El Támesis herrajes y Shipbuilding Company, Limited fue un astillero y los trabajos del hierro a caballo entre la boca del arco de la cala en su confluencia con el río Támesis , en Leamouth Wharf [1] (a menudo referida como Blackwall ) en el lado oeste y en Canning Town en el lado este. Su principal actividad era la construcción naval , pero también se diversificó en ingeniería civil, motores marinos, grúas, ingeniería eléctrica y automóviles. [2]
Industria | Construcción naval |
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Fundado | 1837 |
Difunto | 1912 |
Destino | cerrado, 1912 |
Sede | Londres |
La compañía produce principalmente el trabajo de hierro de Isambard Kingdom Brunel 's Royal Albert puente sobre el Tamar en la década de 1850, [2] y el buque de guerra de primera todo-hierro del mundo, el HMS Warrior , lanzado en 1860.
Historia
1837-1846
La compañía se originó en 1837 como Ditchburn and Mare Shipbuilding Company, fundada por el carpintero Thomas J. Ditchburn y el ingeniero y arquitecto naval Charles John Mare . Originalmente ubicada en Deptford , después de que un incendio destruyera su patio, la compañía se mudó a Orchard Place en 1838, entre East India Dock Basin y Bow Creek . Allí se hicieron cargo de las instalaciones de los desaparecidos constructores navales William y Benjamin Wallis.
A la empresa le fue bien y en pocos años ocupó tres sitios que cubrían un área de más de 14 acres (5,7 ha).
Ditchburn y Mare estuvieron entre los primeros constructores de barcos de hierro en la zona; su asociación comenzó con la construcción de pequeños vapores de paletas de entre 50 y 100 toneladas, antes de progresar a embarcaciones que cruzan el Canal y en 1840 estaban construyendo barcos de más de 300 toneladas. Los primeros clientes de la empresa incluían la Iron Steamboat Company y la Blackwall Railway Company , para la que se estaban construyendo varios vapores de paletas, incluidos el Meteor y el Prince of Wales , que operaban entre Gravesend y la estación de la compañía en Brunswick Wharf .
En este período, la compañía también recibió varios contratos del Almirantazgo , incluido el HMS Recruit (un bergantín de 12 cañones ), que fue uno de los primeros buques de guerra de hierro construidos. También construyeron los vapores Ariel y Erin de P&O Company , junto con el vapor de paletas Preussischer Adler para Prusia .
1847-1856
Thomas Ditchburn se jubiló en 1847 y el negocio fue llevado a cabo por Charles Mare, bajo el nombre de CJ Mare and Company. Se le unió el arquitecto naval James Ash, quien más tarde comenzó su propio astillero en Cubitt Town .
A partir de 1847, la empresa creció considerablemente y Mare compró un terreno en el lado de Canning Town del río Lea , estableciéndose un servicio de ferry entre los dos sitios. [3]
Mare construyó un patio con hornos y laminadores que podían construir embarcaciones de 4.000 toneladas; Debido a la estrechez del asador en la desembocadura del río Lea, el sitio de Orchard Place se limitó a la construcción de embarcaciones de menos de 1.000 toneladas. En 1853, la compañía lanzó el SS Himalaya para Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , brevemente el barco de pasajeros más grande del mundo antes de convertirse en un buque de tropas naval .
En 1855, la empresa, que ahora tenía más de 3000 empleados, fue amenazada con el cierre tras la quiebra de Mare . Algunos creen que sus dificultades financieras se debieron a retrasos en el pago de los trabajos terminados o, alternativamente, que la empresa había calculado mal el costo de construcción de buques para la Royal Navy. A la empresa no le faltaron pedidos, ya que contaba con seis contratos de cañoneras y el contrato de Westminster Bridge (que se construyó en 1862).
1857-1912
Los principales acreedores de la empresa tomaron medidas para mantener la empresa en funcionamiento, y dos empleados, Joseph Westwood y Robert Baillie fueron nombrados directores de obra. La principal figura que salvó a la empresa fue Peter Rolt , suegro de Mare y diputado conservador por Greenwich . Rolt también era un comerciante de madera y descendiente de la familia de constructores navales Pett . En la empresa contó con el apoyo de otro director de la empresa, Lord Alan Spencer-Churchill . [4]
Rolt tomó el control de los activos de la compañía y en 1857 los transfirió a una nueva sociedad anónima , denominada el Támesis siderúrgica y la construcción naval y Engineering Company Ltd . Tenía un capital de 100.000 libras esterlinas en 20 acciones de 5.000 libras esterlinas cada una, cinco de las cuales estaban en manos de Rolt, que era el accionista principal y también presidente de la junta . [5]
La nueva empresa era la mayor constructora naval del Támesis, y la revista Mechanics 'Magazine describió sus instalaciones en 1861 como "Talleres de Leviatán". [6] Los mapas de Ordnance Survey a gran escala de la década de 1860 muestran que el patio ocupa un gran sitio triangular en una curva en ángulo recto en la orilla este de Bow Creek con el ferrocarril a Thames Wharf en el tercer lado, y con un sitio más pequeño en el Banco Oeste. El patio principal tenía un muelle de 320 m de largo. [7] Al sureste, el patio ocupaba la orilla norte del Támesis al este de Bow Creek, con dos rampas que daban acceso directo al río principal. Hoy en día, el sitio está atravesado por la A1020 Lower Lea Crossing y el Docklands Light Railway al sur de la estación de Canning Town .
En 1863, la empresa tenía la capacidad de construir simultáneamente 25.000 toneladas de buques de guerra y 10.000 toneladas de vapores de correo . Uno de sus primeros contratos con el Almirantazgo fue para el HMS Warrior , lanzado en 1860, en ese momento el buque de guerra más grande del mundo y la primera fragata blindada con casco de hierro . HMS Minotaur siguió en 1863, 400 pies (120 m) de largo y 10,690 toneladas de desplazamiento.
El trabajo en embarcaciones como Minotaur se realizó en el lado de Canning Town del Lea, y aquí es donde Thames Ironworks se expandió de menos de 10 acres (4.0 ha) en 1856 a 30 acres (12 ha) en 1891. Mientras que el sitio antiguo en Orchard Place seguía siendo la dirección oficial de la compañía hasta 1909, su presencia allí era mínima, a fines de la década de 1860 la compañía tenía solo un sitio de 5 acres (2.0 ha) allí.
La construcción naval general en el Támesis estuvo bajo una gran presión debido a las ventajas de costos de los astilleros del norte con suministros más cercanos de carbón y hierro, y muchos astilleros cerraron después de la crisis financiera de 1866 . De los supervivientes, aquellos como Thames Ironworks se especializaron en buques de guerra y transatlánticos. [8]
Tras el éxito del HMS Warrior y el HMS Minotaur , las armadas de todo el mundo realizaron pedidos y se construyeron embarcaciones para Dinamarca , Grecia , Portugal , Rusia , España y el Imperio Otomano . El astillero también construyó el primer buque de guerra con casco de hierro de la Armada de Prusia , el SMS König Wilhelm en 1868 y el crucero Afonso de Albuquerque para Portugal en 1884. También se construyeron una multitud de buques de guerra, en su mayoría pequeños, para la Armada rumana , sobre todo el bergantín Mircea . [9] También fue notable el minúsculo minero Alexandru cel Bun . Iron Works también produjo para la Armada rumana una clase de tres cañoneras pequeñas de 45 toneladas, una clase de tres cañoneras medianas de 116 toneladas y una clase de ocho torpederos de 50 toneladas . [10]
En la década de 1890, el filántropo Arnold Hills se convirtió en director gerente. Originalmente se había unido a la junta directiva en 1880 a la edad de 23 años. Hills fue uno de los primeros directores de negocios en introducir voluntariamente una jornada de ocho horas para sus trabajadores en un momento en que los turnos de 10 y 12 horas eran más comunes en trabajo industrial.
En 1895, Hills ayudó a establecer un club de fútbol para los empleados de Works, Thames Ironworks FC y en sus primeros dos años habían entrado en la FA Cup y la London League. Como resultado del deseo del comité de emplear jugadores profesionales, el Thames Ironworks FC se cerró en junio de 1900 y el West Ham United FC se formó un mes después.
Se fusionó con el fabricante de motores John Penn and Sons en 1899 como Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co.
Durante su vida útil, el astillero produjo 144 buques de guerra y muchos otros buques. En 1911, Hills presentó una petición a Winston Churchill , entonces Primer Lord del Almirantazgo , sobre la falta de nuevas órdenes. No tuvo éxito y el astillero se vio obligado a cerrar en 1912. [2] En dos años, el Reino Unido estaba en guerra con el Imperio Alemán , y el último gran barco del astillero participó en la Batalla de Jutlandia .
Arqueología
Parte del sitio de la península de Limmo de la compañía fue excavado durante la construcción de Crossrail en 2012. [11]
Productos notables
- En la década de 1850, la empresa produjo trabajos de hierro para el puente Royal Albert de IK Brunel sobre el Tamar en Saltash . [2]
- HMS Warrior , botado en 1860, el primer buque de guerra íntegramente de hierro del mundo. Cuando se completó en octubre de 1861, el Warrior fue el buque de guerra más grande, más rápido, más fuertemente armado y más blindado del mundo.
- En la década de 1890, el astillero construyó dos de los seis acorazados construidos por los británicos que formaron la principal línea de batalla japonesa en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905.
- El lanzamiento del HMS Albion en 1898 se vio empañado por un accidente en el que varios observadores perdieron la vida tras el colapso de un puente.
- El último gran buque de guerra construido por el astillero, el HMS Thunderer (22.500 toneladas), fue botado en 1911.
Buques
- HMS Trident , Royal Navy, 1845 (Ditchburn & Mare) [12]
- Recluta del HMS , Royal Navy, 1846, iron brig.
- DS Rigi , 1847. En servicio continuo en el lago de Lucerna (Suiza) hasta 1952. Desde que fue dada de baja, ha estado en exhibición en el Museo del Transporte Suizo (Verkehrshaus) .
- PS Vladimir , 1848 (CJ Mare), "Vapor de guerra ruso" [13]
- Argo , 1853, primer barco de vapor en circunnavegar el mundo.
- SS Himalaya , 1853 (CJ Mare), para Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , más tarde HMS Himalaya , Royal Navy.
- HMS Warrior , Royal Navy, 1860
- Yavari y Yapura , Armada del Perú, 1862, exportados en secciones para ensamblar en el lago Titicaca .
- Mahmudiye , Marina otomana, 1863
- HMS Minotaur , Royal Navy, 1863
- RUS Pervenetz , Armada Imperial Rusa, 1863
- HMS Valiant , Royal Navy, 1863
- Victoria , fragata, 1865 [14]
- SNS Vitoria , Armada Española, 1865
- HMS Serapis , buque de tropas de la Marina Real, 1866
- Anglia , 1866, remolcador de paletas de hierro. [15]
- SMS König Wilhelm , 1869, Armada de Prusia [16]
- Avnillah , Marina otomana, 1869
- Feth-i Bülend , Marina otomana, 1870
- HMS Magdala , Marina Real, 1870
- Hamidiye , Ottoman Navy, 1872, comprado por la Royal Navy como HMS Superb
- Mesudiye , Marina otomana, 1872
- PS Castalia , Compañía de buques de vapor del Canal de la Mancha, 1874
- Mindello , Marina portuguesa, 1875
- Rainha De Portugal , Marina portuguesa, 1875
- Vasco da Gama , Marina portuguesa, 1876
- Fox 1877, remolcador de hierro [15]
- Canadá 1880, Remolcador de tornillo [15]
- HMS Linnet , Marina Real, 1880
- NRP Afonso de Albuquerque , Marina portuguesa, 1884
- HMS Benbow , Marina Real, 1885
- HMS Sans Pareil , Royal Navy, 1887
- HMS Blenheim Royal Navy, 1890
- SS Robin , Arthur Ponsonby, 1890
- HMS Grafton , Royal Navy, 1892
- HMS Theseus , Marina Real, 1892
- Acorazado IJN Fuji , 1896
- Acorazado Shikishima , 1898
- HMS Albion , Marina Real, 1898
- HMS Cornwallis , Marina Real, 1901
- HMS Duncan , Marina Real, 1901
- Bote Salvavidas Cromer Louisa Heartwell ON 495 , RNLI 1902
- HMS Black Prince , Marina Real, 1904
- JC Madge , RNLI, bote salvavidas Sheringham, 1904, [17]
- HMS Nautilus , Royal Navy, 1910, más tarde llamado HMS Grampus
- HMS Thunderer , Royal Navy, 1911
Enlaces de West Ham United Football Club
Los empleados de Thames Ironworks formaron un equipo de fútbol de fábrica , llamado Thames Ironworks Football Club . Posteriormente, este club pasó a llamarse West Ham United , cuyo emblema de los martillos cruzados representa los grandes martillos remachadores utilizados en el comercio de la construcción naval. West Ham también se conoce como "The Hammers" por este motivo.
Mientras que los medios y el mundo del fútbol en general se refieren comúnmente al club como The Hammers, los propios seguidores del club siempre se han referido a su equipo como 'The Irons', que nuevamente proviene del vínculo con Thames Ironworks. El cántico "Vamos, Irons" se escucha todos los días de partido en el West Ham.
La forma de la decimosexta evolución de la insignia del club, lanzada después de que el club se mudó al Estadio Olímpico en 2016, es una representación de la sección transversal de la proa del HMS Warrior , el primer acorazado revestido de hierro, construido por Thames Ironworks en 1860. . [18]
Notas
- ^ Encuesta de Londres: volúmenes 43 y 44, Leamouth Wharf editado por Hermione Hobhouse, 1994
- ^ a b c d Jim Lewis 1999, Lea Valley de Londres , Phillimore, ISBN 1-86077-100-9
- ^ Leamouth Road y Orchard Place: desarrollo histórico . Survey of London: volúmenes 43 y 44: Poplar, Blackwall e Isle of Dogs . Herencia inglesa. 1994. págs. 646–655 . Consultado el 8 de octubre de 2007 .
- ^ Rolt y Spencer-Churchill entraron en otro consorcio liderado por Churchward, un empresario de Dover: https://doverhistorian.com/2015/08/08/packet-service-part-iii-churchward-founder-of-the-packet -yard-and-politician / Consultado el 3 de noviembre de 2016.
- ^ Johnson, Alan A (1978). Ferrocarriles locales de Londres . Newton Abbott: David y Charles . ISBN 0-7153-7479-6.
- ^ "Talleres de Leviatán No. 1". Revista de la mecánica . Robertson, Brooman, & Co. 75 (6): 94. Julio-diciembre de 1861.
- ^ Poplar & Canning Town 1867 , London Sheet 65, The Godfrey Edition Old Ordnance Survey Maps, Alan Godfrey Maps, ISBN 1-84151-261-3
- ^ Hostettler, Eve (1986). "Construcción naval e industrias afines en Isle of Dogs". Dockland . NELP / GLC . pag. no citado. ISBN 0-7168-1611-3.
- ^ Brisas del mar, volumen 11 , 1951, página 58
- ^ Robert Gardiner, Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 , Naval Institute Press, 1985, págs.
- ^ "BBC News Londres" . La excavación del travesaño descubre los restos del histórico astillero de la península de Limmo . BBC. 23 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ Illustrated London News 27 de diciembre de 1845
- ^ Illustrated London News 1 de abril de 1848
- ^ Illustrated London News 1 de junio de 1867
- ^ a b c Remolcadores del Támesis, William Watkins Limited
- ^ Illustrated London News 20 de febrero de 1869
- ^ Registro de embarcaciones históricas - JC Madge Archivado el 21 de marzo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Hopps, Kat (13 de diciembre de 2015). "Cómo un nuevo escudo del West Ham United mantiene fuertes vínculos entre el club de fútbol y el HMS Warrior" . Grabadora Newham . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
Otras lecturas
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders: construcción y armado de buques capitales británicos (tapa dura) . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-027-6.
enlaces externos
- Arnold Hills - Unión Vegetariana Internacional
- Historia del puerto de Londres
- Guía de Grace: cronología
Coordenadas : 51 ° 30′34 ″ N 0 ° 0′32.8 ″ E / 51.50944 ° N 0.009111 ° E / 51.50944; 0,009111