Los túneles del East River son cuatro túneles de ferrocarril de vía única que se extienden desde el extremo este de la estación de Pennsylvania bajo las calles 32 y 33 en Manhattan y cruzan el East River hasta Long Island City en Queens . Las vías llevan Long Island Rail Road (LIRR) y trenes Amtrak que viajan hacia y desde Penn Station y apuntan hacia el norte y el este. Las vías también llevan trenes de tránsito de Nueva Jersey que se dirigen hacia Sunnyside Yard . Son parte del corredor noreste de Amtrak , utilizado por los trenes que viajan entreCiudad de Nueva York y Nueva Inglaterra a través del puente Hell Gate .
Descripción general | |
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Línea | Corredor noreste |
Localización | East River entre Manhattan y Queens en la ciudad de Nueva York |
Operación | |
Construido | 1904-1909 |
Abrió | 8 de septiembre de 1910 |
Dueño | Amtrak |
Tráfico | Carril |
Personaje | Pasajero |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | Alfred Noble |
Largo | 3.949 pies (1.204 m) [1] |
Ancho | 23 pies (7,0 m) [1] |
Túneles del East River |
Historia
Construcción
Los túneles se construyeron en la primera década del siglo XX como parte de la ampliación del túnel de Nueva York . El plan original para la extensión, que se publicó en junio de 1901, pedía la construcción de un puente sobre el río Hudson entre las calles 45 y 50 en Manhattan, así como dos terminales estrechamente espaciadas para el LIRR y el ferrocarril de Pensilvania (PRR). Esto permitiría a los pasajeros viajar entre Long Island y Nueva Jersey sin tener que cambiar de tren; En ese momento, los trenes LIRR iban a Long Island City, donde los pasajeros tomaban transbordadores a través del East River hasta la 34th Street Ferry Terminal en Manhattan. Como parte de la extensión, el LIRR se convirtió en una subsidiaria de Pennsylvania Railroad. [2] En diciembre de 1901, debido al alto costo de construir un puente, [3] los planes se modificaron para que el PRR construyera los túneles del North River bajo el río Hudson. [4]
La Extensión del Túnel de Nueva York rápidamente ganó la oposición de la Junta de Comisionados de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York, quienes objetaron que no tendrían jurisdicción sobre los nuevos túneles, así como de la Compañía de Tránsito Rápido de Interborough , que consideró la Extensión del Túnel de Nueva York como un competidor potencial de su servicio de tránsito rápido aún incompleto. [5] El proyecto fue aprobado por la Junta de Concejales de la ciudad de Nueva York en diciembre de 1902, con una votación de 41 a 36. Los túneles del norte y del este del río debían construirse bajo el lecho de sus respectivos ríos. Las líneas PRR y LIRR convergerían en New York Penn Station , un amplio edificio Beaux-Arts entre las calles 31 y 33 en Manhattan. Se esperaba que todo el proyecto costara más de $ 100 millones. [6]
El contrato para la construcción de los túneles del East River fue adjudicado a S. Pearson & Son en 1903. [7] Originalmente, el túnel habría comprendido dos tubos, pero luego se expandió a cuatro tubos. [8] El proyecto fue dirigido por el ingeniero jefe Alfred Noble. [9]
El trabajo comenzó en 1904. [10] : 111 Los cuatro túneles se construyeron simultáneamente, excavando al este de Penn Station, al oeste de Long Island City, y al este y al oeste de los pozos al este de First Avenue. La tecnología del túnel fue tan innovadora que en 1907 el PRR envió una sección real de 23 pies (7,0 m) de diámetro de los nuevos túneles del East River a la Exposición de Jamestown en Norfolk, Virginia , para celebrar el 300 aniversario de la cercana fundación de la colonia. en Jamestown . [11] El mismo tubo, con una inscripción que indica que se había exhibido en la Exposición, fue posteriormente instalado bajo el agua y permanece en uso. La construcción de los túneles del East River se completó el 18 de marzo de 1908. [12]
Apertura
Los tubos se abrieron junto con la estación de Pennsylvania el 8 de septiembre de 1910. [13] [1] [14]
Mapa de pistas del área de la ciudad de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Como parte del proyecto de mejora del ferrocarril de conexión de Nueva York , también se construyó una conexión desde los túneles del East River hasta las vías del ferrocarril de New Haven . Los trenes de New Haven comenzaron a circular por los túneles del East River, que sirven a la estación Penn, en 1917 después de que se abriera el puente Hell Gate . [15] : 30 [17]
Años despues
Los túneles del East River se inundaron con 14 millones de galones estadounidenses (53,000,000 L) de agua durante el huracán Sandy en 2012. [18] [19] Incluso después de que se drenaron los túneles, la corrosión continuó ocurriendo dentro de los túneles y los sistemas de señales se rompieron. cada vez más en comparación con antes de la tormenta. Amtrak , propietaria de los túneles, originalmente propuso comenzar a reparar los túneles en 2019 a un costo de mil millones de dólares, con cada túnel cerrado durante dos años. Sin embargo, debido a las demoras en el proyecto East Side Access que daría a los pasajeros de LIRR una segunda ruta directa hacia Manhattan a través del túnel de la calle 63 , Amtrak retrasó la fecha de inicio de la reconstrucción de los túneles del East River hasta 2025 y aumentó el tiempo de construcción. a cuatro años. [20]
Operación
Los túneles del East River son propiedad de Amtrak y están electrificados tanto por el tercer carril como por la catenaria aérea . Las locomotoras diesel no están permitidas en los túneles excepto en caso de emergencia debido a problemas de ventilación, por lo que el LIRR usa locomotoras de modo dual DM30AC para alimentar algunos trenes desde líneas no electrificadas hacia y desde Penn Station durante las horas pico.
Al este de Penn Station, las vías 5-21 se fusionan en dos túneles de 3 vías, que luego se fusionan con las cuatro vías de East River Tunnels. Los túneles terminan y las vías se elevan al nivel del suelo al este de la costa de Queens. [17] Las cuatro líneas debajo del río están numeradas de sur a norte, las líneas 1 y 2 corren debajo de la calle 32 y las líneas 3 y 4 debajo de la calle 33. Los trenes hacia el este usualmente usan las Líneas 1 y 3, y los hacia el oeste usualmente usan las Líneas 2 y 4. Para traer los túneles en la misma dirección en adyacencia, la línea 3 cruza debajo de la línea 2 subterránea unos cientos de pies al oeste del extremo este del túnel de la Línea 2. [15] : 36
- Portales Este para las Líneas 1 y 3: 40 ° 44′34 ″ N 73 ° 56′42 ″ O / 40,7429 ° N 73,9450 ° W / 40,7429; -73.9450 ( Portales Este para las Líneas 1 y 3 )
- Portal este de la Línea 2: 40 ° 44′32 ″ N 73 ° 56′54 ″ O / 40,7421 ° N 73,9483 ° W / 40,7421; -73.9483 ( Portal este de la Línea 2 )
- Portal este de la Línea 4: 40 ° 44′35 ″ N 73 ° 56′45 ″ W / 40,74305 ° N 73,94585 ° W / 40,74305; -73.94585 ( Portal este de la Línea 4 )
Acercándose a Harold Interlocking desde el oeste, las cuatro vías son las Líneas 1-3-2-4 de sur a norte (con tres vías LIRR entre las Líneas 2 y 3, y las vías de acceso de Sunnyside Yard esparcidas entre las vías de los pasajeros). Al este de Harold, las líneas 1-3 se convierten en las vías 4-2 de la línea principal de LIRR de sur a norte, mientras que las líneas 2-4 se convierten en la vía 3 de la línea principal de LIRR y la principal de Port Washington hacia el oeste. (Harold se reorganizó en 1990; hasta entonces, las líneas 2-4 se convirtieron en el puerto de Washington hacia el oeste y la pista Hell Gate hacia el oeste).
Ver también
- Túneles del norte del río ( túneles del río Hudson hasta Nueva Jersey)
- Ampliación del túnel de Nueva York (proyecto de construcción de los túneles del East River)
Referencias
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- ^ a b c Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. p. 58.
- ^ "PLAN DEL PUENTE DEL RÍO DEL NORTE; Pennsylvania Road negociando con casas bancarias" . The New York Times . 26 de junio de 1901. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
- ^ "EL TÚNEL DE PENNSYLVANIA UN PUENTE SUMERGIDO; la terminal de Nueva York será una estructura magnífica. SE REVELAN PLANOS DETALLADOS El vicepresidente Rea se acredita con la idea que, según creen los expertos, hará avanzar los intereses de la ciudad a un grado incomparable" . The New York Times . 13 de diciembre de 1901. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
- ^ "TÚNEL DE PENNSYLVANIA BAJO EL RÍO NORTE; Propiedad ya adquirida para la Gran Terminal de Nueva York. PARA IMPULSAR LA CONSTRUCCIÓN Mejorar los vecindarios de la ciudad - Profundidad del túnel para que no se obstruyan los grandes subterráneos" . The New York Times . 12 de diciembre de 1901. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
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- ^ "SE APROBÓ LA FRANQUICIA DEL TÚNEL DE PENNSYLVANIA; Concejales aprueban la subvención con un voto de 41 a 36 El presidente del condado Cantor habla y vota en contra de la medida - Debate entusiasmado antes de la acción final. APROBADA LA FRANQUICIA DEL TÚNEL DE PENNSYLVANIA" . The New York Times . 17 de diciembre de 1902. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
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- ^ Brace, James (1912). "La División de East River". En Couper, William (ed.). Historia de la construcción y el equipo de ingeniería de la terminal y los accesos de Nueva York de la Pennsylvania Railroad Company . Nueva York: Isaac H. Blanchard Co. p. 79 .
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- ^ a b c Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
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- ^ a b Molinos, William Wirt (1908). Túneles y terminales de ferrocarril de Pennsylvania en la ciudad de Nueva York . Moisés Rey . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
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- ^ "Amtrak: la reparación del túnel de arena puede comenzar en 2025" . Newsday . 19 de octubre de 2017 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .