El PSA XU es una familia de motores de combustión interna utilizados en automóviles Citroën y Peugeot . Se convirtió en el motor de tamaño mediano dominante en los productos Peugeot y Citroën durante las décadas de 1980 y 1990.
Motor XU | |
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Descripción general | |
Fabricante | PSA |
Producción | 1982-2001 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,6 L (1,580 cc) 1,8 L (1,761 cc) 1,8 L (1,775 cc) 1,9 L (1905 cc) 2,0 L (1,995 cc) 2,0 L (1,997 cc) 2,0 L (1,998 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas ) 86 mm (3,39 pulgadas) |
Golpe del pistón | 73 mm (2,87 pulgadas) 81,4 mm (3,20 pulgadas) 82 mm (3,23 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas ) 88 mm (3,46 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido , Aleación de aluminio fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. |
Combustión | |
Turbocompresor | TR30R (en algunas versiones) |
Sistema de combustible | Carburador de uno o dos cilindros Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 80-600 PS (59-441 kW; 79-592 hp) |
Salida de par | 255–635 N⋅m (188–468 libras · pie) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | Conversor catalítico |
Cronología | |
Sucesor | Motor PSA EW / DW |
El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305 . Era un diseño SOHC o DOHC de 4 cilindros en línea con dos o cuatro válvulas por cilindro , que usaba gasolina como combustible. Se aplicó transversalmente solo en vehículos con tracción delantera , inclinado 30 °. El desplazamiento varió entre 1.6 y 2.0 L (1.580 y 1.998 cc), y todos los motores de gasolina XU de producción tenían un diámetro de 83 o 86 mm (3.27 o 3.39 in). El motor utiliza en todos los modelos culata de aluminio. Todos los modelos de bloques están fabricados, excepto XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido extraíbles. Los bloques XU10 están fabricados en hierro fundido, con taladros mecanizados directamente en el bloque, sin camisas de cilindros extraíbles . Su primera aplicación Citroën fue en el Citroën BX en 1983, donde apareció en formato 1.6 L (1.580 cc).
El XU fue reemplazado por la familia EW / DW más moderna .
XU5
El XU5 tenía una cilindrada de 1,6 L (1580 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 73 mm (3,27 pulg. × 2,87 pulg.). Todos los motores XU5 tenían diseños SOHC de 2 válvulas por cilindro. Utilizaba un carburador de barril simple o doble o inyección de combustible , según el modelo. La producción varió de 80 a 115 PS (59 a 85 kW; 79 a 113 hp).
Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
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XU5 J | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Peugeot 205 GTi 1.6, CTi 1.6 Citroën BX 16 TRi |
XU5 1C | 80 PS (59 kW; 79 caballos de fuerza) | Carburador de 1 bbl | Peugeot 205 Peugeot 309 GR, XR, SR y SX (-> 88) Citroën BX 15 RE / TGE |
XU5 2C | 92 PS (68 kW; 91 caballos de fuerza) | Carburador de 2 bbl | Peugeot 309 GR, XR, SR SX y XS 1.6 (89 ->) Citroën BX 16 TRS Peugeot 405 SR, GR, GRX y GL |
XU5 M3 / Z | 89 PS (65 kW; 88 caballos de fuerza) | Catalizador de inyección de combustible | Peugeot 405 GRi Peugeot 205 XS, GT, Roland Garros (1993) Citroën ZX |
XU5 S | 94 PS (69 kW; 93 caballos de fuerza) | Carburador de 2 bbl | Peugeot 305 GT (-> 85) |
XU5 JA | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Peugeot 205 GTi 1.6 (86 ->), CTi 1.6 (-> 92) Peugeot 309 1.6 SRi |
XU7
El XU7 tenía una cilindrada de 1,8 L (1762 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 81,4 mm (3,27 pulg. × 3,20 pulg.). Todos los motores XU7 usaban inyección de combustible, con una versión DOHC de 16 válvulas, el XU7 JP4, también producido. La producción varió de 90-112 PS (66-82 kW; 89-110 hp).
Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
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XU7 JB / LFX | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) | Catalizador de inyección de combustible | Citroën Berlingo , Citroën Xsara , Citroën Xantia desde 1998 Peugeot 406 SR, Peugeot Partner |
LFW | 99 PS (73 kW; 98 caballos de fuerza) | Eurovans | |
XU7 JP / LFZ | 101 PS (74 kW; 100 caballos de fuerza) | Citroën Xantia hasta 1998, Citroën Xsara , Citroën ZX Peugeot 306 , Peugeot 405 , Peugeot Pars , IKCO Samand | |
XU7 JP4 / LFY | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) | Catalizador DOHC de 16 válvulas | Citroën Xantia, Citroën Xsara, Citroën ZX 1,8 16V Peugeot 306, Peugeot 406, Peugeot Pars ELX, IKCO Samand |
XU8
El XU8 tenía una cilindrada de 1.8 L (1.775 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 82 mm (3.27 en × 3.23 en). [1] El único motor de esta familia es el XU8 T turboalimentado DOHC de 16 válvulas que se instaló en el Peugeot 205 Turbo 16 .
Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
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XU8 T | 200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza) | Turbo DOHC de 16 válvulas | Peugeot 205 Turbo 16 |
XU9
El XU9 fue el predecesor del XU10 y tenía un bloque de aluminio con revestimientos de hierro húmedo. Tenía una cilindrada de 1,9 L (1905 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 pulg. × 3,46 pulg.). Se produjeron muchas versiones, desde un modelo de 8 válvulas con carburador de doble barril hasta un modelo de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas. La producción varió de 105-160 PS (77-118 kW; 104-158 hp).
Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
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XU9 2C | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) | Carburador de 2 bbl | Peugeot 305 GT Peugeot 309 1.9 GT |
XU9 2C | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) | Peugeot 405 GR / SR | |
XU9 4 | 126 PS (93 kW; 124 caballos de fuerza) | Carburador doble de 2 bbl | Citroën BX Sport |
XU9 J1 | 98 PS (72 kW; 97 caballos de fuerza) | Catalizador de inyección de combustible | Peugeot 305 GTX |
XU9 J1 / Z | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) | Peugeot 205 Gentry | |
XU9 J2 | 125 CV (92 kW; 123 caballos de fuerza) | Inyección de combustible | Peugeot 405 SRi Citroën BX 19 GTi 8V |
XU9 JA / K | 130 PS (96 kW; 128 caballos de fuerza) | Citroën ZX Volcane Peugeot 205 1.9 GTi Peugeot 309 1.9 GTi | |
XU9 JA / Z | 122 PS (90 kW; 120 caballos de fuerza) | Catalizador de inyección de combustible | Peugeot 205 1.9 GTi con Cat Peugeot 309 1.9 GTi con Cat |
XU9 J4 / D6C / L | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) | Inyección de combustible DOHC de 16 válvulas | Citroën BX 19 GTi 16V Peugeot 405 Mi16 Peugeot 309 GTI-16 |
XU9 J4 / Z / DFW | 148 PS (109 kW; 146 caballos de fuerza) | Catalizador DOHC de inyección de combustible de 16 válvulas | Citroën BX 19 16V con Cat Peugeot 405 Mi16 con Cat Peugeot 309 GTI-16 con Cat |
XU10
El XU10 tenía un bloque de hierro fundido con una cilindrada de 2,0 L (1.998 cc), con un diámetro y carrera de 86 mm (3,39 pulgadas), lo que significa que era un motor cuadrado . Se produjeron muchas versiones, desde un modelo de 8 válvulas con carburador de doble barril hasta un modelo turboalimentado con inyección de combustible DOHC de 16 válvulas. La producción varió de 115 a 200 PS (85 a 147 kW; 113 a 197 hp).
Modelo | Salida (DIN) | Notas | Modelo de coche |
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XU10 2C | 114 PS (84 kW; 112 caballos de fuerza) | 8v - carburador de 2 bbl | Citroën XM 2.0 Peugeot 605 2.0 |
XU10 J2C / L / RFX | 121 PS (89 kW; 119 caballos de fuerza) | 8v - Catalizador de inyección de combustible | Citroën Xantia I 2.0i Citroën ZX Volcane 2.0 Peugeot 306 XSi (-> 97) Peugeot 405 SRi 2.0 Peugeot 605 (93 ->) [2] |
XU10 J2 | 130 PS (96 kW; 128 caballos de fuerza) | 8v - Inyección de combustible | Citroën Xantia I 2.0i Peugeot 605 SRi (mercados seleccionados) [3] |
XU10 J2U / RFW | 109 PS (80 kW; 108 caballos de fuerza) | 8v - Catalizador de inyección de combustible | Citroën Jumper 2.0i (-> 2002) Peugeot Boxer 2.0i (-> 2002) Fiat Ducato 2.0 ie (-> 2002) |
XU10 J2U / RFL | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) | Citroën Jumper 2.0i (2002 ->) Peugeot Boxer 2.0i (2002 ->) Fiat Ducato 2.0 ie (2002 ->) | |
XU10 J2TE / RGY [4] | 141 PS (104 kW; 139 caballos de fuerza) | 8v - catalizador turbo | Citroën XM 2.0 Turbo CT Peugeot 605 2.0 Turbo |
XU10 J2TE / RGX | 147 PS (108 kW; 145 caballos de fuerza) | Citroën XM 2.0 Turbo CT Citroën Xantia 2.0 Turbo CT Peugeot 406 SRi Turbo Peugeot 605 2.0 Turbo Eurovans | |
XU10 J4D / Z / RFT | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | Catalizador DOHC de 16 válvulas | Citroën ZX Coupé Citroën Xantia I Peugeot 306 S16 Peugeot 405 Mi16 mkII (94 ->) |
XU10 J4R / L3 / RFV | 134 PS (99 kW; 132 caballos de fuerza) | Citroën XM (98 ->) Citroën Xantia Citroën Xsara Exclusivo Peugeot 306 Peugeot 406 (-> 99) Peugeot 806 Peugeot 605 | |
XU10 J4RS / L3 / RFS | 166 PS (122 kW; 164 caballos de fuerza) | Citroën ZX Dakar Citroën Xsara VTS Peugeot 306 Rallye Peugeot 306 GTI6 | |
XU10 J4TE [2] | 196 PS (144 kW; 193 caballos de fuerza) | Turbo catalizador DOHC de 16 válvulas | Peugeot 405 T16 Turbo 4x4 |
XU10 J4 / L / Z / RFY [5] | 152 PS (112 kW; 150 caballos de fuerza) | Catalizador DOHC de 16 válvulas | Peugeot 405 Mi16 Citroën ZX Peugeot 306 S16 |
Deportes de motor
El motor XU se utilizó en los deportes de motor durante más de 3 décadas.
Modelo | Diámetro x carrera | Desplazamiento | Producción | esfuerzo de torsión | Notas | Modelo de coche |
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*SIN INFORMACIÓN* | 83 mm × 73 mm (3,27 pulgadas × 2,87 pulgadas) | 1,6 litros (1580 cc) | 515 PS (379 kW; 508 caballos de fuerza) | *SIN INFORMACIÓN* | Turbo DOHC de 16 válvulas | Prototipo Citroën AX Superproducción / Supertourisme (1988) |
XU8 T | 83 mm × 82 mm (3,27 pulgadas × 3,23 pulgadas) | 1,8 litros (1775 cc) | 200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza) | Peugeot 205 T16 Kitée | ||
XU8 T Evo 1 | 350 PS (257 kW; 345 caballos de fuerza) | Peugeot 205 T16 Evolución 1 | ||||
XU8 T Evo 2 | 550–600 PS (405–441 kW; 542–592 hp) | Peugeot 205 T16 Evolución 2 | ||||
XU9J4x | 83 mm × 88 mm (3,27 pulgadas × 3,46 pulgadas) | 1,9 litros (1905 cc) | 217 PS (160 kW; 214 caballos de fuerza) | DOHC de 16 válvulas | Peugeot 905 araña | |
XU10J4x | 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas) | 2,0 litros (1.998 cc) | 280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza) a 8700 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 5900 rpm | Peugeot 306 Maxi | |
XU7JP4 | 85 mm × 88 mm (3,35 pulgadas × 3,46 pulgadas) | 2,0 litros (1.997 cc) | 304 PS (224 kW; 300 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 580–635 N⋅m (428–468 libras · pie) a 3500-4000 rpm | Turbo DOHC TR30R de 16 válvulas | Peugeot 206 WRC , Peugeot 307 WRC |
84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas) | 2,0 litros (1.995 cc) | 314 PS (231 kW; 310 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 570 N · m (420 libras · pie) a 2750 rpm | Citroën Xsara T4 W |
Ver también
- PSA XUD (variante diésel)
- Lista de motores PSA
Fuentes
- ^ "Curso de Essai les 205 Turbo 16" [Prueba de pista de los 205 Turbo 16]. Échappement (en francés). No. 209. París, Francia: Michael Hommell. Marzo de 1986. p. 52.
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). 89 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 455. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Mustmar, Andi, ed. (2 de octubre de 1991). "Produk Baru: Peugeot 605 SRi, cuma rp 120 juta" [Nuevo producto: Peugeot 605 SRi, sólo 120 millones de rupias]. Intan Motor (en indonesio). No. 91. Yakarta: Yayasan Beraya Press. ISSN 0215-7713 .
- ^ Automobil Revue 1994 , p. 456
- ^ Automobil Revue 1994 , p. 454
- Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)