El PZL-106 Kruk (inglés: Raven ) es un avión agrícola polaco diseñado y construido por WSK PZL Warszawa-Okęcie (más tarde PZL "Warszawa-Okęcie" y ahora EADS-PZL).
PZL-106 Kruk | |
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PZL-106A en la reunión de aviones Oldtimer, 2013, Hahnweide, Alemania | |
Papel | Aviones agrícolas |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | WSK PZL Warszawa-Okęcie |
Primer vuelo | 17 de abril de 1973 |
Estado | en producción |
Usuarios primarios | Aviación civil polaca Alemania Oriental Argentina |
Producido | 1976– |
Número construido | 275+ [1] |
Diseño y desarrollo
El PZL-106 fue desarrollado como un avión agrícola moderno para Polonia y los países del Comecon , para reemplazar al PZL-101 Gawron y al envejecido PZL Antonov An-2 . (Según las decisiones de Comecon, la industria polaca fue responsable del desarrollo de aviones agrícolas). Hubo varios diseños de aviones agrícolas propuestos a principios de la década de 1960 por un grupo de jóvenes diseñadores de WSK PZL Warszawa-Okęcie, dirigido por Andrzej Frydrychewicz. Estas propuestas se hicieron por iniciativa propia, pero nunca se realizaron porque la URSS estaba contenta con el An-2 y planeaba reemplazarlo con un avión a reacción (más tarde PZL M-15 Belphegor ). El primero fue el PZL-101M Kruk 63 de 1963. Seguía siendo un avión de papel, pero dio su nombre a diseños posteriores. Le siguieron el PZL-106 Kruk 65 (1965), PZL-110 Kruk-2T (1969) y PZL M-14 Kruk (1970, se planeó producir esta variante en PZL-Mielec ). Recién en 1971 las autoridades decidieron iniciar el desarrollo del nuevo diseño agrícola como el PZL-106 Kruk 71. A pesar de esta decisión, su desarrollo fue bastante prolongado, tanto por razones económicas como políticas. El trabajo, dirigido por Andrzej Frydrychewicz, comenzó en 1972 y se basó en diseños anteriores. El primer prototipo voló el 17 de abril de 1973 . Los diseñadores eligieron un diseño seguro de un monoplano reforzado de ala baja con un contenedor para productos químicos frente al piloto, y se inspiraron en aviones como Piper PA-25 Pawnee (en caso de un aterrizaje de emergencia, el contenedor no aplastaría el alto piloto sentado).
El primer prototipo estaba propulsado por un motor Lycoming IO-720 de ocho cilindros plano importado de 298 kW (400 hp) y tenía una cola en T con alas de construcción de madera. Se construyeron varios prototipos y el avión finalmente se equipó con un motor radial PZL-3 S de 441 kW (600 hp) , una cola convencional y alas metálicas. El prototipo con el motor final voló por primera vez el 25 de octubre de 1974 .
La producción comenzó en 1976 con la designación PZL-106A. Las variantes sucesivas fueron el PZL-106AR, con motor PZL-3SR y el PZL-106AS con un motor radial ASz-62IR de 736 kW más fuerte . En 1982, se habían construido 144 PZL-106A. Varios aviones fueron modificados en África al estándar PZL-106AS.
El 15 de mayo de 1981 se voló el prototipo de una variante mejorada PZL-106B con alas rediseñadas y puntales más cortos. Fue propulsado por el mismo motor PZL-3SR y fue producido a partir de 1984 . En 1982, el prototipo del PZL-106BS voló propulsado por el motor ASz-62IR. En 1988, se habían construido 60 PZL-106B.
El siguiente paso fue equipar el Kruk con un motor turbohélice . El primero fue el prototipo PZL-106AT Turbo Kruk, con un motor Pratt & Whitney PT6A-34AG de 566 kW (770 hp) en 1981 . La siguiente versión, basada en el PZL-106B, fue el PZL-106BT Turbo Kruk con un motor Walter M601D-1 de 544 kW . El PZL-106BT voló por primera vez en 1985 y solo se produjo en cantidades limitadas (10 en 1986-1988). La última variante, en 1998, fue el PZL-106BTU-34 Turbo Kruk con un motor Pratt & Whitney PT6A-34AG. Ambas variantes de turbohélice tienen una aleta trasera más alta, y el BTU-34 se diferencia nuevamente con una nariz rediseñada, un tanque de combustible más grande (780 l), un diseño de cabina revisado y un rendimiento mejorado.
En total, se produjeron 266 PZL-106. La producción se reinició en 1995 y, a partir de 2007 , el fabricante EADS ofrece actualmente el PZL-106BT (renombrado PZL-106BT-601) con el Walter M601-D1, y el PZL-106BTU-34 con el motor PT6A-34AG. -PZL. Hasta ahora se han producido cantidades limitadas de turbo-Kruks.
Descripción
El PZL-106 es un monoplano de ala baja con refuerzo de construcción metálica , de diseño convencional. El fuselaje es un marco de acero, cubierto con frontal de duraluminio y cola de lona. Las alas son de duraluminio y lona, provistas de aletas y listones . Tiene una cabina de un solo asiento, colocada en alto, con un asiento de emergencia para un mecánico detrás del piloto. Detrás del motor hay un contenedor de 1300 litros para 1050 kg de productos químicos, con equipos intercambiables para pulverizar, desempolvar o combatir incendios. El contenedor podría ser reemplazado por una cabina adicional para un instructor para entrenamiento de pilotos. Tiene tren de aterrizaje fijo convencional con rueda trasera.
Tiene un solo motor radial PZL-3S o SR (600 hp / 441 kW), motor de hélice de cuatro palas o turbohélice con hélice de tres palas (554 kW Walter M601D-1 o PT6A-34AG). Depósitos de combustible para 540 l, o desde el número de serie 260 en adelante, 760 l.
Historia operativa
El principal usuario del PZL-106 fue la aviación civil polaca. En ese momento, las empresas estatales de aviación polacas a menudo realizaban servicios agrícolas en el extranjero, especialmente en Egipto y Sudán. Fueron complementados y parcialmente reemplazados por el Dromader PZL-Mielec M-18 . PZL-106A y Bs se exportaron a Alemania Oriental (principal usuario no polaco: 54), Checoslovaquia , Egipto , Hungría , Argentina , Brasil y Ecuador . Algunos PZL-106BT-601 se vendieron a Egipto, Ecuador (2 operativos hasta 2008), Argentina (30 operativos hasta 2008) y Brasil (4 operativos hasta 2008). El PZL 106BT-34 todavía vuela en Argentina.
Variantes
- PZL-106
- Prototipos, volaron por primera vez el 17 de abril de 1973.
- PZL-106A
- Variante de producción básica con motor radial PZL-3S de 441 kW (591 hp) , producido en 1976-1982
- PZL-106AR
- Prototipo con motor PZL-3SR con engranaje reductor, voló por primera vez el 15 de noviembre de 1978
- PZL-106AT Turbo Kruk
- Prototipo con motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG , voló por primera vez el 22 de junio de 1981
- PZL-106AS
- Variante con motor PZL ASz-62IR de 736 kW (987 hp) , voló por primera vez el 19 de agosto de 1981
- PZL-106B
- Variante de producción mejorada con alas rediseñadas y puntales más cortos, motor PZL-3SR , voló por primera vez el 15 de mayo de 1981, producido en 1984-1988
- PZL-106BS
- Prototipo con motor PZL ASz-62IR , voló por primera vez el 8 de marzo de 1982
- PZL-106BT-601 Turbo Kruk
- Variante de producción con motor turbohélice Walter M601D-1 de 544 kW (730 CV) , voló por primera vez el 18 de septiembre de 1985
- PZL-106BTU-34 Turbo Kruk
- Variante de producción con motor turbohélice PT6A-34AG Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG de 560 kW (750 shp) , voló por primera vez en 1998. Sigue volando en Argentina
Operadores
- Argentina Con 30 PZL 106-BT-601 Turbo Kruks y un PZL 106BT-34
- Brasil con 4 PZL 106BT-601s
- Ecuador con 2 PZL 106BT-601s
- Checoslovaquia
- Alemania Oriental recibió 54 aviones
- Egipto
- Hungría Con 2 PZL 106A, entró en servicio en 1977
- Venezuela One PZL 106 en servicio con la Guardia Nacional de Venezuela .
Especificaciones (PZL-106BR)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [2]
Características generales
- Tripulación: 1, piloto
- Capacidad: 1 asiento para mecánico (opcional) / 1.300 kg (2.900 lb) / 1.400 l (370 gal EE. UU.; 310 gal imp.) Tolva para productos químicos
- Longitud: 9,25 m (30 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 14,9 m (48 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,32 m (10 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 31,69 m 2 (341,1 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA 2415
- Peso vacío: 1.790 kg (3.946 lb)
- Peso máximo de despegue: 3000 kg (6614 lb) y peso máximo de aterrizaje
- 3.450 kg (7.610 lb) (categoría restringida)
- Capacidad de combustible: 560 l (150 gal EE. UU.; 120 gal imp.) En dos tanques laterales integrales con un tanque auxiliar opcional de 390 l (100 gal EE. UU .; 86 gal imp.) En el compartimiento de la tolva
- Planta motriz: 1 × PZL-3SR motor de pistón radial sobrealimentado y engranado de 7 cilindros refrigerado por aire, 450 kW (600 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante PZL US-133000 de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 215 km / h (134 mph, 116 kN) al nivel del mar
- Velocidad de funcionamiento: 150-160 km / h (93-99 mph; 81-86 kn) con carga química máxima
- Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 145 km / h (90 mph, 78 nudos)
- Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi) con combustible estándar máximo
- Velocidad de ascenso: 3,8 m / s (750 pies / min)
- Carga alar : 108,86 kg / m 2 (22,30 lb / ft2 ) (categoría restringida)
- Potencia / masa : 0.0777 hp / lb (0.1277 kW / kg) (categoría restringida)
- Carrera de despegue: 250 m (820 pies) (con equipo agrícola)
- Pista de aterrizaje: 200 m (660 pies) (con equipo agrícola)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero Boero 260AG
- Tractor neumático AT-502
- Zorzal de Ayres
- Cessna 188
- Piper PA-25 Pawnee
- Piper PA-36 Pawnee Brave
- Dromader PZL-Mielec M-18
- Zlín Z-37 Čmelák / LET Z-137T Agro Turbo
Referencias
- ^ Polska Technika Lotnicza: Powstanie i rozwj samolotu TS-8 BIES Archivado el 3 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Taylor, 1988, págs. 192-193.
- Andrzej Glass: Samoloty'85 , NOT-SIGMA, Varsovia 1986 ( ISBN 83-85001-06-9 )
- Andrzej Glass: Samoloty'90 , NOT-SIGMA, Varsovia 1990 ( ISBN 83-85001-54-9 )
- Andrzej Glass, Andrzej Frydrychewicz: Problemy rozwoju samolotu PZL-106 Kruk - Polska Technika Lotnicza - Materiały Historyczne 4/2004 - basado en una conferencia en Muzeum Techniki, Varsovia (en polaco)
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
enlaces externos
- Sitio web de PZL-106 KRUK
- Sitio web del grupo EADS
- Sitio web "Warszawa-Okęcie" de Airbus Military EADS PZL
- PZL-106 KRUK South America en Facebook