RRP MP70
El PRR MP70 , también conocido informalmente como " de dos pisos ", era una clase de unidades múltiples eléctricas fabricadas por Pennsylvania Railroad para su uso en Long Island Rail Road (LIRR). Pennsylvania Railroad fabricó tres prototipos en la década de 1930 y una flota completa de sesenta automóviles en 1947-1949. Estuvieron entre los primeros ejemplos de vagones de dos niveles en los Estados Unidos. El diseño fue impopular tanto entre los empleados de LIRR como entre los viajeros; los últimos coches se retiraron en 1972. Un único ejemplo, el prototipo, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Long Island .
El MP70 fue uno de los primeros intentos de aumentar la capacidad de los trenes de cercanías sin alargar el tren, presagiando los exitosos vagones de galería introducidos después de la Segunda Guerra Mundial . El automóvil no era un verdadero diseño de dos niveles. Presentaba un solo nivel con un pasillo en la línea central y dos niveles de asientos, con el segundo escalonado sobre el primero. Los pasajeros subieron o bajaron para llegar a los asientos, que estaban en una disposición de 2×2 enfrentada. [2] [3] Este arreglo inusual fue ideado por Albert E. Hutt en 1928. [4] El remolque prototipo original tenía capacidad para 120 pasajeros, el primer automóvil prototipo para 134; todos los demás 132. [5]
El Ferrocarril de Pensilvania construyó los vagones con aluminio. [6] Esto condujo a un importante ahorro de peso en el prototipo: 71 800 libras (32 600 kg) en comparación con las 110 900 libras (50 300 kg) esperadas con el acero usado de Pensilvania. El automóvil era incluso un poco más liviano que los PRR MP54 de un solo nivel que estaban en servicio. [7] El prototipo No. 200 tenía 72 pies (22 m) de largo; todos los demás tenían 80 pies (24 m). [6] Los automóviles de producción pesaban 121 000 libras (55 000 kg); los remolques pesaban 94.000 libras (43.000 kg). [8] Los autos estaban parados 14 + 1 ⁄ 2 pies 1 + 1 ⁄ 2 pulgadas (4,458 m) de alto, lo suficientemente corto para los espacios libres en la estación de Pensilvania y los túneles del East River . [9]
Pennsylvania Railroad construyó el prototipo original No. 200 en 1932. Era un remolque sin motor, con capacidad para 120 asientos. Entró en servicio comercial el 13 de agosto de 1932. [2] Dos prototipos más llegaron en diciembre de 1937: Nos. 201 (otro remolque sin motor) y 1347 (un automóvil). Debido a la escasez de aluminio, no se construyeron más automóviles hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [6] Después de la Segunda Guerra Mundial, el LIRR adquirió sesenta autos de dos pisos más. Los primeros diez, cinco pares de automóviles y remolques, entraron en servicio en 1947. Cada automóvil costó $ 102,000. [10] [11] Los restantes cincuenta, cuarenta y tres motores y siete remolques, entraron en servicio en 1948-1949. El costo por automóvil aumentó en este pedido a $143,000. [12][11]
Aunque el LIRR afirmó desde el principio que "a los pasajeros les gustan bien", [9] los aviones de dos pisos no tuvieron éxito. Un indicador temprano fue el pedido del LIRR en 1953 de veinte unidades múltiples de un solo nivel de Pullman-Standard . Estos sentaron a cinco en una configuración de 3×2, para una capacidad máxima de 128: casi la del MP70, pero en un diseño más convencional. [13]Los asientos de dos niveles ralentizaron el embarque en las estaciones y dificultaron la recolección de boletos. Limpiar los vagones tomó más tiempo que con las unidades de un solo nivel debido a los ángulos extraños. En días lluviosos, el agua podría caer hacia los asientos inferiores desde el pasillo central. Los asientos opuestos les valieron a los autos el apodo burlón de "rodilleras", mientras que las pasajeras se quejaron de la falta de modestia cuando se sentaban en el nivel superior. [14] [6]
El LIRR retiró el último autobús de dos pisos el 29 de febrero de 1972. William Ronan , entonces presidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), citó la falta de confiabilidad mecánica, los altos costos operativos, la incomodidad de los pasajeros y la entrada en servicio de nuevos vagones M1 . [15] La experiencia agrió al LIRR con el concepto, y no volvió a contemplar los coches de dos pisos hasta finales de la década de 1980, cuando ordenó el autocar C1 . [8] [16] No. 200, el prototipo original, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Long Island . [17]
