La clase L1 en el ferrocarril de Pensilvania comprendía 574 locomotoras de vapor de tipo "Mikado" 2-8-2 construidas entre 1914 y 1919 por las propias tiendas Juniata del ferrocarril (344 ejemplos), así como Baldwin Locomotive Works (205) y Lima Locomotive Works ( 25). [1] Era la clase más grande de locomotoras 2-8-2 en cualquier lugar, aunque otros ferrocarriles tenían más Mikados en total.
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Las L1 compartían la caldera y muchos otros componentes con las K4 4-6-2 del tipo "Pacific", lo que da un total de 425 locomotoras con muchas piezas estándar. [1]
Aunque el tipo L1s tuvo bastante éxito, fue eclipsado en gran medida en el servicio PRR por los I1s / I1sa 2-10-0 "Decapods" más grandes y poderosos , que llegaron en servicio solo dos años después de los L1 y eran muy adecuados para el Los grados de montaña de PRR y los trenes de carbón pesado y minerales, y por la introducción en 1923 de las "Montañas" M1 4-8-2 , que asumieron los mejores recorridos de carga de alta velocidad. Un gran número de la clase se almacenó fuera de servicio durante la Gran Depresión , solo para volver al servicio durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Diseño
El diseño de L1s era de vanguardia para su época y comparable con el mejor producido para cualquier otra carretera. De hecho, las especificaciones de las L1 y las locomotoras de clase 3160 similares de Santa Fe fueron la base del exitoso diseño estándar Heavy Mikado de la USRA , que se construyó para un total de 957 locomotoras. [2]
Sin embargo, tal como se construyó, a la clase le faltaba mucho en cuanto a electrodomésticos modernos debido al conservadurismo del PRR; las características que faltaban incluían un fogonero mecánico , retroceso eléctrico y un calentador de agua de alimentación , aunque a la mayoría de la clase se les dio posteriormente un alimentador y todos recibieron retroceso eléctrico. [5]
Modificaciones en servicio
La clase se mantuvo en gran parte como construida hasta la década de 1920. En ese momento, se quitaron los pistones y las varillas traseras de las válvulas , las vigas piloto de madera se reemplazaron por acero, los pilotos de los estribos reemplazaron el estilo de pasajero puntiagudo previamente instalado y los faros delanteros que queman aceite fueron reemplazados por luces eléctricas. [5]
La marcha atrás eléctrica se instaló lentamente en toda la clase según una orden de la Comisión de Comercio Interestatal , y la tarea se completó a principios de la década de 1930. La instalación de este equipo requirió mover los tanques de aire desde el lado derecho de la caldera a la cubierta delantera, proporcionando así una indicación visual fácil de la modificación. Los tanques del lado izquierdo de la caldera permanecieron en su ubicación original. [5]
La mayoría (pero no todos) de la clase finalmente fueron equipados con fogoneros mecánicos; en 1947, 512 locomotoras estaban equipadas con fogoneros, 39 todavía funcionaban a mano y las diez restantes funcionaban con petróleo, siendo este último un experimento probado durante las huelgas de los mineros del carbón de ese período. [5]
El PRR experimentó con motores de refuerzo en la clase L1 como lo hizo con los Pacifics K4, pero aparte de algunas instalaciones de prueba, nunca procedió con esta modificación. En general, tampoco se instaló el sistema de teléfono de tren del PRR , aunque las primeras instalaciones se probaron en al menos un L1. [5]
Una modificación más grave se realizó para L1 # 2861, que fue equipado con un experimental Emerson caja de fuego-tubo de agua en el Baltimore y ferrocarril de Ohio 's Mount Clare Tiendas . [5]
Como la mayoría de las locomotoras PRR, la clase L1 estuvo sujeta al intercambio posterior a la Segunda Guerra Mundial de las ubicaciones del faro y el turbogenerador. El faro se colocó frente a la chimenea en la parte superior de la caja de humo, en la ubicación anterior del generador, mientras que el tubogenerador se montó en el frente de la caja de humo superior en la ubicación que ocupaba anteriormente el faro. Esto fue para facilitar el mantenimiento; el turbogenerador necesitaba trabajar con mucha más frecuencia que el faro, por lo que se le dio la ubicación con más fácil acceso. [5]
Muchos de los de la clase estaban equipados con equipos de señalización de cabina , cuya electrónica estaba en gran parte contenida en una caja de madera fijada al estribo del lado derecho en frente de la marcha atrás y detrás de la caja de humos.
Venta a otros ferrocarriles
El PRR vendió algunas locomotoras L1 a otros ferrocarriles. Cuatro fueron vendidos a Lehigh and New England Railroad en 1941; dos fueron vendidos a Cambria and Indiana Railroad en el mismo año. En 1945 se vendieron tres locomotoras al Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . En 1948, se vendieron dos locomotoras al Ferrocarril Interestatal y dos al Ferrocarril Detroit, Toledo e Ironton . [1]
Preservación
El L1 # 520 , que permaneció en servicio hasta casi el final de las operaciones de vapor, transportó uno de los últimos trenes de pasajeros propulsados por vapor en el PRR: un ferroviario especial entre Enola Yard y Northumberland, Pensilvania . Poco después de ese servicio, se agregó a la colección histórica de locomotoras del PRR en la casa circular de Northumberland, y siguió la mayor parte de esa colección al Museo del Ferrocarril de Pensilvania, donde permanece hoy como una exhibición estática. [5] Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979.
Modelos
En escala HO, desde 1965 hasta 1976, United (Pacific Fast Mail) y Key Imports suministraron cientos de modelos de latón hechos a mano de los L1 en 1978.
Bowser Manufacturing ofreció un kit de metal, ahora fuera de producción [originalmente ofrecido por Penn Line Manufacturing ], de la locomotora L1s en escala H0 . [6] En escala N , GHQ ofreció un kit para convertir un Kato USRA Light Mikado en un L1. [7]
LGB produjo un USRA Light Mikado en escala G en varios nombres de ferrocarriles de bandera caída, incluido el número de producto 21872, Pennsylvania Railroad No. 2809.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Barris, Wes (2007). "Pennsylvania Railroad Mikados" . SteamLocomotive.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de enero de 2008 .
- ^ a b c d e f Westcott, Linn H. (ed.). Cyclopedia Model Railroader - Volumen 1: Locomotoras de vapor . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach. pag. 65. ISBN 0-89024-001-9.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Ferrocarril de Pensilvania. "Esquema de equipamiento PRR L1s (con fogonero y ténder 90F75), trazado E80611" . PRR.Railfan.net . Consultado el 2 de enero de 2008 .
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4866815
- ^ a b c d e f g h Staufer, Alvin F. y Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Locomotoras eléctricas y de vapor del ferrocarril de Pensilvania 1900-1957 . Staufer. LOC 62-20878.
- ^ Bowser Manufacturing. "HO - Kits de locomotoras de vapor - PRR L-1 Mikado" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2008 . Consultado el 4 de enero de 2008 .
- ^ Magliaro, Max (2007) [1998]. "KC: Modelado: Conversión GHQ PRR L1s" . Cruces trapezoidales . Consultado el 4 de enero de 2008 .