Castalia [Nota A] era un vapor de paleta de doble casco de 1.533 TRB que fue construido en 1874 por Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Leamouth , Londres para la English Channel Steamship Company. Fue adquirida por el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR) en 1878, pero para entonces ya había sido abandonada y no era operada por LCDR. En 1883, fue vendida a la Junta de Asilos Metropolitanos y convertida en barco hospital . Sirvió hasta 1904 y fue desguazada en 1905.
Castalia en Dover, 1881 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Castalia |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Reino Unido |
Constructor: | Thames Ironworks and Shipbuilding Company |
Costo: | 70 000 £ |
Lanzado: | 2 de junio de 1874 |
Terminado: | Octubre de 1874 |
En servicio: | 1874 |
Fuera de servicio: | 1876-1884 |
Destino: | Desguazado 1905 |
Características generales | |
Clase y tipo: |
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Tonelaje: | 1,533 TRB |
Largo: | 295 pies 6 pulg (90,07 m) |
Haz: | 60 pies 6 pulg (18,44 m) |
Borrador: | 7 pies 2 pulg (2,18 m) |
Potencia instalada: | 2 x 140 caballos de fuerza (100 kW) |
Propulsión: | Motores de vapor compuestos gemelos, dos ruedas de paletas |
Velocidad: | 11 nudos (20 km / h) |
Capacidad: | 700 pasajeros |
Descripción
Castalia era un barco de vapor de dos cascos, compuesto por dos medios cascos con una longitud de 295 pies 6 pulgadas (90,07 m) y una manga de 60 pies 6 pulgadas (18,44 m). [1] Los dos medios cascos estaban separados por 26 pies (7,9 m) internamente. [2] Su calado era de 2,18 m (7 pies y 2 pulgadas). [3] El barco fue diseñado con proa hacia adelante y hacia atrás para evitar la necesidad de dar la vuelta en Calais , Francia. [4]
Fue impulsada por dos motores de vapor compuestos diagonales , [2] de 140 caballos de fuerza (100 kW) cada uno. [3] conduciendo una sola rueda de paletas. [2] Los motores fueron construidos por J & A Blyth, Londres. [5] Las dos ruedas de paletas se colocaron una al lado de la otra entre los cascos gemelos. [6] Estos podrían propulsarla a 11 nudos (20 km / h). [2] Tras las mejoras en 1875, las calderas y las ruedas de paletas fueron de Maudslay, Sons & Field , Lambeth , Surrey . [7] Tenía capacidad para transportar 700 pasajeros. [8]
Historia
La construcción como un ferry que cruza el canal no convencional
Castalia fue construida en 1874 por Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Leamouth para la English Channel Steamship Company. [2] Con un costo de construcción de alrededor de £ 70,000, [9] fue diseñada por un Capitán Dicey, quien pensó que debería ser más estable, lo que provocaría menos mareos para sus pasajeros. [4] Castalia se lanzó el 2 de junio. [10] Fue nombrada por Lady Granville , quien la lanzó. [4]
Poca potencia y antieconómico lento
Completadas en octubre, las pruebas pronto demostraron que era demasiado lenta. Castalia fue devuelta a sus fabricantes para que le instalaran nuevas calderas y paletas. [4] La English Channel Steamship Company solicita una obligación de £ 16,000 para financiar las mejoras. [11] En su viaje de entrega de Gravesend , Kent a Dover el 15 de septiembre de 1874, tuvo problemas con el cebado de sus calderas, lo que requirió una reducción a la mitad de la potencia, aunque alcanzó una velocidad de 10 nudos (19 km / h). Al llegar a Dover, grandes multitudes vinieron a ver el nuevo barco. [12] Castalia hizo un viaje de prueba entre Dover y Calais el 21 de julio de 1875. [13] El viaje había comenzado en Gravesend con la intención de que navegaría a Calais, pero el inspector de la Junta de Comercio a bordo le ordenó que se dirigiera a Dover cuando se acercó al North Foreland . Un perno que sobresalía en el muelle del Almirantazgo en Dover causó algunos daños menores, que se repararon rápidamente. Aunque su mecanismo de gobierno había fallado, no hubo dificultad para maniobrar el barco, atribuido al hecho de que los motores accionaban cada rueda de paletas de forma independiente. Castalia luego hizo la travesía hacia Calais. [14] Hizo un juicio público al cruzar el Canal el 2 de agosto. The Times comentó que tenía poca potencia, que tenía 280 caballos de fuerza (210 kW) para un tonelaje de registro bruto de 1.533. Los barcos correo entonces en servicio tenían 160 caballos de fuerza (120 kW) para un tonelaje de 400 TRB. [3]
Castalia entró en servicio regular el 5 de agosto de 1875. Partió de Dover a las 09:35, [15] llegando a tiempo para que los pasajeros tomaran el tren de las 12:30 a París . [16] Partió de Calais a las 13:20, [15] permitiendo a los pasajeros del continente llegar a Londres esa noche. Operaba todos los días excepto los domingos. Las tarifas fueron 8s 6d en primera clase, 6s 6d en segunda clase. Las cabañas privadas estaban disponibles a £ 1 extra y había refrigerios disponibles a bordo. [16] Su falta de velocidad significaba que no podía operar en conexión con trenes de correo y no tuvo éxito financieramente. [4] Solo capaz de alcanzar 11 nudos (20 km / h), necesitaba poder alcanzar al menos 12 nudos (22 km / h) para ser tan rápida como los barcos que estaban en servicio en la ruta entre canales, [6 ] y 13 nudos (24 km / h) para poder dar el servicio requerido. [3] Se esperaba que Castalia pudiera alcanzar 14 nudos (26 km / h). [17]
Pasajeros ilustres
Tras su fallido intento de cruzar el Canal de la Mancha a nado el 12 de agosto de 1875, Matthew Webb regresó al Reino Unido a bordo del Castalia . [18] Tras el exitoso nado a través del Canal de la Mancha el 24 de agosto, regresó nuevamente al Reino Unido a bordo del Castalia . [19] La reacción de los pasajeros que navegaron a bordo de Castiliâ fue en general favorable. Se informó que Castalia solo se balanceaba unos 5 ° a babor y estribor en mares agitados, mientras que un barco convencional se balanceaba 15 ° o más. En idénticas condiciones, se informó que Foam tardó 1 hora 42 minutos en cruzar de Calais a Dover, lanzando y rodando pesadamente, mientras que Castalia tardó tres horas, pero con poco cabeceo y balanceo. [20] El 11 de octubre, [21] el Príncipe de Gales viajó a bordo de Castalia como parte de su viaje desde Londres a la India . [22] El príncipe eligió a Castalia porque era propenso a marearse. [23] Fue acompañado de Londres a Calais por la Princesa de Gales , que durmió a bordo de Castalia después de su llegada a Calais y regresó a Dover al día siguiente. [24]
Un sucesor mejorado
En enero de 1876, la junta de la English Channel Steamship Company acordó una emisión de 150.000 libras esterlinas de acciones pagando un dividendo del 7% para financiar una versión mejorada de Castalia . El nuevo barco debía tener una capacidad de 14 nudos (26 km / h). [25] El nuevo barco fue el Express , que fue construido por Hawthorn, Leslie & Co Ltd , Hebburn-on-Tyne , Northumberland . [26] Express pasó a llamarse Calais-Douvres antes de entrar en servicio con el LCDR . [27] [28]
Maniobras políticas
Se informó que para cada uno de los meses de agosto a noviembre se registró un aumento del promedio de pasajeros transportados por día, de 38 en agosto a 159 en noviembre. [25] En marzo, el proyecto de ley de ferrocarriles del sudeste tuvo su segunda lectura en el Parlamento. Sir Charles Russell , MP declaró que South Eastern Railway (SER) había hecho todo lo posible para obstruir la English Channel Steamship Company. Lord Elcho declaró que si el ferrocarril era sincero en su deseo de mejorar la comunicación con el continente (el objetivo declarado del proyecto de ley), entonces haría funcionar sus trenes a la medida de Castalia , en lugar de esperar que el barco se adaptara a sus trenes. Después de algunas discusiones, el proyecto de ley pasó a su segunda lectura. [29] A Sir Edward Watkin se le preguntó sobre esta situación en una junta de accionistas de la SER el 3 de agosto. Respondió que el ferrocarril no podía operar un servicio especial y regular de trenes para cumplir con un horario de navegación irregular como el que operaba Castalia , que no corría en invierno. Los barcos que conectaban con los trenes SER operaban un servicio regular durante todo el año. [30]
Modificaciones, ensayos adicionales y fin de la carrera del ferry
Habiendo sido retirado para modificaciones y mejoras adicionales, Castalia volvió a entrar en servicio el 3 de junio de 1876. [31] El número medio de pasajeros que utilizaron Castalia aumentó de 1.741 en junio a 2.933 en julio y 5.388 en agosto. [32] En marzo de 1877, Castalia fue equipado con nuevas ruedas de paletas. Estos solo tenían doce paletas contra las 32 de las ruedas originales. Aunque sus calderas estaban cebando, se logró un aumento en la velocidad de 2 nudos (3.7 km / h) en comparación con configuraciones de potencia similares para las viejas ruedas de paletas. Aunque el juicio fue declarado un éxito, [33] Castalia fue retirado del servicio. [4] Estuvo encerrada en Galleons Reach en el río Támesis , [34] en Erith , Kent. [5]
La Compañía de Vapores Inglés Canal fue disuelta por orden del Tribunal de la Cancillería raíz de una petición de Castalia ' s constructores. El barco es el único activo propiedad de la empresa y fue hipotecado a sus constructores por £ 20,000. [35] En 1878, el LCDR adquirió la English Channel Steamship Company, y Castalia fue uno de los barcos que adquirió LCDR. [36] El 17 de agosto de 1878 se realizó una prueba adicional de cuatro horas cuando Castalia zarpó de North Woolwich , habiendo estado amarrado durante diecisiete meses. La velocidad se redujo debido a que su trasero estaba sucio y sus máquinas de vapor no habían estado en uso durante ese tiempo. [37] Tras el desastre de la Princesa Alicia el 3 de septiembre de 1878, la Oficina de Comercio llevó a cabo una investigación. Una de las recomendaciones fue que los barcos que estaban amarrados , como Atlas y Castalia, debían ser trasladados a diferentes lugares o amarrados más cerca de la orilla del río, dejando un área más amplia del río disponible para la navegación. [38]
Reconstrucción como buque hospital poco convencional
En septiembre de 1881, se anunció la venta de Castalia al mes siguiente siguiendo las instrucciones de los acreedores hipotecarios, los Sres. Bailey & Ridley. [5] La venta se anunció como teniendo lugar en la Sala del Capitán del Royal Exchange, Londres el 20 de octubre de 1881. [39] En mayo de 1883, Castalia fue vendido al Metropolitan Asylums Board por £ 5,500 y convertido en un barco hospital con provisión para 150 pacientes. [9] Se convirtió a un costo de entre £ 30,000 y £ 35,000. [40] Castalia se unió a las otras dos naves del tablero, Atlas y Endymion . Se quitaron los motores y las ruedas de paletas y se cubrió el vacío para formar una cubierta. [34] La maquinaria que se quitó se anunció para la venta en julio de 1883. [41] Se construyeron cinco bloques de protección en un ángulo oblicuo sobre sus cascos gemelos. Esto fue para asegurar un flujo de aire a través de las salas. Los pacientes masculinos fueron alojados a bordo del Atlas y los pacientes femeninos a bordo del Castalia ; con Endymion sirviendo como un barco de administración y almacenes. [34] La ventilación se realizó mediante una serie de ventiladores de acción automática de Boyle, [42] que eliminaron 1.200 pies cúbicos (34 m 3 ) de aire por minuto del barco. Una bomba proporcionaba una corriente de aire artificial en tiempos de calma. Los ventiladores podían cambiar el aire de las salas nueve veces por hora. [43] Castalia entró en servicio como barco hospital en junio de 1884. [44] En 1885, se informó que un niño nacido a bordo del barco se había llamado Castalia. [45]
El 9 de diciembre de 1898, [46] SS Barrowmore chocó con Castalia . Algunos de los pacientes saltaron por la borda. [34] Castalia tuvo que ser atracado en dique seco para reparaciones. [46] Los tres barcos sirvieron hasta 1904, cuando se inauguró el nuevo Joyce Green Hospital en Dartford , Kent. [47] En diciembre de 1904, [48] fue vendida en subasta en el Bull Hotel, Dartford , Kent, por rotura. [1] Castalia se vendió por £ 1,120. [43] Junto con Atlas y Endymion , se realizó un total de £ 8.045. [48] Los barcos debían ser retirados dentro de dos meses o entonces se pagaría un alquiler de £ 25 por semana. [43]
Ver también
- Lista de multicascos
Notas
- ↑ El nombre del barco a veces se deletreaba "Castaliâ", pero la mayoría de las fuentes lo escribían "Castalia".
Referencias
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