ecija , sellando un circuito con la extensión hacia el norte de NSCR allí. [71]

La División de Protección Ambiental (Enro) de Cabanatuan llevó a cabo una reunión de consulta con las partes interesadas el 29 de julio de 2020. También anunció que la línea tiene 17 estaciones con la extensión a San José. En Guiguinto , la línea tomará un nuevo derecho de paso en comparación con la antigua línea Cabanatuan. [72] En San Rafael, Bulacan , el viajero del noreste seguirá la antigua ruta a Cabanatuan. Se construirá otra nueva ruta hacia San José. Esto se unirá a la extensión Tarlac – San José de la NSCR (NSCR North 4) hacia North Long Haul East, que luego terminará en Tuguegarao . [73]

El gerente general de PNR, Junn Magno, declaró en una entrevista con el programa de televisión local Motoring Today el 7 de febrero de 2021 que la agencia aún está desarrollando propuestas para la línea. Una vez completado, acortará los tiempos de viaje entre los centros de trabajo en Metro Manila y las ciudades de cercanías en el este de Bulacan en un plazo de 55 a 60 minutos. [50]

Ferrocarriles de carga

  • El ferrocarril Subic-Clark ( SCRP ) es una línea que se construirá entre la zona económica especial y del puerto franco de Subic y el aeropuerto internacional de Clark. El ferrocarril de 71 km (44 millas) se construirá inicialmente con una sola vía y se operará con locomotoras diesel, acomodando únicamente para trenes de carga entre las dos zonas del puerto franco. La velocidad máxima para la línea inicial es de 80 km / h (50 mph). El derecho de vía actual ya tiene una concesión para actualizar a doble vía y un sistema electrificado. En estas mejoras se incluirán los servicios de pasajeros, con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph). [74] Una vez que tenga éxito, este proyecto allanará el camino para la construcción del PNR North Long Haul. [75]
  • El servicio de transporte ferroviario de contenedores del puerto seco del norte de Filipinas , o simplemente el puerto seco del norte, es una línea de carga de vía única propuesta de 27 km (17 millas) que conecta el puerto norte de Manila con el próximo puerto seco de Balagtas en Balagtas, Bulacan . [76] Esto reconstruirá la actual infraestructura de la North Main Line, así como el ramal que conduce al North Harbour que ya fue desmantelado. También hay planes para conectarlo con el ferrocarril Subic-Clark [77] por una longitud total estimada de 86 km (53 millas). [76] En febrero de 2021, el proyecto aún se encuentra en la etapa de propuesta y su estudio de factibilidad aún se está realizando. [50]El ancho de vía para este sistema aún no se ha determinado, aunque se seleccionó una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph) para la línea. [77]

Ambas líneas ferroviarias estarán interconectadas con North Long Haul a través del Subic-Clark Railway, y con South Long Haul a través de la revisión de las vías existentes de la PNR Metro Commuter Line . [78]

Stock de mercancías

Se están considerando dos diseños chinos para el servicio de transporte de mercancías. La primera es la CNR CKD9, una locomotora diesel-eléctrica delantera de cabina basada en la locomotora de clase DL de Nueva Zelanda diseñada por CRRC Dalian , entonces conocida como CNR Dalian durante la producción. Este tendrá un diseño de doble cabina similar a las locomotoras de la clase PNR 9000 debido a su orientación. El otro es un diseño de unidad de capó de cabina de ancho medio convencional basado en la Clase 45-000 de Sudáfrica . Es la locomotora CRRC Zhuzhou y la derivada de CRRC Dalian de la serie GE Evolution . También sería similar con la clase PNR 900 anterior ., predecesor de la clase 9000 y derivado de la serie universal GE , también diseñado originalmente por GE Transportation . CNR Dalian presentó un modelo a escala para cada clase DL y Clase 45-000 antes de la entrega de los vehículos de tren ligero MRTC Clase 3100 . [50]

Las locomotoras reales que se utilizarán aún no se han determinado, especialmente porque los dos diseños se están utilizando para ferrocarriles de vía estrecha, mientras que el PNR tiene como objetivo convertir su red a ancho estándar. Actualmente, el material promocional para futuros servicios de carga PNR, como el SCRP, utiliza una imagen de China Railways HXN5 como referencia. La locomotora es otro derivado de la Serie Evolution como la Clase 45-000. [79]

Además, existe un problema de anchos de vía en conflicto entre el stock de vía estrecha existente y la infraestructura propuesta que es de ancho estándar. Esto provocó retrasos en el ferrocarril de cercanías Norte-Sur y en el PNR South Long Haul cuando se descartaron los planes para la conversión a ancho estándar debido a la mayor cantidad de terreno que se adquirirá para el proyecto. A partir de 2017, la estrategia alternativa es utilizar vías de doble ancho donde el derecho de paso de los proyectos recientemente propuestos se encuentra con la infraestructura existente. [80] Esto incluiría nuevos trenes de Industri Kereta Api (PT INKA) que entraron en servicio entre 2019 y 2020.

North Long Haul

El proyecto North Long Haul reactivará la sección interurbana de la North Main Line al norte de la estación New Clark City en Capas. También se expandirá a regiones que no fueron servidas por ferrocarriles. La línea está configurada para conectarse a la línea principal sur a través de los proyectos NSCR, SCRP y North Dry Port. [50]

La mayoría de las líneas principales del proyecto se han propuesto desde 1875, mucho antes de que se abrieran los servicios interurbanos en 1892. La extensión del valle de Cagayan, predecesora de North Long Haul East, inicialmente tenía algunos de sus derechos de paso construidos en las décadas de 1950 y 1960. Sin embargo, la construcción se canceló después de 1966 y el equipo utilizado se vendió más tarde. [3] Los esfuerzos contemporáneos para revivir la North Main Line se anunciaron por primera vez en 2017 durante una presentación del DOTr al Ministerio de Relaciones Exteriores de Corea del Sur . [81] Se espera que el sistema se electrifique con 1,5 kV CC.electrificación, siendo futuras extensiones de la NSCR Norte y la SCRP. Las actualizaciones se realizarán una vez que se haya alcanzado el tráfico suficiente para justificar su implementación. [75]

El sistema consta de dos líneas:

  • El Haul North Long West es una reconstrucción de la antigua línea principal del norte entre Nueva Clark Ciudad y La Unión . Se espera que la línea tenga alrededor de 159 km (99 millas) de largo, acortada de la longitud anterior de 175 km (109 millas) debido a cambios en el diseño. [81]
  • El Norte de Long Haul Oriente busca revivir el proyecto de Cagayan Valley Extensión fallado que fue cancelada a finales de 1960. Partiendo de la antigua línea principal en la ciudad de Tarlac , la línea continuará en dirección a San José, Nueva Ecija desde donde se construirá el Túnel Caraballo de 10 km (6.2 millas) . Después del túnel, la línea continúa hacia el norte hasta Isabela y Cagayan hasta terminar en Tuguegarao . [3] Se espera que la línea tenga alrededor de 308 km (191 millas) de largo. [74]

Notas

  1. ^ Solo una pequeña parte de la North Main Line está operativa como parte de la PNR Metro Commuter Line .
  2. ↑ Subic-Clark Railway terminaría en el puerto de Subic, North Long Haul terminaría en San Fernando, La Union o Tuguegarao .
  3. ^ NSCR North solamente, dedujo el número total de pasajeros diarios de 830,000 con el número de pasajeros de NSCR South de 340,000. [50]
  4. ^ 91 km (57 mi) para el NSCR North, 92 km (57 mi) para la línea de cercanías del noreste, 71 km (44 mi) para el ferrocarril Subic-Clark y 467 km (290 mi) para el North Long Haul.

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Enlaces externos

  • Mapa del proyecto del ferrocarril Subic-Clark : mapa de ArcGIS de la alineación para este proyecto.
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  • Artículo de 1999 de Gary Satre sobre el Proyecto de Extensión del Valle de Cagayan en el sitio web oficial de Diliman de la Universidad de Filipinas .