El Peugeot 305 es un sedán de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot de 1977 a 1989. Se ofreció como sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y como un derivado de carrocería de furgoneta de tres puertas.
Peugeot 305 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Peugeot |
Producción | 1977–1989 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño / Coche familiar grande ( C / D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas estación de vagón de 3 puertas van del panel |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | 1.290 cc XL5 I4 1.472 cc XR5 / XR5S I4 1.580 cc XU5 I4 1.905 cc XU9 I4 1.548 cc XIDL diésel I4 1.905 cc XUD9 diésel I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Sedán de 2620 mm (103 pulgadas) [1] |
Largo | Salón de 4.240 mm (167 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.635 mm (64,4 pulgadas) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Peugeot 304 Peugeot 204 |
Sucesor | Peugeot 405 Peugeot Partner (furgón) Peugeot 309 |
Historia
Orígenes
A mediados de la década de 1970, la prensa automovilística especuló que pronto llegaría un nuevo Peugeot , para actualizar la gama de modelos de la compañía, en un intento de hacer que el Peugeot fuera más atractivo internacionalmente. Dado que Peugeot había descontinuado recientemente su modelo 404 de larga duración , mucha gente pensó que el propósito del nuevo automóvil sería llenar el vacío, anteriormente ocupado por el 404, entre los modelos 304 y 504 , para competir contra automóviles como el Ford Cortina. / Taunus y Renault 12 . Por lo tanto, hubiera sido natural que el nuevo automóvil se llamara 405 , comenzando una nueva generación "05" de modelos Peugeot. El coche iba a ser desarrollado a partir del 304 más pequeño y utilizaría el tren de rodaje, pero en términos de tamaño y precio, iba a suceder al ya desaparecido 404, especialmente teniendo en cuenta que el modelo superior de la nueva gama costaría más que el modelo. 504 de nivel de entrada, y que el 304 permanecería en producción algún tiempo después de que se presentara el nuevo automóvil. En lugar de llamarse 405, el nuevo coche se llamaba 305. Cuando debutó en la prensa en noviembre de 1977, la prensa automovilística estaba inicialmente confundida en cuanto a por qué se llamaba 305 en lugar de 405, pero se vendió bien de todos modos. [ cita requerida ]
Era similar en tamaño a su competidor francés, el Renault 18 , que se lanzó casi al mismo tiempo. Sentado en algún lugar entre los segmentos C y D , compitió con automóviles de la clase Golf, pero también con automóviles algo más grandes como Ford Cortina / Taunus , Vauxhall Cavalier / Opel Ascona y Simca 1307 / Chrysler Alpine .
Producción
El Peugeot 305 se presentó en noviembre de 1977, [2] e inicialmente estaba disponible como una berlina de cuatro puertas con una opción de dos motores de gasolina: una unidad de 1290 cc, 65 PS (48 kW; 64 CV) para los modelos GL y GR o un 1472 cc, 74 PS (54 kW; 73 hp) para el modelo SR de alta especificación. Cuatro meses después, Peugeot anunció el 305 GRD, identificado discretamente desde el exterior por las letras "GRD" en el lado izquierdo de la tapa del maletero / maletero, y propulsado por una unidad diesel de 1548 cc que incorpora un bloque de motor de aluminio con un árbol de levas en cabeza junto con una bomba de inyección Bosch y ofrece hasta 50 PS (37 kW; 49 hp) de potencia. [2]
En París 1980 , se presentó el 305 S más deportivo con carburadores gemelos y 89 CV (65 kW; 88 CV). [3] Después del lavado de cara de 1982, el modelo superior se convirtió en la GTX, con 105 PS (77 kW). El 305 fue el primero de la generación "05" de Peugeots, una generación que sobrevivió hasta el final de la producción del 605 en 1999.
A pesar de las limitaciones de rendimiento del motor más pequeño, la caja de cambios en todos los 305 fue excelente, con cambios de marcha extremadamente precisos y ligeros. [ cita requerida ] El 305 combinó un automóvil de tracción delantera con una caja de cambios excelente y duradera. En el lado negativo, no se proporcionó quinta marcha, pero, especialmente a velocidades de autopista, las cuatro marchas le dieron al 305 la potencia máxima que necesitaba en cuarta. Se informó que Peugeot dijo que el automóvil no tuvo dificultades para alcanzar los 153 km / h (95 mph) si se lo empujaba al límite.
La potencia provino de motores de gasolina de 1,3 litros o 1,5 litros y diésel de 1,55 litros y más tarde, después del lavado de cara, se sustituyó el de 1,5 litros por uno de 1,6 litros y se añadió un motor Peugeot 1.9 de gasolina y diésel XUD . Estos eran los mismos que se utilizaron en el Talbot Horizon , un modelo adquirido en 1979 cuando Peugeot se hizo cargo de la división europea de Chrysler y la rebautizó como Talbot.
Los modelos renovados de la 'serie 2' llegaron al Salón de París a fines de 1982, para mantener al 305 competitivo con diseños más nuevos como el Ford Sierra y la nueva versión del Vauxhall Cavalier / Opel Ascona. [4] Tenían un estilo frontal revisado, una nueva suspensión delantera y una dirección mejoradas, un nuevo tablero y un diseño modificado debajo del capó y del bastidor auxiliar para permitir la instalación de la nueva generación de motores de la serie XU con caja de cambios de 5 velocidades. Por lo tanto, se cambia de la disposición de caja de cambios en el cárter de aceite tipo Mini utilizada también en el 204 y 304 a la configuración de caja de cambios de extremo a extremo ahora universal (iniciada por Fiat en la Autobianchi Primula de la década de 1960 ), de tracción delantera con motor transversal y caja de cambios en el extremo del motor y ejes de transmisión de longitud desigual. Sin embargo, los modelos GL / GR y furgoneta continuaron utilizando los motores anteriores de la serie XL / XR con caja de cambios de cuatro velocidades durante algunos años más.
Las ventas del 305 fueron fuertes en Francia y la mayoría de los otros países donde se vendió el automóvil. En Gran Bretaña, sus competidores originales fueron el Ford Cortina MK4, Vauxhall Cavalier MK1 y Morris Marina . Fue lanzado casi al mismo tiempo que su principal rival francés, el Renault 18 . Más adelante en su vida de producción, estaba compitiendo con rivales más nuevos, incluidos Ford Sierra , MK2 Vauxhall Cavalier, Austin Montego , Renault 21 y el Nissan Bluebird de fabricación británica .
En 1979, el 305 ganó en 1979 el What Car? Coche del año en el Reino Unido, aunque la prensa automovilística pasó por alto en gran medida el premio al Coche del año europeo de ese año , que votó al Chrysler / Simca Horizon como ganador, al Fiat Ritmo / Strada en segundo lugar y al Audi 80 en tercer lugar.
La producción de berlinas cesó en 1988, tras el lanzamiento del Peugeot 405, un poco más grande y potente, que se vendió mucho más en el Reino Unido. La producción de 305 fincas y camionetas cesó en 1989 y no vio un reemplazo hasta el lanzamiento del 306 familiar en 1997. El motor diesel instalado en la fase 2 305 era capaz de sobrepasar las 50 mpg (Imp). El motor en ese momento fue considerado como el mejor diésel donde la mayoría de los otros motores, en particular los de Volkswagen y British Leyland, sonaban agrícolas en comparación. [ cita requerida ]
Aunque fue una vista bastante común en las carreteras de Gran Bretaña durante la década de 1980 y hasta bien entrada la década de 1990, se informó que solo 76 ejemplares de los 305 estaban en las carreteras de Gran Bretaña en febrero de 2016 [5].
Diseño de carrocería
El cuerpo fue realizado por la estilista italiana Pininfarina y era completamente nuevo. [6] Era un monocasco totalmente de acero que se parecía mucho al BMW Serie 3 de la época. El diseño se basa en el prototipo de vehículo de seguridad 'VSS' de Peugeot, que Peugeot creó para mejorar la seguridad del automóvil. Esto significaba que el automóvil tenía zonas de deformación delantera y trasera , protección contra impactos laterales , un tanque de combustible protegido y aletas delanteras atornilladas. Había tres estilos de carrocería disponibles, que consistían en un sedán convencional de tres cajas y cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas y una camioneta con panel de tres puertas .
VERA
En 1981 también se inició una serie de estudios de investigación aerodinámica denominados VERA ( V éhicule É conome de R echerche A ppliquée , "investigación aplicada en vehículos económicos"). El primer modelo fue una versión con motor de gasolina (VERA 01) con 63 CV (46 kW), alcanzando un máximo de 155 km / h (96 mph). [7] Los coches se aligeraron significativamente; el VERA 02 pasó de 925 a 750 kg o de 2.040 a 1.650 libras y se hizo más aerodinámico. [8] Se notaba un gran alerón trasero, faldones que cubrían partes de las ruedas traseras y secciones profundamente festoneadas detrás de las ruedas delanteras. El Cx se redujo de 0,44 a 0,319, lo que ayudó a reducir el consumo de combustible entre un 33 y un 38 por ciento. [8] En el Salón de Ginebra de 1982 , se mostró el VERA 02, con un turbodiésel de 1362 cc , y el VERA Plus, más radical, siguió más tarde en 1982; no era más que un prototipo de Peugeot 309 con un velo fino .
Suspensión
El 305 familiar marcó el debut del diseño de suspensión trasera estándar de PSA Peugeot Citroën . Esto es completamente independiente usando brazos de arrastre . Es muy compacto y fue diseñado para minimizar la intrusión de la suspensión en el amplio espacio de carga plano, al tiempo que proporciona una conducción y un manejo excelentes. Esto se desarrolló más tarde (en otros Peugeot) para utilizar barras de torsión en lugar de los resortes helicoidales horizontales del 305, y fue un ingrediente clave del éxito del Peugeot 205. El sistema de barras de torsión era muy similar a los utilizados por Renault y Simca para muchos años antes.
Enlaces
http://planete305.fr
Referencias
- ^ a b c "Peugeot 305". Autocar . 147. Vol. (n ° 4228). 19 de noviembre de 1977. págs. 20-25.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (salón [París, octubre] 1978) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: 33, 36. 2006.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 de marzo de 1982). "Automobil Revue '82" (en alemán y francés). 77 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 439. ISBN 3-444-06062-9. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). "Automobil Revue '83" (en alemán y francés). 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 440. ISBN 3-444-06065-3. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ [1]
- ^ Curtis, Anthony, ed. (10 de mayo de 1978). "Prueba de carretera: Peugeot 305". Motor . Vol. 153 no. 3944. IPC Business Press LTD. pag. 25.
- ^ Borgström, Björn (8 de septiembre de 1982). "Vera - vardaglig experimentvagn" [Vera - coche experimental cotidiano]. Teknikens Värld (en sueco). Vol. 34 no. 19. Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. pag. 71.
- ^ a b Nötzli, Max. "Die Autos von Morgen / La Voiture de demain" [El coche del mañana]. Automobil Revue '82 (en alemán y francés): 71.