El Herald era un vaporizador de paletas de hierro importado como armazón del Reino Unido y ensamblado en 1855 por Richard Johnson en el puerto de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia , donde estaba registrada. El Herald es uno de los primeros vapores de ruedas de paletas de hierro construidos en Australia, donde operaba en el puerto de Sydney. Inicialmente fue utilizada en la incipiente ruta North Shore entre Dawes Point y Blues Point.por la recién formada North Shore Steam Company; sin embargo, debido a que no había suficiente tráfico para hacerla económicamente viable, a menudo realizaba tareas de remolcador. Finalmente, la North Shore Steam Company se disolvió; el buque se puso a la venta, pero continuó haciendo negocios donde estaba disponible, operando como remolcador, transbordador, bote de excursión y buque de carga.
Vaporizador de paletas Herald , 1855–1884 | |
Historia | |
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Nombre | Heraldo |
Dueño |
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Puerto de registro | |
Destino | Arruinado |
Características generales | |
Tipo | Rueda de paleta de vapor |
Tonelaje | 41 TRB |
Desplazamiento | 22 NRT |
Largo | 74,7 pies 0 pulgadas (22,77 m) |
Haz | 12,8 pies 0 pulgadas (3,90 m) |
Borrador | 5,7 pies 0 pulgadas (1,74 m) |
Potencia instalada | Calderas gemelas |
Complemento | 2 |
En 1873, el Herald estaba trabajando en Mosman Bay y Neutral Bay en un horario laboral algo irregular. A finales de la década de 1870 y principios de la de 1880, se dirigió a Manly como barco de excursión y remolcador. El 1 de abril de 1884, la caldera de estribor explotó mientras el Herald esperaba para traer un velero a unas 400 yardas de North Head, lo que provocó que el barco se hundiera.
Descripción y construcción del barco
Primeros barcos de vapor en Australia
El vaporizador de paletas de hierro Herald
Se informa que el Iron Herald se construyó en Londres y se envió a Sydney en secciones, [1] ya sea ensamblado en Australia a partir de marcos importados [2] o alternativamente desde tres secciones enviadas a Australia. [3] El buque fue ensamblado en la fábrica de gas en Darling Harbour por Richard Johnstone, Davidson y Anderson [1]
La embarcación tenía una proa y una popa afiladas con un timón que se podía bloquear en cada extremo para que pudiera funcionar en reversa.
Era un barco de vapor con ruedas de paletas con calderas gemelas y sin cubierta, con pasajeros parados en la parte superior del barco.
Tenía un TRB 41 y un TRN 22 con una eslora de 22,77 m (74,7 pies) y una manga en el centro del barco de 3,90 m (12,8 pies) y una profundidad en la bodega de 1,74 m (5,7 pies).
Historial de servicio del barco
Formación y operación de North Shore Steam Company
En 1846 había 106 casas en el norte de Sydney, y la oficina de correos se abrió en 1854, sin tener un transporte firme a través del puerto hasta el centro de Sydney. Varios lugareños prominentes formaron North Shore Steam Company para iniciar una compañía de transbordadores a través del puerto. La empresa se incorporó mediante una ley del Parlamento en noviembre de 1854. [4]
La compañía compró el Herald del Reino Unido y lo importó en piezas para que Richard Johnson lo ensamblara en la reunión de julio de la North Shore Steam Company celebrada en el Royal Hotel con TJ Fisher en la presidencia. A. Berry (que da nombre a Berry's Bay) y otros accionistas estuvieron presentes. Se indicó que se habían pagado cuatro llamadas de una libra, quedando una quinta suma de una libra por acción a reclamar. [5]
El vapor estaría listo para funcionar el jueves [19 de julio de 1855], y se esperaba que los Hermanos , el vapor y el nuevo vapor de la Compañía, que se llamaría Herald, hicieran viajes alternos, para dar a los residentes y al comunicación pública ininterrumpida entre North Shore y Sydney. [5]
Apenas unas semanas después de que la pequeña embarcación comenzara a navegar por la ruta el 31 de julio de 1855, hubo un accidente fatal cuando el Sr. Field, un carnicero, residente en North Shore, estaba cruzando en el nuevo transbordador de vapor. El barco salió de Windmill Street aproximadamente a las seis en punto con unos seis pasajeros y unas 112 ovejas a bordo. Cuando aproximadamente a la mitad del puerto, una oveja se cayó por la borda. Los motores se detuvieron cuando dos hombres salieron de la barandilla para subir a las ovejas cuando los puntales cedieron. Un hombre volvió a entrar, pero Field se ahogó. [6]
Poco después de este incidente apareció un anuncio en los periódicos locales que buscaba una persona competente para hacerse cargo del ferry de vapor Herald , así como un ingeniero, a quien se le daría un salario generoso. George Hall presentó una solicitud y pasó el resto de su vida trabajando en el barco, junto con sus hijos. [7] En mayo de 1856 Hall, en ese momento el ingeniero del ferry Herald que viajaba entre Sydney y North Shore, fue condenado por usar lenguaje obsceno hacia John M. Ball, un pasajero, y se le ordenó pagar una multa de 20 chelines. y costas, o ser condenado a siete días de prisión. [8]
En julio de 1856 se había agregado otro vapor ( Premier ) a la North Shore Steam Company, [9] pero en 1858 la compañía había comenzado a tener problemas, lo que provocó que redujera las tarifas.
Todas las clases, las tarifas para los pasajeros a pie del vapor Herald se han reducido a dos peniques (2 peniques), por trayecto. Este medio de transporte económico permitirá al trabajador visitar el hermoso paisaje de North Shore a un ritmo moderado. El vaporizador navega desde las 8 de la mañana hasta las 7 de la tarde. por la noche, desde y hacia Windmill-street hasta Billy Blue's Point, cada cuarto de hora. [10]
En 1860, la North Shore Steam Company se cerró y el Herald se vendió el 5 de septiembre de 1859 por 700 libras esterlinas. [11]
Operación posterior
Luego, el barco pasó a manos de los hermanos Evans y continuó con George Hall a bordo. Fue un ferry y un remolcador sin notoriedad real hasta julio de 1863, cuando:
Edward Evans, George Hall y George Hall, el menor, fueron acusados, según la información de William James Wilshire, Secretario de la Junta de Navegación de Vapor de Nueva Gales del Sur, de haber mantenido en el décimo instante un buque de vapor llamado Herald , que navegaba alquilado en el puerto de Port Jackson, la persona principal en ese momento y allí a cargo sin licencia, firmada por el Secretario de Petty Sessions del distrito en el que dicha embarcación navegaba para alquiler. Los acusados se declararon culpables y fueron multados con £ 20 y 6 chelines. 4d. costas, o en mora ser encarcelado durante un mes.
James Hall fue acusado de ser la persona a cargo principal del buque mencionado anteriormente en la fecha indicada. El acusado se declaró culpable y fue multado con £ 5 y 6 chelines. costas judiciales, o en rebeldía ser encarcelado durante siete días. [12]
En julio de 1865, cuando el Ada estuvo involucrado en una colisión con el vapor correo Jeddo y se hundió a medio camino entre Fort Denison y Bradleys Head, el Herald y los barcos piloto de Sydney recogieron a todos los supervivientes del agua. [13]
En diciembre de 1868, el transbordador de vapor y el remolcador Herald permanecieron en reposo durante cinco semanas y se sometieron a una revisión general del casco y la maquinaria. Un par de calderas nuevas, fabricadas por los Sres. Mather de Bathurst-street, fueron suministradas e instaladas en el buque, reemplazando las unidades originalmente suministradas, que ahora tienen 13 años. [14]
En marzo de 1869, James Hall, capitán del vapor Herald , apareció, bajo citación, acusado de infracción de la Ley de navegación a vapor, al llevar a remolque la barca Mary Miller sin exhibir dos luces de tope. Se aportó una cantidad considerable de pruebas para la acusación, pero ninguno de los testigos pudo jurar positivamente que el remolcador tenía solo una luz de tope después de que ella había hecho el ayuno. La mayoría afirmó que cuando ella se acercó solo vieron a uno. Henry Hall, ingeniero del Herald , declaró que al pasar junto a la barca, el Herald tenía encendidas las luces habituales de los vapores, pero antes de ponerse en marcha, el capitán dio la orden de izar la luz adicional del tope. William Murdon, timonel del Herald , declaró que al llegar rápidamente a la barca con el fin de remolcarla, colocó dos luces de tope y las luces laterales habituales. Charles Williams declaró que estaba a bordo del vapor Fire King con motivo de una colisión con el barco Mary Miller ; notó un vapor junto a la barca, y el vapor tenía dos faros de mástil y una luz roja, y la barca tenía una verde. El caso fue desestimado. [15]
El barco continuó su servicio, también se utiliza para excursiones de un día por el puerto y sus alrededores.
WATSON'S BAY -Un gran número de excursionistas visitaron ayer Watson's Bay, tanto por tierra como por agua. Aquellos que procedían por agua fueron transportados por los vapores Vesta y Herald , que navegaban desde Circular Quay y Woolloomooloo Bay, a intervalos convenientes de 10 am a 3 pm Una banda de música estuvo presente para el beneficio de la parte de baile del picnic. fiesta, mientras que aquellos que eran reacios a este tipo de diversión se divirtieron plenamente abriendo sus bien surtidas cestas cerca de Gap y observando los barcos que llegaban y partían de nuestro puerto. [16] EXCURSIÓN A MIDDLE HARBOR - Aproximadamente 150 personas procedieron en una excursión el sábado por la tarde por el Steamer Herald a la cabeza de Middle Harbour. El magnífico paisaje que rodea las plácidas aguas de esta hermosa localidad lacustre es muy poco conocido por el público en general, muchos de los cuales imaginan que el Spit es la cabeza de la navegación, mientras que un vapor de poco calado, como el Herald , puede avanzar varias millas más allá. El Herald salió de Circular Quay a la una y media de la tarde del sábado y, después de hacer escala en la bahía de Woolloomooloo, llegó a Bates a las cuatro y media. El señor George Hall estaba a bordo, y algunos de los excursionistas estaban en deuda con ese caballero. su cortesía al señalar los objetos de interés que se encontraron en el pasaje. Después de un retraso de aproximadamente un cuarto de hora, durante el cual varios de los pasajeros bajaron a tierra en busca de flores, la cabeza del vapor se volvió hacia Sydney, donde el grupo aterrizó a tiempo y completamente satisfecho con su viaje. [17]
En marzo de 1873, el vapor Herald remolcó por última vez el bergantín Firefly , de 160 toneladas de registro, hasta Newington Wharf, a once millas río arriba del Parramatta . Este es el barco más grande que jamás haya estado tan lejos del río, ya que el bergantín Firefly había sido fletado para transportar un cargamento de huesos de Newington a Melbourne. [18]
Cuando un pequeño esquife se volcó a 100 y 150 yardas de la silla de la Sra. Macquarie , arrojando a tres hombres al agua, el vapor Herald estaba cerca. Se dio la vuelta y arrojó un sedal a los hombres en el agua, que no pudieron agarrar; El señor Hall, del vapor Herald, nadó en su ayuda. Hall y un hombre que rescató fueron llevados a una lancha de vapor perteneciente al HMS Pearl , que había acudido a su rescate, y fue entonces cuando vio a otra llevada en esa lancha. El tercero, William Taylor, de 20 años, se ahogó. [19]
En julio de 1876 se produjo una colisión entre los vapores Phantom y Herald cerca del muelle en la bahía de Woolloomooloo por falta de precaución por parte de los capitanes de ambos buques, William Brett y George Hall, y la junta de marina advirtió a ambos capitanes. tener más cuidado para el futuro. [20]
En diciembre de 1877 se informó que mientras la goleta African Maid estaba siendo remolcada por el puerto, por el vapor Herald , la Sra. Wigmore, la esposa del capitán, cayó por la borda, y su esposo, que no sabía nadar, saltó tras ella. El capitán Hall, del vapor Herald , saltó tras ellos y rescató a ambos, formando así un catálogo de 53 personas que había salvado de morir ahogado. [21]
El 27 de junio de 1879, la National Shipwreck Relief Society of NSW bajo el mando del capitán Hixson, RN como presidente, resolvió otorgar la medalla de plata de la sociedad a George Hall por sus actos de valentía para salvar vidas humanas de ahogarse. La medalla debía ser entregada por Su Excelencia Lord Loftus durante la temporada de Exposiciones. Las medallas de plata tienen 1 pulgadas de diámetro. El anverso muestra una figura femenina, que representa a la Sociedad, consolando a una mujer afligida y extendiendo una ofrenda floral a un marinero, que se esfuerza por devolver la animación a un marinero arrastrado a la orilla aferrado a un fragmento de mástil. Al fondo se ve un mar tormentoso, un barco que se hunde y un bote salvavidas cargado de personas rescatadas. El conjunto está rodeado por el lema "Sunt lachrymx rerum sunt et sua præmia laudi". (de la Eneida de Virgilio y los corazones mortales son movidos por cosas mortales ) El reverso tiene el centro en blanco para una inscripción, y el círculo exterior está formado por una boya salvavidas en la que aparece el título de la Sociedad. [22]
Pérdida
Naufragio
El 1 de abril de 1884, el capitán George John Hall (hijo del antiguo propietario) subió a bordo con el bombero (James Franks) en Central Wharf y se dirigió hacia el puerto para remolcar la goleta Malcolm , que se esperaba de Newcastle justo antes del amanecer. . [1]
Aproximadamente a las 4:30 am, mientras Herald yacía a una distancia de entre 300 yardas (274 m) y 400 yardas (366 m) de North Head en la calma de la madrugada, la caldera de estribor estalló repentinamente (se cree que está en la parte inferior de la caldera forzó el fondo del recipiente hacia afuera) y llenó el recipiente con vapor, inclinando el recipiente. [1] En ese momento, las calderas habían estado en el recipiente 6 años y medio y transportaban 40 libras por pulgada cuadrada (276 kPa) de vapor con 4 pulgadas (102 mm) de agua pura en las mirillas. [23] El agua se precipitó por el costado mientras ella listaba y no se pudo hacer nada para salvarla, a pesar del valiente esfuerzo del Capitán Hall por llevarla al arrecife en South Head. Él y el bombero apenas tuvieron tiempo de abandonar el barco en un bote pequeño antes de que el Herald se hundiera. [1]
Un vapor pasó pero no se dio cuenta del incidente, por lo que los dos hombres comenzaron a remar de regreso hacia Sydney cuando el vapor Kiama los vio y los llevó a remolque. [1]
Sitio del naufragio y restos
El buque fue encontrado el 3 de enero de 2013 por buzos que seguían una anomalía detectada por un magnetómetro .
El lugar del naufragio se encuentra a una profundidad de 26 metros (85 pies) a 27 metros (89 pies) de agua aproximadamente a 450 metros (492 yardas) frente a North Head. El sitio está sobre arena lejos de cualquier estructura de arrecife y completamente intacto pero significativamente enterrado bajo la arena a un nivel aproximadamente igual al que habría sido el nivel de la plataforma. Es un sitio pequeño con solo dos calderas (aproximadamente 800 - 1000 mm de diámetro por 2,5 m de largo), un motor roto y el eje de la rueda de paletas (desplazado aproximadamente 1 metro hacia estribor) visibles por encima de la línea de arena. La forma cortante de la proa y la popa se puede distinguir con los postes de timón gemelos (proa y popa) justo por encima del nivel de la arena.
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
- Sophia Jane
- Sorpresa (vaporizador de paletas)
- Los hermanos (ferry)
Referencias
- ^ a b c d e f "Sydney Morning Herald" . 2 de abril de 1884.
- ^ Labrador, Peter. Las ruedas aún giran: una historia de los botes de remo australianos . ISBN 0864174284.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 17 de junio de 1950.
- ^ "Una ley para incorporar" The North Shore Steam Company ". [30 de noviembre de 1854.]" (PDF) .
- ^ a b "Sydney Morning Herald" . 17 de julio de 1855.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 14 de agosto de 1855.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 13 de agosto de 1855.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 6 de mayo de 1856.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 24 de julio de 1856.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 22 de mayo de 1858.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 17 de julio de 1860.
- ^ "Imperio" . 18 de julio de 1863.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 21 de julio de 1865.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 12 de diciembre de 1868.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 5 de marzo de 1869.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 27 de diciembre de 1871.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 14 de octubre de 1872.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 27 de marzo de 1873.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 8 de febrero de 1876.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 25 de julio de 1876.
- ^ "Crónica de Australia del Sur y correo semanal" . 22 de diciembre de 1877.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 7 de julio de 1879.
- ^ "Sydney Morning Herald" . 8 de abril de 1884.
enlaces externos
- Medios relacionados con Herald en Wikimedia Commons
- ferriesofsydney.com
- environment.nsw.gov.au
Coordenadas : 33 ° 49.492′S 151 ° 17.462′E / 33.824867 ° S 151.291033 ° E / -33,824867; 151.291033