El PS Lady Elgin era un barco de vapor de rueda lateral con casco de madera que se hundió en el lago Michigan frente a la incipiente ciudad de Port Clinton, Illinois, cuya geografía ahora se divide entre Highland Park y Highwood, Illinois , después de que la goleta Augusta la embistiera en un vendaval. en las primeras horas del 8 de septiembre de 1860. El manifiesto de pasajeros se perdió con la colisión, pero el hundimiento de Lady Elgin resultó en la pérdida de unas 300 vidas [2] en lo que se llamó "uno de los mayores horrores marinos registrados" . Cuatro años después del desastre, una nueva regla exigía que los barcos de vela llevaran luces de marcha. LaEl desastre de Lady Elgin sigue siendo la mayor pérdida de vidas en aguas abiertas en la historia de los Grandes Lagos. [3]
Lady Elgin en el muelle el 7 de septiembre de 1860 Coordenadas : 42 ° 11′00 ″ N 87 ° 39′00 ″ W / 42.18333 ° N 87.65000 ° W | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Lady Elgin |
Operador: | Gurdon Saltonstall Hubbard |
Constructor: |
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Terminado: | 1851 |
Destino: | Hundido en colisión con la goleta Augusta de Oswego el 8 de septiembre de 1860 |
Notas: | Primera inscripción expedida en Buffalo, Nueva York, 5 de noviembre de 1851 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Vaporizador de ruedas laterales: pasajeros y paquete de carga |
Tonelaje: | 1037,70 brutos [1] |
Largo: | 77 m (252 pies) [1] |
Haz: | 32,66 pies (9,95 m) [1] |
Altura: | 13 pies (4,0 m) [1] |
Notas: | Buque de casco de madera |
En 1994, se inició un proceso para incluir el naufragio en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Después de que se determinó que era elegible para su inclusión en la lista en 1999, el proceso terminó después de una objeción del propietario, por lo que el naufragio no figura en el Registro. [4]
Carrera profesional
Lady Elgin fue construida en 1851 en Buffalo, Nueva York, a un costo de $ 95,000. Fue nombrada en honor a la esposa de Lord Elgin , gobernador general de Canadá de 1847 a 1854. [5] Durante su tiempo, el sidewheeler con casco de madera fue uno de los barcos de pasajeros más elegantemente decorados que navegaban por los Grandes Lagos . Calificada como un barco de vapor de primera clase , era una de las favoritas del público viajero. Al principio de su carrera corrió entre Buffalo y Chicago, luego entre Chicago y Collingwood, Ontario . Durante muchas de sus últimas temporadas, recorrió la ruta entre Chicago y otros puertos del lago Michigan y el lago Superior . [6]
Durante Señora Elgin ' carrera de s ella estuvo implicada en numerosos accidentes. Se hundió y fue reparada en 1854 después de golpear una roca en Manitowoc, Wisconsin . En 1855, fue remolcada a Chicago después de un accidente en su maquinaria. En 1857, fue dañada por un incendio. En junio de 1858, chocó contra un arrecife en Copper Harbor, Michigan . En agosto de 1858, quedó varada en Au Sable Point Reef en el lago Superior. En octubre de 1859, fue remolcada a Marquette, Michigan, después de romperse la viga transversal . En noviembre de 1859, fue remolcada nuevamente cuando se rompió el pasador de la manivela cerca de Point Iroquois , Michigan. [7] Su golpe final llegó en 1860 cuando fue embestida por la goleta de madera Augusta a diez millas de la costa. En 1899, el historiador de los Grandes Lagos JB Mansfield dijo que el hundimiento de Lady Elgin era "uno de los mayores horrores marinos registrados". [6]
Viaje final
En la noche del 6 de septiembre de 1860, Lady Elgin salió de Milwaukee , Wisconsin , desde Dooley, Martin, Dousman y Company Dock, hacia Chicago, llevando a miembros de la Guardia de la Unión de Milwaukee para escuchar un discurso de campaña de Stephen A. Douglas , Abraham. El oponente de Lincoln , aunque no hay evidencia histórica clara de que Douglas realmente apareció. Trescientos hombres y mujeres pasaron el día 7 de septiembre escuchando discursos políticos seguidos de una noche de entretenimiento a cargo de una banda de música alemana a bordo del Lady Elgin . [5] En el viaje de regreso esa noche, el iluminado Señora Elgin navegaba a través del lago Michigan en contra de la fuerza del vendaval vientos cuando fue embestido por la goleta Augusta de Oswego . Augusta navegaba usando solo una luz blanca, montada en un Samson de cinco pies en la proa, y no intentó, o no pudo, girar para evitar la colisión en el vendaval. [8] En la mañana de la colisión (8 de septiembre) a las 2:30 am, Augusta embistió el lado de babor del Lady Elgin , dañando su propio bauprés y su casco, mientras hundía el último barco por debajo de la línea de flotación. [8]
Preocupada porque estaba dañada y creyendo que Lady Elgin había escapado a salvo, Augusta se dirigió a Chicago. A bordo de Lady Elgin , el Capitán Wilson ordenó que el ganado y la carga se tiraran por la borda para aligerar la carga y elevar el enorme agujero en el costado de babor de Lady Elgin por encima del nivel del agua mientras el mayordomo estaba en el búnker de carbón tratando de detener la fuga con colchones. [6] [9] El capitán Wilson ordenó que se bajara un bote salvavidas por el lado de estribor para comprobar la extensión del daño, pero nunca recuperó el vapor. En veinte minutos, Lady Elgin se rompió y todo, excepto la sección de proa , se hundió rápidamente. La noche se iluminaba a intervalos con relámpagos que mostraban los restos esparcidos. [6]
Los salvavidas , tablones de madera de 2 pulgadas (5,1 cm), 5 pies (1,5 m) de largo y 18 pulgadas (46 cm) de ancho, nunca se utilizaron. [5] Dos barcos con un total de 18 personas llegaron a la orilla. Además, catorce personas se salvaron en una gran balsa y muchas otras en partes de los restos del naufragio. Se perdieron más de 300 vidas y se salvaron 98. [6] El baterista de la banda alemana, Charles Beverung, se salvó usando su gran bombo como salvavidas. [5] Los sobrevivientes informaron de los heroicos esfuerzos del Capitán Wilson para salvar a unas 300 personas reunidas en una balsa. [6] Cuando amaneció, entre 350 y 400 pasajeros y la tripulación estaban a la deriva en aguas tormentosas, aferrándose a todo lo que podían, muchos solo para ser arrastrados por los rompientes cerca de la costa.
Los estudiantes de la Universidad Northwestern y el Instituto Bíblico Garrett estaban observando la costa en la mañana del 8 de septiembre en busca de sobrevivientes. A uno de los estudiantes, Edward Spencer, se le atribuye el rescate de 17 pasajeros en el transcurso de seis horas. Sufrió heridas durante sus esfuerzos de rescate que lo dejaron inválido por el resto de su vida. Una placa en su honor se colocó por primera vez en el Gimnasio de la Universidad Northwestern y ahora se encuentra en la Biblioteca de la Universidad Northwestern. [10] [11]
Cerca de 300 personas murieron en el hundimiento, [2] incluido el Capitán Wilson, quien se perdió tratando de salvar a dos mujeres cuando fue atrapado por las olas y forzado a las rocas. [10] La mayoría eran de Milwaukee con la mayoría de los de las comunidades irlandesas, incluida casi toda la Guardia de la Unión Irlandesa de Milwaukee. [12] Tantos operativos políticos irlandeses-estadounidenses murieron ese día que se ha atribuido al desastre la transferencia del equilibrio del poder político en Milwaukee "de los irlandeses a los alemanes". [13] Se dice que más de 1000 niños quedaron huérfanos por la tragedia, sin embargo, las investigaciones muestran que hubo menos de 40 niños huérfanos. [14] [ página necesaria ] El desastre de Lady Elgin sigue siendo la mayor pérdida de vidas en aguas abiertas en la historia de los Grandes Lagos. [3]
Memoriales
Un marcador histórico de Wisconsin en el histórico tercer distrito de Milwaukee conmemora la tragedia. El cementerio Calvary en Milwaukee tiene un monumento dedicado al desastre de Lady Elgin y a los muchos perdidos en la tragedia que están enterrados allí. Durante muchos años en el centro de Canadá, la canción conmemorativa "Lost on the Lady Elgin" se cantó en reuniones familiares y eventos sociales. [5] El Centro Cultural y de Herencia Irlandesa de Milwaukee ha encabezado un proyecto de $ 200,000 para una gigantesca estatua de bronce de dos pisos en memoria del desastre de Lady Elgin . [15]
Resoluciones marítimas
Después del hundimiento, el propietario de Lady Elgin , Gurdon Saltonstall Hubbard , recibió un pago de $ 12,000 de su compañía de seguros , pero ni él ni la compañía de seguros aceptaron el abandono del barco. El capitán de Augusta , Darius Malott, fue arrestado y juzgado en Chicago, pero no fue declarado culpable de negligencia en la navegación. El jurado de un forense declaró que su segundo oficial, el Sr. Budge, era incompetente y que su tripulación era la principal culpable. [16] Sin embargo, el profesor Mason y el teniente Bartlett afirmaron que una de las principales causas de la colisión fue la falta de una linterna de $ 15 en el Augusta - ver Asociación Politécnica del Instituto Americano, Scientific American, New Series, Vol 3, Número 14, página 214. (29 de septiembre de 1860). El historiador de Steamboat Peter Charlebois señaló que, después de la investigación, el capitán Malott y la tripulación y los propietarios de Lady Elgin fueron absueltos de cualquier culpa. Él reportó:
La sentencia se basó en una ley que no solo otorgaba a la vela el derecho de paso sobre el vapor, sino que no exigía que los veleros llevaran luces de marcha. Al parecer, Augusta había avistado el vapor de pasajeros veinte minutos antes de la colisión, pero bajo la lluvia calculó mal la distancia entre ellos. Cuatro años después del desastre, en 1864, se dictó un nuevo fallo que exigía que los barcos de vela llevaran luces de marcha. Dado que todavía había casi 1.900 barcos a vela en 1870, las regulaciones estaban muy atrasadas. [5]
Naufragio
El naufragio de Lady Elgin fue descubierto en 1989 en Highwood , Illinois por Harry Zych. A Zych se le otorgó la propiedad en 1999 después de una prolongada batalla legal. [17] El naufragio, que consta de cuatro campos de escombros principales que se encuentran en 50 y 60 pies (15 y 18 m) de agua, ha sido despojado de artefactos a lo largo de los años. Los buzos deben obtener permiso de Zych and Lady Elgin Foundation, [18] y se espera que observen las leyes de preservación que gobiernan los sitios históricos. [19] La Sociedad Arqueológica Subacuática de Chicago llevó a cabo un reconocimiento del sitio del naufragio en 1992. [20] [21]
Ver también
- Lista de desastres marítimos del siglo XIX
Referencias
- ^ a b c d "Lady Elgin" . Colección histórica de los Grandes Lagos . Universidad Estatal de Bowling Green. 2003 . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ a b Diario de la Junta de inspectores supervisores, Vol 1, página 43, Grupo de registro de archivos nacionales 41
- ^ a b "El naufragio de Lady Elgin : evento conmemorativo del 150 aniversario" . Discovery World en el muelle de Wisconsin . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- ^ "Sistema de Información del Registro Nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ a b c d e f Charlebois, Peter (1978). Sternwheelers y Sidewheelers . Toronto: NC Press Limited. pag. 10. ISBN 0-919600-72-7.
- ^ a b c d e f "Historia de los Grandes Lagos" . rootsweb.ancestry.com/~migenweb/ Editorial, Chicago: JH Beers & Co, 1899. Reproducido por Michigan Genealogy en la Web . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ " Lady Elgin " . Biblioteca pública del condado de Alpena. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ a b Boyer, Dwight (1971). True Tales of the Great Lakes . Cleveland, OH: Freshwater Press Inc. págs. 177–208. ISBN 0-912514-48-5.
- ^ "El desastre de Lady Elgin; investigación del forense en Chicago testimonio de personas a bordo de los dos buques" (PDF) . The New York Times . 13 de septiembre de 1860 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ a b "Lady Elgin" . ship-wrecks.net . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Arruinado: La historia de la primera de Northwestern 'deporte de equipo universitario ' " . northbynorthwestern.com . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 18 de abril de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Zych v. Buque naufragado que se cree que es Lady Elgin , 960 F.2d 665, 667 (7th Cir. 1992).
- ^ "Perdido en Lady Elgin", Valerie van Heest, 2010.
- ^ " Estatua conmemorativa de Lady Elgin " . Centinela del diario de Milwaukee Wisconsin . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ "El desastre de Lady Elgin .; ENCUENTRO DEL JURADO DEL JURADO UN VEREDICTO DIVIDIDO AMBOS BUQUES CENSURADOS. (Publicado en 1860)" . The New York Times . 25 de septiembre de 1860 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ↑ Zych v. Buque naufragado que se cree que es Lady Elgin , 960 F.2d 665 (7th Cir. 1992), cert. negado , 1994; Personas ex rel. Agencia de Preservación Histórica de Illinois contra Zych , 186 Ill. 2d 267, 710 NE2d 820 (1999).
- ^ Baillod, Brendon. "El naufragio del vapor Lady Elgin" . Ship-wreck.com. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ "Registro nacional de lugares históricos, condado de Lake, Illinois" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ Olson, Valerie; Gadbois, Robert; Doherty, Don; Pearson, Keith (1993). The Lady Elgin: Un informe sobre la encuesta de reconocimiento de 1992 (2ª ed.). Chicago: Sociedad Arqueológica Submarina de Chicago .
- ^ Jackson, Misty M .; Vrana, Kenneth J. (septiembre de 2020). " " Triste y deprimente es la historia ": memoria, preservación y la tradición de la música folclórica de los naufragios de los Grandes Lagos" . Revista de Arqueología Marítima . 15 (3): 261-281. doi : 10.1007 / s11457-020-09272-y . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- El archivo del naufragio de los Grandes Lagos
- El relato del New York Times sobre el hundimiento
- Descendiente de las víctimas de Lady Elgin se sumerge en el lugar del naufragio en Illinois