| Pennsylvania Railroad I1s | |||||||||||||||||||||||
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 Los PRR I1 se preparan para dejar los muelles de Cleveland, Ohio, con un tren cargado de mineral de hierro en mayo de 1943. | |||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras de vapor de la clase I1 del ferrocarril de Pennsylvania fueron la clase más grande de " Decápodos " 2-10-0 en los Estados Unidos , con 598 construidos entre 1916 y 1923 ( Altoona : 123, Baldwin : 475). Fueron la locomotora de carga dominante en el sistema hasta la Segunda Guerra Mundial, y permanecieron en servicio hasta el final del vapor PRR en 1957. Los apodos para el tipo incluían Decs e Hippos , este último debido a la gran caldera. A diferencia de los 2-10-0 más pequeños que los precedieron, el diseño del I1 era enorme, aprovechando la gran cantidad de vías del PRR y la alta carga por eje permitida . , con una amplia caldera de vapor libre. Los cilindros grandes permitieron a los I1 aplicar esa energía a los rieles. Sin embargo, la gran caldera limitaba el tamaño de las ruedas motrices, lo que hacía imposible montar contrapesos lo suficientemente grandes para equilibrar los empujes de los pistones. Como resultado, eran difíciles de manejar a cualquier velocidad menos bajas y propensos a resbalar, y no eran populares entre las tripulaciones. [1] Su poder era innegable, y un autor los describió como "el terror sagrado del PRR" .
La subclase I1sa aumentó el corte de vapor máximo para admitir vapor durante el 78% de la carrera del pistón (en lugar del 50% original), aumentando el esfuerzo de tracción a baja velocidad de 90.000 a 96.000 libras-fuerza (400 a 430 kN). No hubo una diferencia externa obvia a excepción de una placa de constructor revisada (y, por supuesto, la palanca de combinación revisada). Las locomotoras I1s se convirtieron en I1sa durante revisiones importantes; finalmente 489 se convirtieron, mientras que 109 quedaron como construidos.
En 1923 PRR puso el motor 4358 en la planta de prueba de Altoona. Las pruebas a continuación fueron todas disparadas por fogoneros .
- En dos horas a 7,12 millas por hora (11,46 km / h) consumió 8.129 libras (3.687 kg) de carbón (13.398 BTU / lb o 5.760 kJ / kg) y promedió 71.993 libras (32.655 kg) de esfuerzo de tracción en las llantas del conductor. , correspondiente a un 6,4% de eficiencia térmica .
- En una hora a 14.24 millas por hora (22.92 km / h) consumió 6.809 libras (3.089 kg) de carbón (12.682 BTU / lb o 5.452 kJ / kg) y promedió 63.263 libras (28.696 kg) de esfuerzo de tracción o 7.1% de eficiencia. .
- A 22.02 millas por hora (35.44 km / h) (40% de corte, por lo que no es un esfuerzo máximo), consumió 7,000 lb / h (3,200 kg / h) de 13,039 BTU / lb (5,606 kJ / kg) de carbón y promedió 43,515 libras. (19,738 kg) TE, para una eficiencia del 7,1%.
- A 21,36 millas por hora (34,38 km / h) al 50% de corte, consumió 5,230 libras (2,370 kg) de 13,372 BTU / lb (5,749 kJ / kg) de carbón en 30 minutos con un promedio de 51,409 libras (23,319 kg) de TE, para una eficiencia de poco menos del 5,4%. El silbato del I1 es principalmente un silbato de banshee PRR
Preservación [ editar ]
De las casi 600 locomotoras de clase I1 construidas para el Pennsy, un único ejemplo, el # 4483, sobrevivió a la antorcha del desguace. La locomotora se retiró en agosto de 1957. Siguiendo las instrucciones del entonces jefe de Motive Power Hal T. Cover , el ferrocarril trasladó la locomotora a su casa circular en Northumberland, PA , junto con varias otras locomotoras de vapor retiradas etiquetadas para su conservación. Allí, el motor permaneció en reposo hasta 1963, cuando el PRR lo vendió a Westinghouse Air Brake Company (WABCO) y lo trasladó a Wilmerding, PA.. WABCO originalmente había buscado una exhibición con temática de ferrocarril para su sede para conmemorar su herencia de suministrar frenos de aire a los ferrocarriles de Estados Unidos. # 4483 tuvo poco mantenimiento durante su vida como pieza de exhibición para la compañía y su condición se deterioró significativamente, aunque se eliminó el revestimiento de asbesto de la caldera . [2]
En 1982, la empresa se había cansado de la locomotora en su jardín delantero. La Sociedad Histórica de Ferrocarriles del Oeste de Nueva York adquirió el número 4483 y trasladó el motor a Hamburgo, Nueva York , donde reside hoy, recibiendo mantenimiento ocasional. Actualmente, la organización espera trasladar la locomotora al Heritage Discovery Center en Buffalo, NY, donde la locomotora estará en exhibición pública protegida de los elementos. [2]
Galería [ editar ]
PRR I1s # 4300 en su foto de los constructores de Baldwin Locomotive Works , tomada en 1922.
PRR I1sa # 4483 actualmente se está restaurando cosméticamente en Hamburgo, Nueva York .
Vista tierna de 4483
4258 con 210F75a "Costa a Costa" de larga distancia.
Referencias [ editar ]
- ^ http://www.rgusrail.com/nyprr4483.html
- ^ a b "PRR # 4483" . Sociedad Histórica del Ferrocarril del Oeste de Nueva York. 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2018 . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
Enlaces externos [ editar ]
- Galería de fotos y más historia de # 4483
- Audio de I1sa arrancando un tren de carbón pesado, 1949
- Información y fotos sobre el modelado de un PRR I1 en escala N
- Diagrama
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