Pennsylvania Railroad clase B6

Ferrocarril de Pensilvania B6
PRR No. 1670 en el Railroad Museum of Pennsylvania en 2010
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Obras de Altoona Baldwin Lima La fecha de construcción 1902-1912 (B6) 1912-1913 (B6sa) 1916-1920 (B6sb) Total producido B6: 79; B6sa: 55; B6sb: 238
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 0-6-0  •  UIC C (B6) Canal (B6s / B6sa / B6sb) Calibre 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar Conductor dia. 56 pulg. (1.422 m) Distancia entre ejes locomotora: 11 pies 6 pulgadas (3,51 m) Tipo de combustible Carbón Presión de la caldera 205 psi (1,41 MPa) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 22 pulg. × 24 pulg. (559 mm × 610 mm) Engranaje de válvula B6: Stephenson ; B6sa / B6sb: Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 36,144 libras (160,8 kN)
Carrera profesional Retirado 1949-1959 Preservado Nos. 60 (B6sa) y 1670 (B6sb) Disposición Dos conservados, el resto desechados

La clase B6 del ferrocarril de Pensilvania fue su clase de conmutador de mayor éxito , o como los denominó el PRR, "cambiador". El PRR prefirió la disposición de ruedas 0-6-0 para conmutadores más grandes, mientras que en otras carreteras ganó preferencia el 0-8-0 . El PRR utilizó locomotoras de carretera , generalmente 2-8-0 , cuando se requería una potencia mayor.

Historia

Altoona Works construyó el prototipo B6 en 1902. El B6 tenía la cámara de combustión Belpaire de hombros cuadrados, la marca registrada de Pennsylvania, y controladores de 56 pulgadas (1.422 m). Fueron construidos como máquinas de vapor saturado , reconstruidos con sobrecalentadores más tarde como clase B6 , y tenían válvulas de pistón y engranajes de válvulas Stephenson . Baldwin y Lima construyeron un total de 79 , además de Altoona, entre 1902 y 1913. ^[1]

La siguiente versión construida fue la B6sa , 55 de las cuales se construyeron en Altoona durante 1913-1914. Estos tenían cámaras de combustión de estancia radial , común en otros lugares pero poco común en Pennsylvania, y reemplazaron el engranaje Stephenson con el engranaje de válvulas Walschaerts más moderno . Las tuberías de suministro de vapor estaban afuera, como todas las demás potencias modernas de PRR. Todos fueron construidos sobrecalentados.

Finalmente, durante 1916-1920, se construyeron 238 de la clase B6sb . Estos eran el tipo final y definitivo, y tenían una cámara de combustión Belpaire, pero por lo demás, se cambiaron poco con respecto al B6sa. Las 97 locomotoras finales tenían válvulas de pistón montadas fuera de borda de los cilindros, en lugar de hacia adentro como se construyó anteriormente, dando a los conjuntos de cilindros un peralte hacia afuera en la parte superior, en lugar de hacia adentro.

Todas las locomotoras B6sa y B6sb se modernizaron con retroceso de potencia para hacer que los frecuentes intercambios de cambios sean más rápidos y fáciles.

La última locomotora PRR en servicio activo fue la # 5244, arrendada a Union Transportation de New Egypt, New Jersey hasta julio de 1959. Esto se consideró un gran logro considerando el extenso programa de vapor del Pennsylvania Railroad.

En 1939, el fabricante de trenes de juguete, Lionel, presentó su versión del B6 de Pennsy en varias variaciones, incluida una versión a escala (acopladores de escala y bridas más pequeñas para operar en vías especiales) junto con 6 versiones de lo que más tarde se conocería como "semiescala. " ^[2]

Sobreviven dos B6:

- B6sb # 1670 se guardó en la colección histórica del PRR en Northumberland, Pensilvania y fue donado al Museo del Ferrocarril de Pensilvania junto con la mayor parte de esa colección.

- B6sa # 60 está en un apartadero en Hockessin, Delaware, a lo largo de Wilmington y Western Railroad . Tiene una licitación más grande, de una consolidación 2-8-0, pero está intacta, aunque en mal estado. En 2019-2020, se donó a Historic Red Clay Valley Inc., y la locomotora permanece en un apartadero cerca del monte. Cuba.

Notas

1. Staufer y Pennypacker , 1962 , p. dieciséis
2. http://www.steamswitcher.com

Referencias

• Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: locomotoras eléctricas y de vapor del ferrocarril de Pensilvania, 1900-1957 . Investigación de Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0.

enlaces externos

• Pennsylvania Railroad 1670 & 5741 (recorrido por el museo), 07-03-2014 en YouTube
• Medios relacionados con Pennsylvania Railroad B6 en Wikimedia Commons